En un futuro próximo, prestarán servicios a los ciudadanos de Guangzhou.
La semana pasada, los tres socios firmaron un contrato para facilitar el diseño, desarrollo, producción en masa y operación comercial del modelo Robotaxi.
Esta es una de las demostraciones de aplicaciones del sistema de red inteligente no tripulado en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao.
Taxis no tripulados, minibuses no tripulados, vehículos logísticos no tripulados, etc. , junto con drones y embarcaciones no tripuladas, generarán ventas de nuevos productos que superarán las decenas de miles de millones en el futuro, promoviendo la transformación y mejora de la industria del transporte público en el Gran Área de la Bahía hacia redes, inteligencia y servicios no tripulados.
En la Conferencia Mundial de Coches Inteligentes de 2021, la conducción autónoma se ha convertido en un tema candente.
Los expertos señalan que la seguridad de los datos y los modelos de negocio siguen siendo umbrales que es necesario cruzar para la conducción autónoma.
Li, director técnico del Quinto Instituto de Electrónica del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, reveló que se espera que se implementen oficialmente estándares obligatorios como el "Sistema de registro de datos de conducción autónoma en red inteligente de China". en 2023.
Existen cuatro tipos de actores en la conducción autónoma. Los coches autónomos son más visibles para el público este año que hace un año.
En junio de este año, los vehículos no tripulados de WeRide y Ma Xiaozhi participaron en la entrega de materiales de prevención de epidemias en Guangzhou, lo cual fue impresionante.
Los reporteros de China Business News notaron que en la Conferencia Mundial de Autos Inteligentes de 2021, la conducción sin conductor se implementó en subsectores como Robotaxi, camiones inteligentes, vehículos logísticos y estacionamiento inteligente.
El Grupo GAC reveló en su anuncio del 14 de febrero de la propuesta para invertir en WeRide que en los próximos años, las dos partes planean construir gradualmente una flota de decenas de miles de vehículos Robotaxi, con Guangdong- La Gran Área de la Bahía de Hong Kong-Macao será el núcleo y se extenderá por todo el país. Lanzar al público servicios de viajes autónomos seguros, económicos y ecológicos.
El fundador y director ejecutivo de Wenyuan Star, Han Xu, dijo que las dos partes lograrán conjuntamente el primer avance en la producción en masa de equipos frontales de conducción autónoma L4 y abrirán un nuevo patrón para Robotaxi en la siguiente etapa.
65438 El 21 de febrero, una semana después de que GAC Group anunciara su inversión en WeRide, WeRide firmó un contrato para invertir en la plataforma de viajes Ruqi de GAC Group e implementará un piloto comercial de Robotaxi mediante despacho híbrido.
Anteriormente, WeRide ha realizado pruebas de seguridad de taxis autónomos en el distrito de Huangpu durante dos años.
Han Xu reveló que WeRide, GAC Group y Ruqi Travel pronto realizarán pruebas de Robotaxi en Guangzhou, con más de 300 automóviles sin conductor.
Predijo que el 68% de la gente vivirá en ciudades en el futuro, y la conducción autónoma ayudará al Gran Área de la Bahía y otras aglomeraciones urbanas a resolver los problemas del transporte público.
Los camiones autónomos inteligentes que ayudan al transporte por carretera también están impulsando la comercialización.
Li, vicepresidente de Ma Xiaozhixing y jefe de la división de camiones, cree que la industria del transporte por carretera y la logística de China se enfrenta a muchos desafíos, incluidos accidentes frecuentes, costes crecientes y baja eficiencia.
Los camiones inteligentes pueden ayudar. En primer lugar, la conducción autónoma consume menos combustible que la conducción estándar. El segundo es compensar la escasez de mano de obra y reducir los costos laborales. En las rutas de carga de larga distancia, si los conductores utilizan máquinas para conducir en lugar de comer y dormir, pueden aumentar el kilometraje diario y reducir los costos de transporte; en tercer lugar, se pueden establecer flotas de transporte no tripuladas de gran tamaño para optimizar la eficiencia.
Por un lado, Maxiao Zhixing coopera con proveedores y fabricantes de camiones de primera clase para fabricar camiones autónomos y, por otro lado, coopera con empresas de logística para construir plataformas logísticas inteligentes.
Li dijo que Maxiao Smart Card obtuvo una licencia de prueba de Beijing y una licencia de prueba de sección de carretera, y en el futuro espera reducir los costos de transporte por carretera a los 40 actuales. En 2022, Maxiao Smart Card lanzará 100 Camiones logísticos inteligentes.
Los vehículos logísticos no tripulados ya están desempeñando un papel en el puerto.
