Pasos del método de mantenimiento de la excavadora
1. La velocidad del motor disminuye.
En primer lugar, pruebe la potencia de salida del propio motor. Si la potencia de salida del motor es inferior a la potencia nominal, la causa de la falla puede ser la mala calidad del combustible, la baja presión del combustible, la holgura incorrecta de las válvulas, la falla del cilindro del motor, la sincronización incorrecta de la inyección de combustible, el ajuste incorrecto de la cantidad de combustible o una fuga en la admisión. Sistema de gas, frenos y palancas defectuosos, así como depósitos de carbón en el turbocompresor. Si la potencia de salida del motor es normal, debe verificar si el caudal de la bomba hidráulica no coincide con la potencia de salida del motor.
La velocidad de una excavadora hidráulica es inversamente proporcional a la carga de trabajo, es decir, el producto del caudal y la presión de salida de la bomba es una constante, y la potencia de salida de la bomba es una constante o cercana a una constante. Si el sistema de control de la bomba falla, no se puede lograr el estado óptimo de adaptación de carga del motor, la bomba y la válvula en diferentes condiciones de trabajo y la excavadora no puede funcionar normalmente. Este tipo de falla debe comenzar con el sistema eléctrico, luego revisar el sistema hidráulico y finalmente revisar el sistema de transmisión mecánica.
2. Velocidad de trabajo lenta
La razón principal de la velocidad de trabajo lenta de la excavadora es que el desgaste de varias partes de toda la máquina resulta en una disminución de la potencia del motor y fugas. en el sistema hidráulico. La bomba hidráulica de la excavadora es una bomba de émbolo de desplazamiento variable. Después de que la bomba ha estado funcionando durante un cierto período de tiempo, sus componentes hidráulicos internos, como cilindro, émbolo, placa de distribución, placa de nueve orificios, respaldo de tortuga, etc., inevitablemente se desgastarán excesivamente, lo que provocará fugas internas, falta de coordinación de parámetros e insuficiencia. Flujo y temperatura del aceite. Velocidad de trabajo alta y lenta. En este momento, es necesario revisar toda la máquina y reparar y reemplazar las piezas desgastadas.
Sin embargo, si la excavadora no frena repentinamente después de trabajar durante mucho tiempo, es necesario comprobar los siguientes aspectos. Primero verifique si el fusible del circuito está abierto o en cortocircuito, luego verifique si la presión piloto es normal, luego verifique si la válvula de servocontrol-servopistón está atascada, si la confluencia del distribuidor está defectuosa y finalmente desmonte la bomba hidráulica para obtener datos. Medición para confirmar el problema de la excavadora.
3. La excavadora está débil.
La fuerza de excavación insuficiente es uno de los fallos típicos de las excavadoras. Hay dos situaciones en las que no se puede realizar la excavación: una es que la excavación no es posible, el motor no está atascado y la carga es muy ligera la segunda es que la excavación es débil; Cuando la pluma o el balancín llegan al punto final, el motor se atascará gravemente o incluso se detendrá.
(1) La excavación es débil, pero el motor no presiona el coche. La fuerza de excavación está determinada por la presión de salida de la bomba principal, y si el motor está atascado depende de la relación entre el par absorbido por la bomba de aceite y el par de salida del motor. Si el motor no está atascado, significa que la bomba de aceite absorbe menos par y la carga del motor es ligera. Si no hay ninguna anomalía obvia en la velocidad de trabajo de la excavadora, verifique principalmente la presión de salida máxima de la bomba principal, es decir, la presión de desbordamiento del sistema. Si el valor medido de la presión de alivio es inferior al valor especificado, significa que el valor de ajuste de la válvula de alivio de sobrecarga en el circuito hidráulico del mecanismo es incorrecto, lo que hace que el mecanismo se desborde prematuramente y no funcione. Puede ajustar la máquina girando el tornillo de ajuste.
(2) La excavación es débil y el motor está atascado. La calada del motor indica que el par absorbido por la bomba de aceite es mayor que el par de salida del motor, lo que provoca que el motor se sobrecargue. Para este tipo de falla, primero verifique si el sistema de detección de velocidad del motor es normal. El método de inspección es similar al método de inspección del motor mencionado anteriormente. Después de la inspección detallada y la resolución de problemas anteriores, el sistema de detección de velocidad del motor reanudará sus funciones normales, el fenómeno de calado del motor desaparecerá y la fuerza de excavación volverá a la normalidad.
