El fundador de Nissan nació en una familia samurái y su padre era un funcionario de bajo nivel. Su vida es muy ordinaria. Después de graduarse de la Universidad de Tokio, sintió que la industria de la fundición era muy prometedora, por lo que ocultó sus calificaciones académicas y se fue a trabajar a Chipu Manufacturing Factory, que más tarde se convirtió en Toshiba. Durante mi trabajo a tiempo parcial, me di cuenta profundamente de la importancia de la tecnología y fui a los Estados Unidos para continuar mis estudios en 1905. En 1927, Japón atravesó una crisis económica y muchas empresas ya no pudieron sobrevivir. Una de ellas, Jiuyuan Mining, estaba al borde de la quiebra. El entonces presidente de la Asociación de Amigos de los Valores de Japón pidió a Lianchuan que se hiciera cargo de la empresa, que más tarde pasó a llamarse Nippon Industrial Co., Ltd.
En los inicios de la empresa, Nissan prácticamente no tenía nada que ver con los coches. Más tarde, para expandir su negocio, adquirió la mal administrada fábrica de automóviles Kuaijin y entró oficialmente en el campo de la automoción, que luego se convirtió en Nissan. El gigante japonés Honda fue el primero en ingresar a China, Guangmoto se fundó en 1998, FAW Toyota se fundó en 2000 y Nissan se fundó a más tardar en 2003. Pero en Japón, Nissan es un verdadero graduado en automoción.
Toyota y Nissan son empresas autorizadas para fabricar automóviles por la Ley de Fabricación de Automóviles aprobada por el Gabinete japonés en 1935. En ese momento, Fuji Heavy Industries y Mitsubishi todavía trabajaban en aviones, Mazda y Daihatsu trabajaban en triciclos y Honda todavía trabajaba en motocicletas de dos ruedas. El jefe de Toyota y el segundo jefe de Nissan continuaron hasta quedar controlados por Renault. En 1971, Estados Unidos anunció que se desvincularía del oro y lo vincularía al petróleo, lo que provocó el aumento vertiginoso de los precios del petróleo y la estabilidad financiera. El efecto secundario es que muchos automóviles estadounidenses con alto consumo de combustible han sido engañados y los automóviles japoneses baratos y eficientes en el consumo de combustible han comenzado a competir en todos lados. Más tarde, Estados Unidos se puso ansioso y firmó un Acuerdo Comercial de Automóviles entre Japón y Estados Unidos, que estipulaba que el número de automóviles exportados a Estados Unidos no debía exceder los 6.543.8006.800 vehículos.
Sin embargo, hay políticas desde arriba y contramedidas desde abajo, por lo que las empresas automotrices japonesas comenzaron a exportar autos de lujo y compitieron para abrir fábricas en Estados Unidos. Este período fue el más aterrador para el desarrollo de los automóviles japoneses, y Nissan fue uno de ellos. Pero Nissan no estaba dispuesta a conformarse con el segundo lugar y comenzó a ampliar su capacidad de producción y mejorar el equipamiento de alta gama. Los 50 modelos de Toyota fueron desarrollados para ello. También fue esta ola de operaciones la que destruyó a Nissan. En ese momento, no fue sólo Nissan la que sufrió pérdidas; un gran número de empresas estadounidenses iniciaron una ronda de importantes fusiones y adquisiciones. General Motors adquirió una participación del 49% durante 50 años y una participación del 9,9% en Forest Tree. Adquirió el 20% de las acciones de Fuji Heavy Industries, Ford adquirió el 33,4% de las acciones de Mazda y Renault también aprovechó esta oportunidad para adquirir Samsung a Nissan, convirtiéndose así en un gigante. Renault tiene una persona muy poderosa llamada Ghosn, que revirtió el declive de Nissan de un solo golpe. Su historia también se inspiró en los cómics y fue descrito como un héroe que salvó a Japón.
Después de hablar de historia, hablemos de coches. Primero, Nissan no se trata solo de carritos de compras. No mires a Nissan en la carretera y sientas que no tiene presencia. De hecho, Nissan es la verdadera marca entre las tres principales marcas japonesas. Nissan es la primera marca japonesa en investigar autos deportivos y la reputación de Ares G está más allá del cielo. Aunque para otras marcas no es particularmente difícil fabricar autos deportivos, en los primeros días, cuando todos se apretaban el cinturón para ganar dinero, no era fácil poder fabricar autos deportivos y autos de alto rendimiento con el corazón. Es solo que después de que Nissan ingresó al mercado chino, cambió su estrategia de marketing. La mayoría de los modelos nacionales de Nissan son principalmente camiones de comestibles domésticos, especialmente la combinación de autocebado y CVT, que es difícil de asociar con el rendimiento.
Desde una perspectiva de ventas, Nissan no es tan bueno como Toyota y la brecha con Honda no es demasiado grande, pero el desarrollo de Nissan todavía está relativamente equilibrado, especialmente en los cuatro mercados principales de China y Estados Unidos. , Europa y Japón. Incluso en Europa, a Nissan le puede ir bien con un coche japonés. En términos generales, Nissan, al igual que Shuangtian, es un gran fabricante. Aunque muchos productos son carritos de supermercado, son mucho mejores que otras marcas. La persistencia en la tecnología ha creado Nissan, pero en la era actual en la que las ventas determinan la marca, otros logros no son tan deslumbrantes.