Las transmisiones automáticas están diseñadas para ser fáciles de operar y reducir la fatiga al conducir. Según el método de control del sistema de transmisión de engranajes, se puede dividir en transmisión automática hidráulica y transmisión automática electrohidráulica. Según el cambio de relación de transmisión, se puede dividir en transmisión automática escalonada y transmisión automática continuamente variable. Entonces, la CVT es en realidad un tipo de transmisión automática, pero es mucho más compleja y tecnológicamente avanzada que las transmisiones automáticas comunes. La mayor diferencia entre CVT y la transmisión automática hidráulica ordinaria está en la estructura. Este último consta de un sistema de transmisión de engranajes controlado hidráulicamente o tiene engranajes, que pueden lograr una transmisión continuamente variable entre dos engranajes, mientras que la CVT consta de dos juegos de ruedas de transmisión y una correa de transmisión, que tiene una estructura más simple y un volumen más pequeño que la Transmisión automática tradicional Pequeña. Además, la relación de transmisión se puede cambiar libremente para lograr una transmisión continuamente variable durante todo el proceso, lo que hace que la transmisión sea más suave y elimina la sensación de "atascado" al cambiar en una transmisión tradicional. Edite la clasificación CVT en este párrafo.
Para lograr una velocidad infinitamente variable, se pueden utilizar tres modos de transmisión: transmisión hidráulica, transmisión eléctrica y transmisión mecánica.
Transmisión hidráulica
Existen dos tipos de transmisión hidráulica: una es la transmisión hidráulica, que se compone principalmente de una bomba y un motor o de una válvula y una bomba, y es adecuada para Transmisión de pequeña y mediana potencia. El otro es el tipo hidráulico, que utiliza un acoplamiento hidráulico o par hidráulico para la transmisión de velocidad variable y es adecuado para alta potencia (de cientos a miles de kilovatios). Las principales características de la transmisión líquida son: amplio rango de velocidades, absorción de impactos y antisobrecarga, alta eficiencia de transmisión, larga vida útil, fácil automatización, alta precisión de fabricación, alto precio, salida de par constante, gran tasa de deslizamiento y fácil fuga de aceite durante operación.
Transmisión de potencia
La transmisión eléctrica se divide básicamente en tres categorías: una es la de tipo deslizante electromagnético, que instala un embrague deslizante electromagnético en el motor asíncrono para cambiar la regulación inversa de su excitación. modo de velocidad actual. Se caracteriza por una estructura simple, bajo costo, fácil operación y mantenimiento: máximo deslizamiento, baja eficiencia, calentamiento severo y no es adecuado para operación a largo plazo con carga, por lo que generalmente solo se usa para transmisión de baja potencia. El segundo tipo es el motor de CC, que logra la regulación de la velocidad cambiando el flujo magnético o el voltaje del inducido. Se caracteriza por un amplio rango de velocidades y una alta precisión, pero el equipo es complejo, costoso y difícil de mantener. Generalmente utilizados en el rango de potencia media (de decenas a cientos de kilovatios), han sido reemplazados gradualmente por motores de corriente alterna. El tercer tipo es el tipo de motor de CA, que ajusta la velocidad mediante cambio de polos, regulación de voltaje y conversión de frecuencia. La aplicación más práctica es la regulación de la velocidad por conversión de frecuencia, es decir, utilizar una bocina para obtener potencia de amplitud y luego hacer funcionar el motor para cambiar de velocidad. Tiene las características de buen rendimiento de regulación de velocidad, amplio rango, alta eficiencia, control automático, tamaño pequeño y amplio rango de potencia aplicable. Las características mecánicas son par sin cambios en la sección de reducción, baja eficiencia, funcionamiento inestable a baja velocidad, alto precio y mantenimiento profesional. En los últimos años, los convertidores de frecuencia se han desarrollado rápidamente como un dispositivo de transmisión avanzado y excelente, lo que ha tenido un cierto impacto en la transmisión mecánica continuamente variable.
Transmisión mecánica
Las características principales de la transmisión mecánica son: velocidad estable, pequeña tasa de deslizamiento, operación confiable, características mecánicas de potencia constante, alta eficiencia de transmisión, estructura simple, fácil mantenimiento y precio relativamente bajo Barato; pero las piezas requieren un alto procesamiento y lubricación, baja capacidad de carga, poca resistencia a sobrecargas y impactos, y generalmente son adecuadas para transmisiones de potencia pequeñas y medianas. La tecnología de transmisión continuamente variable (CVT) es una tecnología de transmisión continuamente variable que utiliza el trabajo de la correa y la polea impulsada de diámetro principal, y coopera con la transmisión de potencia para lograr cambios continuos en la relación de transmisión y obtener el óptimo entre la transmisión y. condiciones de funcionamiento del motor. Las transmisiones continuamente variables comunes incluyen transmisiones hidromecánicas continuamente variables y transmisiones continuamente variables tipo correa (VDT-CVT). Actualmente, hay cada vez más vehículos CVT en el mercado nacional. Edite esta sección Los orígenes de las transmisiones continuamente variables y las transmisiones automáticas
Las transmisiones automáticas son fáciles de operar, reducen la fatiga al conducir, nacen con sistemas de transmisión de engranajes y métodos de control. Se puede dividir en control hidráulico e hidráulico. control y transmisión automática eléctrica. Transmisión automática hidráulica; según el cambio de modo de transmisión, se puede dividir en transmisión automática escalonada y transmisión automática continua. Por tanto, la transmisión continuamente variable es en realidad una transmisión automática, pero es mucho más compleja y tecnológicamente avanzada que una transmisión automática normal.