4. Razones del "viaje y parada"
1. El mecanismo de transmisión de velocidad variable está desgastado. La excavadora W4-60 adopta un mecanismo de transmisión de cambio mecánico. Este mecanismo de transmisión se basa en el manguito de engranaje deslizante para moverse axialmente y engranar con los engranajes impulsados de cada marcha para lograr el cambio. Durante los cambios frecuentes, las superficies extremas de los dientes de los engranajes de engrane antes mencionados se rectifican fácilmente hasta formar superficies cónicas, lo que reduce su rendimiento de engrane y conduce a una "desconexión del viaje".
2. El rendimiento del mecanismo de autobloqueo disminuye. Para evitar que la transmisión "se dispare y se apague", este tipo de excavadora está equipada con características especiales en los orificios de la tapa de la caja encima de las horquillas de cambio de segunda, tercera, cuarta y quinta marcha de la transmisión, así como en la primera. Horquillas de cambio de marchas y marcha atrás. Bolas y muelles de acero autoblocantes. Cuando la fuerza elástica del resorte que desempeña un papel en el posicionamiento y el autobloqueo se debilita o se rompe, el rendimiento de autobloqueo del mecanismo de autobloqueo disminuirá hasta desaparecer, lo que provocará que la transmisión "se dispare y se apague".
Al mismo tiempo, si la bola de acero de posicionamiento o la ranura del eje de la horquilla de cambio están desgastadas, también hará que la transmisión "salte".
3. Ajuste inadecuado del dispositivo de cambio. La transmisión de esta excavadora adopta cambios manuales mecánicos. Las palancas de cambio, los ejes verticales, los ejes horizontales y los tornillos de fijación verticales flojos también pueden hacer que la transmisión se "dispare".
4. Cambios repentinos en la carga externa Debido a la naturaleza de trabajo de la excavadora y sus propias razones de diseño, los cambios repentinos en la carga externa también harán que su transmisión "se dispare y se detenga". Cuando la superficie de la carretera es irregular, la máquina viaja cuesta abajo o la ruta de conducción es inapropiada, cuando la carga externa cambia repentinamente, el cambio repentino en la carga actuará sobre el engranaje de engrane de la transmisión a través de las ruedas y el eje de la transmisión, causando que el engranaje engranaje que engrana axialmente. Se desengrana debido al empuje, provocando que la transmisión "se detenga bruscamente".
Tabúes en los métodos de mantenimiento de excavadoras
1. Evite untar mantequilla al azar.
Engrasar la junta del cilindro.
Canalones es una grasa muy utilizada en la reparación de maquinaria de construcción, que puede desempeñar un papel en la lubricación y el sellado. Por lo tanto, algunos reparadores aplican mantequilla en la junta del cilindro al instalarla, pensando que esto aumentará el rendimiento de sellado del motor diésel.
Como todo el mundo sabe, esto ha afectado al rendimiento del motor diésel.
La junta del cilindro es el sello más importante entre el bloque de cilindros del motor diésel y la culata. No solo puede sellar el gas de alta temperatura y alta presión generado en el cilindro, sino también sellar el agua de refrigeración y el aceite lubricante en la culata y el gas.
Por lo tanto, a la hora de desmontar y montar la junta del cilindro, se debe prestar especial atención a su calidad de sellado. Si la junta del cilindro se engrasa con mantequilla durante la instalación, parte de la mantequilla se exprimirá en los conductos de agua y aceite del cilindro cuando se aprieten los pernos de la culata. Cuando el cilindro está funcionando, debido a la influencia de la alta temperatura, parte de la mantequilla que queda entre la junta del cilindro fluirá hacia el cilindro para la combustión y la otra parte permanecerá en la superficie de unión del bloque de cilindros y la culata, causando un espacio entre la junta del cilindro, la culata y el plano de la carrocería. El gas a alta temperatura y alta presión puede impactar fácilmente la junta del cilindro desde aquí, dañando la junta del cilindro y provocando fugas de aire.
Además, si la mantequilla se almacena a alta temperatura durante mucho tiempo, también se producirán depósitos de carbón, provocando un envejecimiento prematuro y el deterioro de la junta del cilindro. Por lo tanto, no aplique mantequilla al instalar la junta del cilindro.
2. Evite instalar camisas de cilindros y pistones nuevos sin combinarlos.
Al sustituir la camisa del cilindro y el pistón, se considera que la nueva camisa del cilindro y el pistón son piezas estándar, intercambiables y que se pueden utilizar después de la instalación.
