Introducción a las organizaciones de transporte de pasajeros1. La importante posición de los ferrocarriles en la red nacional de transporte integral (1. Estándares de medición para los modos de transporte troncal de la red de transporte integral) La estructura del transporte integral La red se puede dividir en tres niveles: red troncal nacional (o regional), red troncal regional y red básica. Existe una gran diferencia entre las funciones de la red básica y las funciones de la red troncal en la red de transporte integrada. y uso diario, y las funciones de la red troncal nacional se centran en las regiones. La red troncal regional se centra en las conexiones entre los principales puntos económicos de la región y la red troncal nacional, los centros regionales y los centros regionales. Modo de transporte que se puede utilizar en toda la sociedad. Se mide por su proporción en el volumen de tráfico y cuánto más alto que otros modos de transporte, para mostrar su universalidad y aplicabilidad. Cuanto mayor sea la proporción, más fuerte será su función de red básica. y cuanto más cerca está de la vida y el modo de vida de las personas, pero no puede demostrar plenamente su papel en la red troncal. El papel de la red troncal de un modo de transporte debe expresarse en términos de la importancia socioeconómica de sus puntos directamente conectados. o más puntos), el transporte de pasajeros y el transporte de mercancías, medido por la densidad y el papel que este modo de transporte desempeña en él, la proporción del tráfico que representa en el tráfico total de toda la sociedad no es necesariamente la más alta, pero debe serlo. desempeñar un papel importante en el tráfico del canal y completar la tarea. Si este modo de transporte desempeña un papel importante en la mayoría o en la mayoría de los canales de transporte, el volumen de tráfico representa una alta proporción del volumen de tráfico total del canal. Pueden ser diferentes métodos de transporte, pero la red troncal nacional (o regional) debe ser adecuada para el transporte de larga distancia y de gran capacidad, mientras que la red troncal regional puede ser un método de transporte de gran capacidad y alta densidad, o un método de transporte de gran capacidad. red de transporte a escala Cuanto mayor es la superficie terrestre, más amplia es la distribución de los centros de población, más desequilibrada es la distribución de los recursos y más claro es el desarrollo de la red troncal industrial que no solo afecta el desarrollo racional y la utilización de los recursos, el diseño industrial y La socioeconomía interregional determina el nivel general de la red integral de transporte, afecta y orienta el desarrollo y el diseño racional de las redes regionales y las redes básicas. (2) El papel central de los ferrocarriles de China en la red integral de transporte. vasto territorio, de este a oeste y de norte a sur. Las extensiones son de 5.400 kilómetros y 5.200 kilómetros respectivamente. La distancia promedio entre las capitales de provincia es de aproximadamente 1.500 kilómetros. Las características son una gran población, una amplia distribución, un desarrollo económico regional desigual y una industria extremadamente asimétrica. El diseño y la distribución de recursos han formado un tráfico interregional de pasajeros y carga de alta intensidad. El flujo determina la importancia de la red de transporte troncal regional en la red de transporte integral, y su importancia y la elección del transporte principal. Los modos no sólo están directamente relacionados con el nivel de movilidad de todo el país, sino también directamente con la eficiencia y la economía del transporte, así como con la proporción de los costos generales de transporte en la economía nacional, lo que a su vez afecta la capacidad de desplazamiento espacial de las personas. o bienes, la eficiencia en la asignación de recursos, la amplitud del mercado, el grado de desarrollo de la economía de productos básicos, el desarrollo equitativo de regiones y productos. Por lo tanto, en la construcción del sistema integral de transporte de mi país, debemos aprovechar al máximo nuestras respectivas ventajas. , división racional del trabajo y desarrollo coordinado de acuerdo con las características técnicas y económicas de los distintos modos de transporte; en el transporte troncal, no sólo debemos enfatizar la economía del sexo del transporte, y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de efectividad. Como país continental típico, China necesita un modo de transporte potente para conectar a todo el país con la economía nacional y para guiar y promover el desarrollo de otros modos de transporte. Las características más importantes de los ferrocarriles son la alta calidad del transporte, los bajos costes operativos y el bajo consumo de energía. No solo tiene ventajas absolutas en el transporte de pasajeros y carga de gran volumen y gran volumen de media y larga distancia, sino que también tiene fuertes ventajas competitivas en el transporte de pasajeros interurbano de corta distancia de gran volumen y alta densidad. Es el método de transporte troncal regional más adecuado para las características económicas y geográficas de China y el nivel de ingresos de la población. Esto puede demostrarse por el hecho de que grandes países como Estados Unidos, Rusia y Canadá tienen sólidas redes ferroviarias como columna vertebral de sus economías nacionales. Aunque las carreteras y la aviación civil de mi país han logrado grandes avances desde la década de 1990, y la competencia en el transporte ferroviario se ha vuelto cada vez más evidente, el papel pilar de los ferrocarriles en la economía nacional y el papel de liderazgo en la red integral de transporte de mi país es el de otro transporte El método es insustituible.

