La primera en aparecer es la versión de cuatro puertas. ¡El sonido del motor es genial! )2000GT-R C10
El GT-RC10 recién añadido en 1970 era el vehículo más potente de Japón en ese momento, mientras que el 240Z solo tenía 120 caballos de fuerza. KPGC10 ganó primeros premios en varios concursos en Japón, se hizo famoso de una sola vez y se convirtió en un clásico.
La segunda generación del GT-RC110, lanzado en 1973, puede considerarse una parte importante en la historia del desarrollo de la serie Skyline GT-R. Porque en el C110, el modelo GT-R adoptó por primera vez el diseño de luces traseras de cuatro círculos que todavía se utiliza hoy en día. Se trata de una generación de GT-R que fácilmente pasa desapercibida, ya que sólo se produjeron 197 unidades. Personalmente, creo que la dirección de desarrollo futuro del GT-R comenzará con el C110. Al mismo tiempo, debido al aumento sustancial en el tamaño y el peso de la carrocería, el manejo no es tan bueno como el de la generación anterior, por lo que no puede considerarse un producto exitoso desde una perspectiva mecánica, y solo puede decirse que es un intento lamentable. . Los buenos tiempos no duran mucho. En 1973, debido al impacto de la crisis mundial del petróleo de 1973, Nissan se vio obligada a detener la producción del GT-R[/font]. Por lo tanto, los C211, R30 y R31 lanzados posteriormente no tenían modelos GT-R. (Pero el R30 y el R31 también se pueden ver en China, y el volumen de producción parece no ser pequeño). En ese momento, muchos fanáticos de los automóviles pensaron que la gloria del GT-R había terminado.
Hasta 1988, Nissan finalmente anunció una noticia emocionante: Nissan reanudaría la producción de automóviles GT-R en un futuro próximo. Dieciséis años después, el nuevo GT-R de tercera generación, perdido hace mucho tiempo, finalmente se lanzó el 21 de agosto de 1989, con el número de fábrica BNR32. No se puede ignorar el tan esperado nuevo GT-R, y Nissan también espera recuperar su gloria en los autos de alto rendimiento. En apariencia, el nuevo automóvil utiliza una combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas, como C211, R30 y R31. El modelo también se simplifica teniendo en cuenta la resistencia al viento. Kit aerodinámico original, bonito y sumamente práctico. El R32 utiliza un nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea, también conocido como el famoso RB26DETT, y un exclusivo chasis de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente con par desmontable. La potencia máxima es 280, que es el límite superior especificado por Japón. Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Después del lanzamiento del nuevo coche, la respuesta del mercado fue casi una locura, y las ventas alcanzaron un récord de 43.000 unidades. Creo que los fanáticos de los automóviles que han visto la caricatura japonesa "Initial D" pueden entender que cuando Zhong Yi (interpretado por Shawn Yue) condujo el BNR32 en Qiu Mingshan Road, los ojos envidiosos del público y las innumerables palabras de elogio demostraron que este automóvil. prestigio del GT-R en la nueva era
Tras el gran éxito del BNR32, 6 años después, en marzo de 1995, Nissan lanzó la cuarta generación del GT-R con el número BNR33. El motor biturbo de seis cilindros en línea RB26DETT utilizado originalmente en el modelo BNR32 todavía se utiliza. Aunque los caballos de fuerza del RB26 recién ajustado se reducen ligeramente a 276 caballos de fuerza, la potencia es más rápida. La apariencia no ha cambiado mucho en comparación con BNR32. No importa el potencial que tenga el motor, éste se verá compensado por las deficiencias inherentes del chasis. Por tanto, el BNR33 sufrió un gran fracaso en el mercado, con las ventas cayendo a más de 65.438+06.000 unidades. Nissan Royal Tuning Factory NISMO también admitió que el chasis de este automóvil hizo que nuestros esfuerzos en el motor RB26 fueran en vano.