De hecho, las dimensiones de la camisa del cilindro y del pistón tienen un cierto rango de tolerancia. Si el cilindro más grande está equipado con el pistón más pequeño, el espacio correspondiente será demasiado grande, lo que provocará una compresión débil y dificultad en el arranque.
Por lo tanto, al cambiarse de ropa, debe verificar el código de grupo de tamaño de la camisa del cilindro y el pistón estándar. La camisa del cilindro y el pistón utilizados deben coincidir con el código de grupo de tamaño del pistón estándar y la camisa del cilindro estándar. mismo. Sólo así podremos garantizar que entre ellos exista un espacio de ajuste estándar.
Además, cuando cada cilindro está equipado con el mismo número de grupo de camisas de cilindro y pistones, también es necesario comprobar la holgura del tapón del cilindro antes de la instalación. Para garantizar los estándares de montaje, se debe realizar una prueba antes de la instalación para evitar la instalación de productos falsificados y de mala calidad.
3. No comprobar el margen de carrera del émbolo.
En la prueba de ironía de la bomba de inyección de combustible de émbolo, mucho personal de mantenimiento no presta atención a comprobar el margen de carrera del émbolo.
El llamado margen de carrera del émbolo se refiere a la cantidad que el émbolo puede continuar moviéndose hacia arriba después de ser empujado hasta el punto muerto superior por la leva del árbol de levas. Después de ajustar el tiempo de inicio del suministro de aceite, es necesario verificar el margen de carrera, porque el margen de carrera del émbolo está relacionado con el desgaste del émbolo y el manguito.
Una vez desgastados el émbolo y el manguito, el émbolo debe moverse hacia arriba durante un período de tiempo antes de que pueda comenzar el suministro de aceite, lo que retrasa el tiempo de inicio del suministro de aceite. Cuando se desenrosca el perno de ajuste o se utiliza una almohadilla o arandela de ajuste más gruesa, la posición más baja del émbolo se mueve hacia arriba, lo que reduce el margen de carrera del émbolo.
Por lo tanto, al reparar y depurar la bomba de inyección de combustible, primero verifique el margen de carrera para determinar si la bomba de inyección de combustible aún permite el ajuste.
Al inspeccionar, se deben utilizar los siguientes métodos de acuerdo con las diferentes estructuras de la bomba de inyección de combustible:
a. Retire la válvula de salida de aceite y el asiento, medido con el nonio de profundidad.
b. Después de empujar el émbolo hasta el punto muerto superior, utilice un destornillador para levantar el asiento del resorte del émbolo y elevar el émbolo hasta el punto más alto. Luego inserte un medidor de espesor entre la superficie plana inferior del émbolo y el perno de ajuste del elevador para medir.
El margen de carrera estándar del émbolo es de aproximadamente 1,5 mm y el margen de carrera límite después del desgaste no debe ser inferior a 0,5 mm.
4. Evite una medición inexacta de la holgura del cilindro
Mida. el cilindro Cuando hay espacio libre, la falda del pistón no se puede medir en la dirección perpendicular al orificio del pasador del pistón, sino que solo se puede medir en otras direcciones.
Las características estructurales del pistón de aleación de aluminio son un cono con una parte superior pequeña y una parte inferior grande, y la sección del faldón es ovalada, por lo que los espacios entre los cilindros a lo largo de la dirección circunferencial no son iguales.
Se estipula que la medición se basa en el espacio a lo largo del eje largo de la elipse, es decir, se mide el espacio entre el faldón del pistón y el orificio del pasador del pistón.
Este tipo de medición es más conveniente y precisa, y durante el movimiento alternativo, la falda del pistón se desgasta mucho por la presión lateral en la dirección perpendicular al orificio del pasador del pistón.
Por lo tanto, al medir la holgura del cilindro, la falda del pistón debe medirse perpendicular al orificio del pasador del pistón.
5. Evite el calentamiento del pistón con llama abierta.
Debido a que el pistón y el pasador del pistón tienen un ajuste de interferencia, al instalar el pasador del pistón, el pistón debe calentarse y expandirse primero. En este momento, parte del personal de mantenimiento calentará el pistón directamente sobre una llama abierta. Esto es muy incorrecto, porque el grosor de cada parte del pistón es desigual y el grado de expansión y contracción térmica será diferente con una llama abierta. la llama hará que el pistón se caliente de manera desigual, lo que fácilmente puede causar deformación; el polvo de carbón se adherirá a la superficie del pistón, reduciendo la vida útil del pistón.