1. El papel del ferrocarril en el transporte de energía y materias primas se debe a la distribución desigual y asimétrica de recursos e industrias en nuestro país, que no pueden ser reemplazadas por otros modos de transporte. Los recursos se distribuyen principalmente en las regiones occidental, noroeste y suroeste del norte de China, y la industria y la economía se distribuyen principalmente en la región oriental. Esto ha formado una logística de energía, materias primas y bienes a gran escala y de larga distancia de oeste a este y de norte a sur. La distancia del transporte terrestre es generalmente de 800 a 10 kilómetros. Estos bienes son materiales importantes para el desarrollo de la economía nacional. Su suministro económico estable y oportuno está directamente relacionado con el crecimiento de la economía nacional y es el foco de la seguridad del transporte regional. De hecho, la red integral de transporte de carga de China se basa en gran medida. en estos materiales. Transporte centrado. Ya sea por el "cuello de botella" del transporte entre el Séptimo Plan Quinquenal y el Noveno Plan Quinquenal, o por la escasez de transporte de carbón en 2003, la manifestación más destacada fue que debido a la insuficiente capacidad de transporte ferroviario, estos materiales no pudieron transportarse. en tiempo y en cantidades suficientes para satisfacer las necesidades de producción. Al mismo tiempo, el valor de estos bienes es relativamente bajo, el costo de transporte representa una gran proporción del valor de los bienes y los requisitos para la economía del transporte son altos. Por lo tanto, estos materiales deben depender principalmente del transporte ferroviario o del transporte combinado ferroviario-marítimo con gran capacidad de transporte y bajos costos de transporte para satisfacer las necesidades. El grado de uso compartido del transporte por carretera es limitado, principalmente para complementar la recolección y distribución a corta distancia. estos materiales y algunos transportes de corta distancia. En 2002, la producción nacional de carbón fue de 65.438 millones de toneladas y el volumen de transporte ferroviario de carbón alcanzó 86.5438 millones de toneladas, lo que representa el 59,35 por ciento de la producción de carbón, y la proporción del volumen total del transporte extranjero puede llegar al 80 por ciento. Desde la perspectiva del desarrollo futuro, China se encuentra en un período de industrialización acelerada, las industrias básicas tendrán un mayor desarrollo y la demanda de energía, minerales y materias primas seguirá manteniendo un crecimiento significativo. Para 2020, en condiciones de mejorar la eficiencia en la utilización de la energía y ahorrar energía vigorosamente, el suministro de energía debe duplicarse, es decir, alcanzar los 3 mil millones de toneladas de carbón estándar, a fin de apoyar el objetivo de cuadriplicar la economía nacional. Se puede inferir que el volumen de transporte de energía a granel, materias primas y otros bienes transportados por ferrocarril seguirá manteniendo una cierta tasa de crecimiento en el futuro. Incluso con el desarrollo de las carreteras, la capacidad de transporte por carretera ha aumentado considerablemente, pero sigue siendo antieconómico transportar estos materiales a largas distancias por carretera. 2. El papel principal del ferrocarril en el transporte de pasajeros de larga distancia en mi país también es irremplazable. Nuestro país tiene un vasto territorio, una gran población, una gran base de movilidad interregional e interurbana, largas distancias de viaje y altos costos de transporte. En la actualidad, aunque el nivel de vida de nuestro pueblo es generalmente acomodado, sus niveles de ingresos siguen siendo bajos y los costos de transporte tienen un gran impacto en las opciones de viaje y modo de transporte de la gente. Especialmente entre los grupos de flujo de pasajeros existentes, los solicitantes de empleo, los estudiantes, las personas de ingresos bajos y medios que viajan para visitar a familiares y los operadores individuales de pequeñas empresas representan una gran proporción, y su capacidad para soportar los costos de transporte es relativamente limitada. El transporte de pasajeros por ferrocarril no sólo es más barato, sino también más seguro que otros medios de transporte. En términos de tiempo y velocidad, después de cinco aumentos de velocidad, la velocidad de la línea aumentada alcanzó 120-160 km/h y el tiempo de viaje se redujo significativamente. Básicamente, se ha logrado la "llegada anticipada" y la "entrega en un día" entre las principales ciudades, el transporte de pasajeros de media y larga distancia y el transporte interurbano de pasajeros de gran volumen. Los datos pertinentes muestran que en 2001, la proporción del flujo de pasajeros de larga distancia que superaba los 1.000 kilómetros fue aproximadamente del 67 por ciento, y el resto correspondió principalmente a la aviación civil, y las carreteras representaron una pequeña proporción entre el flujo de pasajeros de media distancia de 100; Para los 1.000 kilómetros, la proporción del transporte ferroviario supera el 90%; Según una encuesta realizada en 32 ciudades importantes del país, la proporción del flujo directo de pasajeros en las principales ciudades del país es de 63,56, la de la aviación es de 19,26 y la de las carreteras es de 17,18. Entre ellos, dentro del rango de 400 a 1200 kilómetros, la cuota de mercado de los ferrocarriles es la mayor, alrededor de 72,6; kilómetros es 61,4. Del análisis del desarrollo futuro, aunque con el desarrollo de la economía y la mejora del nivel de ingresos de las personas aumentará la capacidad de pagar tarifas de transporte y aumentará gradualmente el número de pasajeros que eligen viajar en avión para viajes de larga distancia, los ferrocarriles seguirá siendo el medio de transporte dominante para los pasajeros de media y larga distancia. En primer lugar, aunque los ingresos de la gente han aumentado y su nivel de vida ha mejorado, el nivel general de ingresos todavía no es alto. Incluso si el ingreso per cápita se cuadriplica con el PIB, para 2020, el ingreso per cápita de los residentes urbanos será de aproximadamente 25.120 yuanes/año, y el ingreso neto per cápita de los residentes rurales será de aproximadamente 9.020 yuanes/año.