Basándose en la innovación de la tecnología de conducción autónoma de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong, proporcionó una solución para casi un centenar de vehículos de transporte horizontal sin conductor para el puerto Nansha de Guangzhou y cooperó con Zhenhua Heavy Industry para ayudar. mejorar la eficiencia de las operaciones de carga portuaria.
Debido a la solución de clavado no magnético, el costo de construcción de la terminal se ahorrará en más de 40 millones de yuanes.
“Actualmente existen cuatro tipos principales de actores de conducción autónoma.
Zhan Peixun, cofundador y director de estrategia de Yiqing Innovation, dijo que un tipo son los OEM, como Xpeng Motors. , que quiere fabricar autobuses autónomos; la segunda categoría son los proveedores de primer nivel, como Black Sesame y Horizon, que proporcionan chips de conducción autónoma. La cadena industrial de vehículos autónomos es muy larga y hay mucho espacio; la tercera categoría son las empresas de soluciones de tecnología para vehículos, que se centran en combinar el lado de las aplicaciones. Este segmento ha comenzado a llenarse; la cuarta categoría son las empresas de plataformas como Didi
Liu Yan, subsecretario general de la Asociación de China. de fabricantes de automóviles, cree que las funciones de conducción autónoma L2 ya han comenzado a ingresar a la etapa inicial de penetración en el mercado, y la tasa de penetración aumenta año tras año. En los primeros tres trimestres de 2021, los automóviles de pasajeros L2 inteligentes conectados de China vendieron 3,186 millones de unidades. con una tasa de penetración de 21,4 > En los últimos años, las empresas chinas han cooperado con los gobiernos locales para llevar a cabo innovaciones comerciales y explorar activamente servicios de aplicaciones de conducción autónoma en múltiples escenarios, como viajes de consumidores, transporte de carga, robotaxi, estacionamiento automático y logística troncal. , distribución no tripulada, sobrecarga de minas, logística portuaria, etc. Han surgido y desarrollado escenarios a gran escala.
El desafío de la seguridad de los datos es muy importante, pero el "obstáculo" ante la conducción autónoma sigue siendo. cuestiones de seguridad.
Wang Zai, subdirector general de Skyworth Automotive, en el subforo de exploración de aplicaciones comerciales de conducción autónoma de la Conferencia Mundial de Automóviles Inteligentes de 2021, tenía temores persistentes al hablar sobre el viaje de prueba de 30 km/. h autobús sin conductor en la sede de Baidu en julio de este año. Creía que sólo la mejora continua de la tecnología puede mejorar la sensación de seguridad.
En comparación con la seguridad funcional, el desafío de la seguridad de los datos es cada vez más prominente.
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Por ejemplo, Li, director técnico del Quinto Instituto de Electrónica del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que a juzgar por las pruebas actuales, la nube de muchos fabricantes de automóviles se ha vuelto cada vez más prominente. débil en la protección de la información del propietario del automóvil
Por ejemplo, un determinado modelo puede obtener los datos de otros usuarios después de manipular la cuenta del usuario, lo que puede conducir fácilmente a una gran filtración de información
.Este año, China ha publicado intensamente una serie de políticas relevantes.
Li dijo que en marzo de 2021, el Ministerio de Seguridad Pública publicó un borrador de revisión de la Ley de Seguridad Vial para solicitar opiniones sobre los vehículos autónomos. conducción.
2021 6. La "Ley de seguridad de datos" publicada en marzo mencionó las cuestiones de soberanía y salida de datos, que son contenidos clave de los vehículos inteligentes conectados.
Además, en abril de 2021, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Empresas inteligentes de fabricación de vehículos conectados" y Directrices para la gestión del acceso a productos".
En agosto de 2021, cinco ministerios y comisiones emitieron "Varios reglamentos sobre seguridad de datos de automóviles". Gestión"
En septiembre de 2021, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió un "Acerca del fortalecimiento de la gestión de la seguridad de los datos de los automóviles. Aviso sobre seguridad de las redes y de los datos"
"Recientemente, la gente está pagando. más atención a la seguridad de la red, la seguridad de los datos y las actualizaciones de software.
Li reveló que los estándares de acceso obligatorios de mi país para vehículos inteligentes conectados, como el "Sistema de registro de datos de conducción autónoma para vehículos inteligentes conectados", los "Requisitos técnicos para la seguridad de la información de los vehículos" y los "Requisitos técnicos generales para Actualizaciones de software automotriz”, se espera que se implementen pronto. Se lanzará a fines de 2022 y se implementará oficialmente en 2023.