A partir de una experiencia dolorosa, la del fallo del BNR33, Nissan comprendió una verdad: nadie buscará comodidad en un GT-R, lo que necesita es una apariencia mordiente, una aceleración ágil y un control preciso. . Con esta convicción, los ingenieros de Nissan finalmente desarrollaron el modelo GT-R de mayor éxito: ¡el BNR 34 en mayo de 1998! A juzgar por la apariencia, Nissan ha superado por completo la sombra del fracaso del R33 y la forma del nuevo coche es extremadamente agresiva. La parte delantera del automóvil tiene una enorme rejilla de entrada de aire, faros de xenón de diamantes de cristal deformados, llantas de seis radios de 19 pulgadas, pinzas de freno BREMBO doradas expuestas con discos de freno perforados y ventilados gigantes y un alerón trasero más grande que es más llamativo que La serie Mitsubishi Lancer EVO, mejorada. La combinación de cuatro luces traseras redondas con iluminación intensa revela el mismo mensaje: ¡el Dios de la Guerra japonés ha vuelto! En términos de controlabilidad, la experiencia de los diseñadores de Nissan y las lecciones aprendidas del BNR33 les permitieron prestar especial atención a la controlabilidad del vehículo al fabricar el BNR34. Además de seguir utilizando un chasis con tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente que puede distribuir automáticamente el par según la adherencia de los neumáticos, también se ha introducido un sistema de dirección activa en las cuatro ruedas.
Este sistema puede hacer que las ruedas traseras giren en consecuencia según el ángulo de dirección de las ruedas delanteras cuando las ruedas delanteras realizan un gran movimiento de dirección. El resultado es que las ruedas traseras pueden girar en un ángulo más pronunciado. En términos de potencia, Nissan ofrece tres motores para elegir. Los tres motores NEO de 6 cilindros en línea también están equipados con el famoso "NICS" (sistema de colector de admisión de longitud variable de dos etapas) y "NVCS" (mecanismo de sincronización variable de válvulas), lo que hace que el motor sea variable en todos los rangos de velocidad. A partir del arranque del motor de aspiración natural de 2 litros (RB20DE), la excelente relación de mezcla de aceite y aire es controlada por la computadora y, combinada con el diseño del pistón cóncavo, se forma un vórtice especial cuando la mezcla ingresa al cilindro... Lograr una combustión estratificada y mejorar la eficiencia de la combustión. Para lograr el propósito de la combustión pobre. La potencia máxima de salida del motor es de 150 ps/6400 rpm y 19,0 KGM. El motor de aspiración natural de 2,5 litros (RB25DE) puede ejercer plenamente su potencia máxima de 200 ps/6000 rpm y 26,0 kgm/4000 pm. Este motor enfatiza la demanda de "LEV" (vehículo de bajas emisiones), bajas emisiones y baja contaminación. El nuevo catalizador suprime eficazmente las emisiones de escape, permitiendo la emisión de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Como el mejor auto deportivo de Nissan, ¡su rendimiento energético es bueno! Lo más destacado es el motor turboalimentado de 2,5 L (RB25DET), que es el corazón más fuerte del Skyline R34, con una potencia máxima de 280 PS/6400 rpm, 35,0 KGM/3200 rpm. Estos datos son muy superiores a la producción del R33. El motor propulsado por el GT-R R34 sigue siendo el mágico biturbo de seis cilindros en línea de Nissan (RB26DETT), con una cilindrada de 2,6 litros y biturbo. La potencia máxima es de 280 ps/6800 rpm y el par máximo es de 40,0 kgm/4400 rpm. ¿Por qué se llama arma mágica? Parece tener un potencial ilimitado de modificación. (Algunas modificaciones pueden superar los 1500 caballos de fuerza)
En el Salón del Automóvil de Tokio el 24 de octubre de 2007, 165438, se lanzó oficialmente el R35 GT-R completamente renacido y se convirtió en el centro de atención de la prensa automotriz mundial. Por primera vez, el R35 abandonó el motor de seis cilindros en línea y adoptó una versión evolucionada del aclamado motor de la serie VQ de Nissan: VR38DETT. El automóvil adopta muchas estructuras sin precedentes y su calidad integral también sorprende al mundo.
Nota especial: Cada GTR es único, porque la caja de cambios de cada GTR está construida con el motor de cada GTR, que es absolutamente único, por lo que los caballos de cada GTR también son diferentes. 480 CV son los datos medidos reales reservados, y un R35 original tiene 507 CV reales medidos.
2010 110 El 12 de octubre, la aceleración medida de 0 a 100 km/h del GT-R 2011 era de sólo 3,046 segundos.
El deportivo de altas prestaciones GT-R se lanzará a lo largo de este año.