Si el pistón se enfría naturalmente después de alcanzar una determinada temperatura, su estructura metalográfica se destruirá, la resistencia al desgaste se reducirá considerablemente y la vida útil se acortará significativamente. Al instalar el pasador del pistón, el pistón se puede calentar uniformemente en aceite caliente para que se expanda lentamente. No utilice calentamiento directo con llama abierta.
Conocimientos sobre mantenimiento de excavadoras
1. Gestión del combustible
Seleccione diferentes marcas de diésel según las diferentes temperaturas ambientales; el diésel no se puede mezclar con impurezas, polvo y agua. De lo contrario, provocará un desgaste prematuro de la bomba de combustible; el alto contenido de parafina y azufre en el combustible inferior dañará el motor después del funcionamiento diario, el tanque de combustible debe llenarse con aceite para evitar que se formen gotas de agua en la pared interior del; el tanque de combustible antes de la operación diaria, abra la válvula de drenaje en la parte inferior del tanque de combustible para drenar el combustible del motor. Después de usar o reemplazar el elemento filtrante, se debe extraer el aire de la carretera; La temperatura ambiente mínima es 0 ℃ -10 ℃ -20 ℃ -30 ℃. Las marcas de diésel son 0# -10# -20# -35#.
2. Gestión de otros aceites
Otros aceites incluyen aceite de motor, aceite hidráulico y aceite para engranajes de diferentes marcas y grados que no se pueden mezclar; los diferentes tipos de aceites para excavadoras tienen ciertas diferencias; el proceso de producción.Diferentes aditivos químicos o físicos; asegúrese de que el aceite esté limpio y evite impurezas como agua, polvo, partículas, etc.; elija la etiqueta del aceite de acuerdo con la temperatura ambiente y el uso. Cuando la temperatura ambiente es alta, se debe elegir aceite de motor con alta viscosidad; cuando la temperatura ambiente es baja, se debe elegir aceite de motor con baja viscosidad, la viscosidad del aceite para engranajes es relativamente grande para adaptarse a grandes cargas de transmisión y la viscosidad; La cantidad de aceite hidráulico es relativamente pequeña para reducir la resistencia al flujo del líquido. Tabla 2 Temperatura externa del tanque de aceite de la excavadora ℃ Tipo de aceite Período de reemplazo h Cantidad de reemplazo L Cárter de aceite-35-20 CD SAE 5W-30 250 24-20-10 CD SAE 10W-20-40 CD SAE 10W-30-15-50 CD SAE 6 5438+05W-40 0 CD SAE 30 caja mecanismo de giro-20-40 CD SAE 30W-30 CD SAE 15W-40 reductor principal CD SAE90 1000 5.4
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El uso de aceite lubricante y mantequilla puede reducir el desgaste de las superficies móviles y evitar el ruido. Al almacenar grasa, no se deben mezclar polvo, arena, agua y otras impurezas; se recomienda elegir grasa a base de litio G2-L1, que tiene buena resistencia al desgaste y es adecuada para condiciones de trabajo pesadas. Al llenar, intente exprimir todo el aceite viejo y límpielo para evitar que se pegue la arena.
4. Mantenimiento del elemento filtrante
La función del elemento filtrante es filtrar las impurezas en el circuito de aceite o gas para evitar que las impurezas invadan el sistema y provoquen diversos mal funcionamiento del filtro; Los elementos deben estar de acuerdo con los requisitos del manual de operación y mantenimiento. Reemplace regularmente cuando reemplace el elemento del filtro, verifique si el elemento del filtro viejo tiene adherencia de metal, diagnostique a tiempo y tome medidas de mejora. Elementos filtrantes que cumplan con los requisitos de la máquina. El elemento filtrante falso tiene una capacidad de filtración deficiente y la calidad y el material de la capa filtrante no cumplen con los requisitos, lo que afectará gravemente el uso normal de la máquina.
5. Contenido del mantenimiento regular
① Después de que la nueva máquina haya estado en funcionamiento durante 250 horas, reemplace el filtro de combustible y el filtro de combustible adicional; verifique la holgura de las válvulas del motor.