Dado que la seguridad de los datos implica la seguridad y los intereses de las personas, las organizaciones, la sociedad y el país, Liu Yan cree que bajo el marco legal actual, todavía es necesario promover y mejorar aún más la "Fabricación Inteligente de Vehículos Conectados". Empresas y gestión de acceso a productos", "Directrices", "Varias disposiciones sobre gestión de seguridad de datos de automóviles" y otras reglas, regulaciones y estándares técnicos relevantes, y emitió detalles de implementación para mejorar el sistema de gestión de seguridad de datos.
“El desarrollo tecnológico de los automóviles inteligentes conectados es inseparable de un ecosistema seguro de interacción de datos.
Liu Yan también dijo que el fenómeno actual de las “islas de datos” en la industria automotriz es grave. y es necesario utilizar la tecnología blockchain para construir una plataforma confiable de interacción y almacenamiento de datos y crear un ecosistema de interacción de datos abierto, seguro y confiable.
La Asociación China de Fabricantes de Automóviles y las unidades relevantes están formulando el programa "Conectado Inteligente Guía de evaluación de la seguridad de los datos del vehículo". Promover la evaluación y certificación voluntaria de la seguridad de los datos de la industria para satisfacer las necesidades de la industria.
Liu Jianwei, jefe de seguridad de la información de Baidu Apollo, cree que se han implementado las Regulaciones de Seguridad de Redes Automotrices de las Naciones Unidas WP.29 de 2021, y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha emitido requisitos de acceso para conexiones inteligentes. fabricantes y productos de automóviles. "Se espera que en 2023, los coches inteligentes puedan venderse y circularse por las carreteras únicamente a través del acceso de seguridad a la información".
El mayor problema de este año es la seguridad de los datos de los coches. Debido a la gran cantidad de datos sobre automóviles, los muchos tipos involucrados y la dificultad de procesamiento, se necesita un sistema de protección de seguridad integral y multidimensional.
Inversión de roles para explorar nuevos modelos de negocios Al hablar sobre los desafíos que enfrentan los automóviles conectados inteligentes, Liu Yan también dijo que los modelos de negocios como la producción en masa de conducción autónoma de alto nivel, las operaciones de demostración sin conductor, la construcción de áreas de prueba y aplicaciones de datos Aún no está claro. Se recomienda promover el intercambio de datos, explorar la innovación de aplicaciones y promover el acoplamiento de la industria.
Wang, subdirector general de Skyworth Automotive, predice que la conducción autónoma tomará la delantera en varios campos en los próximos tres a cinco años.
El primero son los taxis, y en Occidente ya existen empresas de taxis autónomos; el segundo son los vehículos logísticos, porque sus rutas son fijas y las condiciones de las carreteras son sencillas; como los vehículos de minería y saneamiento urbano, que tienen rutas relativamente fijas y las condiciones de la carretera no son muy complicadas, además, los vehículos en lugares pintorescos y parques industriales, como Foxconn, pueden ahorrar muchos costos laborales al no tener que conducir; lo cual es muy rentable para las empresas.
“El mayor mercado para la conducción autónoma en el futuro seguirá siendo el de los turismos domésticos, pero llevará mucho tiempo implementarlo y requerirá continuas actualizaciones e iteraciones tecnológicas.
Wang cree que este proceso Con una gran inversión, “las empresas primero deben vivir de manera saludable y sobrevivir hasta el día en que madure la tecnología de conducción autónoma. ”
De hecho, la conducción autónoma ha brindado oportunidades para que los fabricantes de automóviles exploren nuevos modelos de negocio.
Xu Junhai, director técnico de GAC Ayaen New Energy Vehicle Co., Ltd. reveló que GAC Ayan New Energy Vehicle Co., Ltd. Yann lanzará vehículos autónomos L4 en 2022.
Wu Song, subdirector general ejecutivo del Grupo GAC, dijo que para 2030, los vehículos de nueva energía del Grupo GAC representarán 50 % de sus ventas, y GAC Group acelerará la industrialización de baterías; GAC Group se unirá a más socios para crear una plataforma de viajes con bajas emisiones de carbono y con mayor valor económico y social. La industria automotriz de PwC China cree que, en términos de vehículos inteligentes y eléctricos, bajo la tendencia de desarrollo de la automatización, la creación de redes y el uso compartido, los roles de las empresas en la cadena industrial pueden invertirse.
Muchos proveedores pueden fabricar automóviles. y los fabricantes de equipos originales también invertirán en chips, baterías y otros componentes.
La apertura de datos, escenarios y capital puede reestructurar la cadena de suministro del automóvil y crear una nueva situación. >