[Autohome News] Se sabe que el precio del deportivo de altas prestaciones GT-R de Nissan se ha fijado en 65.438+0,58 millones. El GT-R en el Salón del Automóvil de Shanghai no hace mucho se presentó oficialmente en China a través de canales oficiales y se espera que se lance dentro de un año.
El GT-R tiene líneas estilizadas y proporciones de carrocería futuristas, con dos juegos de luces traseras redondas de estilo clásico en la parte trasera. Los cuatro tubos de escape y el agresivo marco de la carrocería reflejan su especial dinamismo. La carrocería utiliza muchos materiales de fibra de carbono, incluidos el parachoques delantero y los guardabarros inferiores. Además, las piezas de la suspensión están hechas en su mayoría de una aleación ligera de aluminio para reducir la inercia del movimiento.
El GT-R está equipado con el famoso motor VR38DETT 3.8LV6 con una potencia máxima de 480 CV y un par máximo de salida de 588 n·m. Se combina con una caja de cambios de doble embrague denominada GR6, que puede ser equipada. cambiado al modo manual. Lo que es aún más sorprendente es que sólo se necesitan 4,05 segundos para acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros.
Se entiende que aunque no se lanza oficialmente, la versión norteamericana del GT-R sí está a la venta en algunas grandes ciudades. La importación oficial llevará tiempo. Además, el GT-R se venderá a través de los canales de venta de Dongfeng Nissan, porque Nissan canceló previamente las ventas de modelos importados en China.
Básicamente no hay diferencia entre el GT-R R35 de 2012 y 2013. A diferencia del modelo 2011, hay más luces LED de circulación diurna junto a la rejilla de entrada de aire inferior (al lado del parachoques). Además de la potencia, la potencia máxima del GT-R 2012 se ha mejorado considerablemente en comparación con el modelo 2010.
El motor Nissan GT-R VR38DETT 2012 tiene una potencia máxima de 390 kW (530 CV) y un par máximo de 613 Nm. Este tipo de caballos de fuerza es comparable al Porsche 911 Turbo S. Dado que la transmisión de las dos últimas generaciones del GT-R no podía soportar el par máximo de más de 600 Nm, Nissan una vez más reforzó la transmisión. El par máximo que la transmisión puede soportar ahora es de 800 N·m. En términos de aceleración desde 100 kilómetros por hora, el GT-R 2012 acelera de 0 a 100 km/h en exactamente 3 segundos, lo que es sólo un poco más rápido que el Turbo S. Sin embargo, la aceleración tardía siempre ha sido el punto débil del GT. -R R35. Todavía perdido ante el Porsche 911 GT2 RS. La velocidad máxima es de 315 km/h y el tiempo en el circuito de New Berggreen es de 7 minutos y 24 segundos.
Al mismo tiempo, se ha mejorado el diseño del difusor trasero para permitir que el aire salga más rápido desde debajo del coche. Los nuevos orificios guía a ambos lados de la parte inferior del parachoques trasero se utilizan para introducir flujo de aire y ayudar a mejorar la eficiencia de refrigeración del sistema de frenos trasero. Otros cambios evidentes son los tubos de escape de mayor diámetro del nuevo coche. Y estos nos parecen sólo adornos.
El GT-R 2013 y el GT-R 2012 tienen tres palabras: "¡sin cambios!" La potencia máxima es 419 kW (578 caballos de fuerza) y el par máximo es 632 Nm. La transmisión sigue siendo la misma que la del modelo 2012 y el par máximo que puede soportar sigue siendo de 800 N·m. Acelera hasta los 100 kilómetros en 2,9 segundos. GT-R ha evolucionado mucho y es un nuevo miembro del club de los 2 segundos. Esta aceleración es superada sólo por el Bugatti Veyron. La velocidad máxima sigue siendo de 315 km/h y el nuevo tiempo de Borglin es de 7 minutos y 21 segundos (tiempo no oficial. Sin embargo, más tarde se confirmó que se utilizaron neumáticos de carrera y el tiempo fue cancelado).
Similitudes entre los modelos 2012 y 2013, la carcasa interior y exterior están hechas básicamente de fibra de carbono para reducir el peso del automóvil, y básicamente se utiliza CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono). La carrocería es más liviana y el nuevo récord Borgling del GT-R 2013 es aproximadamente 1 segundo más rápido que la versión Spec-V. Se dice que el GT-R 2013 se clasificará como "GT-R Spec-M".