② Mantenimiento de rutina; verificar, limpiar o reemplazar el filtro de aire; limpiar el interior del sistema de enfriamiento; verificar y apretar los pernos de la placa de la oruga; calentador; reemplace los dientes del cucharón; ajuste el espacio libre del cucharón; revise el nivel de líquido del lavaparabrisas delantero; revise y ajuste el aire acondicionado; reemplace la opción del elemento del filtro triturador; Cuando limpie el interior del sistema de enfriamiento, después de que el motor se haya enfriado por completo, afloje lentamente la tapa de llenado de agua, libere la presión dentro del tanque de agua y luego drene el agua. No limpie cuando el motor esté funcionando, ya que el nivel alto; -El ventilador que gira a alta velocidad causará peligro al limpiar o reemplazar el refrigerante; la máquina debe estacionarse en un terreno nivelado;
③Artículos de inspección antes de arrancar el motor. Verifique el nivel de refrigerante y agregue agua; verifique el nivel de aceite del motor y agregue aceite de motor; verifique el nivel de aceite hidráulico y verifique si el filtro de aire está obstruido; si la bocina es normal; verifique el estado de lubricación del cucharón; verifique el agua y los sedimentos en el separador de agua y aceite;
④Cada 100 elementos de mantenimiento. Pasador de culata de brazo; extremo de varilla de cilindro de pluma; pasador de conexión de culata de biela y extremo de varilla de cilindro de cucharón; ; pasador de culata del cucharón; pasador de conexión de la biela; verificar el nivel de aceite y el aceite del motor en la caja del mecanismo de giro; drenar el agua y el aceite en el sedimento del tanque de combustible.
⑤ Elementos de mantenimiento: Verifique el nivel de aceite en la caja reductora principal cada 250 horas y agregue aceite para engranajes; verifique el electrolito de la batería; reemplace el aceite en el cárter de aceite del motor y lubrique el cojinete de rotación 2; ; comprobar la tensión de la correa del ventilador, comprobar la tensión de la correa del compresor del aire acondicionado y ajustarla.
⑥Artículos de mantenimiento cada 500 horas. Al mismo tiempo, elementos de mantenimiento cada 100 y 250H; reemplazar el elemento del filtro de combustible; verificar la altura de la grasa del piñón giratorio y agregar grasa, verificar y limpiar las aletas del radiador, las aletas del enfriador de aceite y las aletas del sensor de frío; elemento; solo reemplace el aceite en la caja reductora principal cada 500 horas a la vez, y luego a las 1000 horas; limpie los elementos del filtro de aire dentro y fuera del sistema de aire acondicionado; reemplace el componente de drenaje de aceite hidráulico;
⑦Artículos de mantenimiento cada 1000h. Al mismo tiempo, se realizan tareas de mantenimiento cada 100, 250 y 500 horas; reemplazar el aceite en la caja del mecanismo de giro; verificar el nivel de aceite de la carcasa del amortiguador; verificar todas las fijaciones del turbocompresor; rotor; generar electricidad Verifique y reemplace la tensión de la correa de la máquina; reemplace el elemento del filtro anticorrosión; reemplace el aceite en la caja de transmisión final;
⑧Artículos de mantenimiento cada 2.000 horas. 1. Completar los elementos de mantenimiento cada 100, 250, 500 y 1000 horas; limpiar el filtro del tanque hidráulico; limpiar y verificar el turbocompresor; verificar el generador y arrancar el motor y ajustar el amortiguador; .
⑨Mantenimiento durante más de 4000h. Incrementar la inspección de la bomba de agua cada 4000 horas; aumentar el elemento de reemplazo del aceite hidráulico cada 5000 horas
⑩Almacenamiento a largo plazo. Cuando la máquina se almacene durante un período prolongado, el dispositivo de trabajo debe colocarse en el suelo para evitar que el vástago del pistón del cilindro hidráulico se oxide; toda la máquina debe limpiarse, secarse y almacenarse en un ambiente interior seco; almacenarse al aire libre debido a las condiciones, debe almacenarse al aire libre sobre un piso de cemento con buen drenaje antes del almacenamiento, llenar el tanque de combustible, lubricar todos los componentes, reemplazar el aceite hidráulico y el aceite del motor, aplicar una capa delgada de. mantequilla en la superficie metálica expuesta del vástago del pistón del cilindro hidráulico y retire el terminal negativo de la batería, o retire la batería y guárdela por separado, agregue una proporción adecuada de anticongelante al agua de refrigeración de acuerdo con la temperatura ambiente más baja; un mes, opere la máquina para lubricar las partes móviles y cargue la batería al mismo tiempo, encienda el aire acondicionado durante 5 a 10 minutos;
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