La mayor diferencia entre una transmisión continuamente variable y una transmisión automática hidráulica ordinaria está en la estructura. Esta última es una estructura de sistema de transmisión de engranajes controlada por sistema hidráulico. Todavía tiene engranajes. Puede lograr una transmisión continuamente variable (evt) entre dos engranajes. Esta transmisión con dos juegos de discos y una correa tiene una estructura más simple y un tamaño más pequeño que la transmisión automática tradicional. Además, puede cambiar libremente la relación de transmisión, logrando así una transmisión continua de velocidad completa, haciendo la transmisión más suave y eliminando la sensación de "frustración" al cambiar de marcha de una transmisión tradicional. Editar esta sección Clasificación de transmisiones continuamente variables
Para lograr una regulación continua de la velocidad, los métodos de conducción se pueden adoptar de tres formas: transmisión líquida, transmisión de potencia y transmisión mecánica.
Transmisión de líquido
La transmisión de líquido se divide en dos tipos: una es la transmisión hidráulica, que es principalmente un dispositivo de transmisión de velocidad variable compuesto por una bomba y un motor o una válvula y una bomba. Es adecuado para centrales eléctricas de tamaño pequeño y mediano. El otro es el tipo hidráulico, que utiliza un acoplador hidráulico o un convertidor de par hidráulico para accionamiento de velocidad variable y se utiliza en aplicaciones de alta potencia (kilovatios). Las principales características de la transmisión líquida, que se mide en cientos de miles, son: amplio rango de velocidad, capacidad para absorber impactos y prevención a gran escala, alta eficiencia de transmisión, sobrecarga, larga vida útil, automatización fácil de realizar: altos requisitos de precisión de fabricación , precio relativamente caro, características de salida. Tiene un par constante, una gran tasa de deslizamiento y es propenso a fugas de aceite durante el funcionamiento.
Transmisión de potencia
La transmisión de potencia se divide básicamente en tres categorías: una es la de tipo deslizante electromagnético, que instala un embrague electromagnético en un motor asíncrono y logra velocidad cambiando su corriente de excitación. Es un método de ajuste de velocidad relativamente hacia atrás. Tiene una estructura simple, bajo costo, fácil operación y mantenimiento, características de deslizamiento, baja eficiencia y gran generación máxima de calor. No es adecuado para operaciones con cargas severas a largo plazo y generalmente solo se usa para transmisión de baja potencia. El siguiente es el tipo de motor de CC, que alcanza velocidad cambiando el flujo magnético o cambiando el voltaje del inducido. Se caracteriza por un amplio rango de velocidad, alta precisión, gran tamaño y complejidad, pero el costo del equipo es alto y el mantenimiento es difícil. Se utiliza principalmente en el rango de potencia media (decenas a cientos de kilovatios) y ha sido reemplazado gradualmente por. Motores de CA. Los tres tipos de motores de CA son: la velocidad se obtiene mediante cambio de polos, regulación de voltaje y conversión de frecuencia. La aplicación más práctica es la regulación de velocidad de frecuencia variable, es decir, está equipada con un altavoz y luego obtiene potencia de amplitud variable para hacer que el motor cambie de velocidad. Se caracteriza por un buen rendimiento de regulación de velocidad, amplio rango, alta eficiencia, se puede controlar automáticamente y es de tamaño pequeño. Es adecuado para una amplia gama de potencia: el rendimiento mecánico es de par constante con una sola desaceleración y baja eficiencia. y el funcionamiento a baja velocidad no son lo suficientemente estables y el precio es alto. Las reparaciones deben realizarse de forma profesional. En los últimos años, los convertidores de frecuencia, como dispositivo de transmisión avanzado y excelente, se han desarrollado rápidamente en maquinaria y han tenido un cierto impacto en la transmisión continua.
Transmisión mecánica
Las principales características de este tipo de transmisión mecánica son estabilidad, tasa de deslizamiento a alta velocidad, confiabilidad, rendimiento mecánico de baja potencia constante, alta eficiencia de transmisión y estructura simple. es fácil y el precio es relativamente barato; sin embargo, el procesamiento y la lubricación de las piezas requieren una alta capacidad de carga, baja resistencia y poca resistencia al impacto y a la sobrecarga, por lo que generalmente son adecuados para transmisiones de potencia pequeña y mediana. La propuesta ha sido presentada y se espera su adopción.