Wang Mengshu, diputado del Congreso Nacional del Pueblo e ingeniero jefe adjunto de China Railway Group Co., Ltd., dijo en una entrevista que las tarifas del tren de alta velocidad aumentarán tarde o temprano. de aumento requiere una investigación multipartita antes de tomar una decisión. Imagen/Visual China
Título original: El ferrocarril de alta velocidad Wang Mengshu aumentará los precios tarde o temprano, pero no aumentarán al azar
Wang Mengshu, diputado del Congreso Nacional del Pueblo, Ingeniero jefe adjunto de China Railway Co., Ltd. y académico de la Academia China de Ingeniería. Nacido en 1938, tiene ahora 79 años. Ha llamado la atención por hablar repetidamente sobre ciertas deficiencias del sistema ferroviario. El día 7, Wang Mengshu dijo en una entrevista que las tarifas ferroviarias no se pueden aumentar arbitrariamente.
Los ferrocarriles principales no pueden adoptar un modelo de construcción mixto
Noticias de Beijing: La reciente noticia de que el precio de las UEM de los trenes de alta velocidad en la costa sureste aumentará ha atraído mucha atención. La gente piensa que se trata de un aumento del precio del tren de alta velocidad en su conjunto. Una señal de precio, ¿verdad?
Wang Mengshu: El tramo que necesita aumentarse es principalmente el tramo de Shanghai a Hangzhou (Nota: este tramo del ferrocarril Shanghai-Hangzhou estaba bajo un sistema mixto, lo que significaba que empresas privadas). pagó algo de dinero y el estado pagó algo de dinero. Ahora los asientos de primera clase aumentarán repentinamente en un 70% porque los pagan empresas privadas. Pero no creo que deba aumentar tanto de una vez y que el precio deba aumentarse razonablemente.
Beijing News: ¿Quiere decir que el aumento de precio de las unidades de tren de alta velocidad a lo largo de la costa sureste se debe al modelo de construcción mixta?
Wang Mengshu: Sí, es por el sistema mixto. El sistema mixto no se puede implementar en nuestro sistema ferroviario, especialmente en las líneas principales. Si no es una línea ferroviaria principal, se puede relajar y se puede implementar un sistema mixto. Si los gobiernos locales quieren desarrollar un sistema mixto, pueden hacerlo como quieran. Pero los ferrocarriles principales deben ser de propiedad estatal.
Noticias de Beijing: ¿Qué pasa con otras líneas estatales? ¿Hay algún plan para aumentar los precios?
Wang Mengshu: Aumentará tarde o temprano, pero no al azar. El método específico de aumento no es algo que China Railway Corporation pueda decidir. Hay cerca de 20 oficinas ferroviarias. El país debe estudiar qué plazas han aumentado y cuáles no, y en qué medida. No significa que aumentará sólo porque quiera.
Noticias de Beijing: Algunas personas creen que después de que aumenta el flujo de pasajeros del tren de alta velocidad, el costo general está disminuyendo y las tarifas no sólo no deberían aumentar, sino que deberían reducirse.
Wang Mengshu: Las tarifas actuales del tren de alta velocidad se fijaron en 2011. En ese momento, se tuvo en cuenta la cuestión del reembolso de 30 mil millones al año. Se debe considerar la tarifa, así como el mantenimiento mecánico, los gastos de operación y los costos de mano de obra. Se sintió un poco alto en ese momento, pero a lo largo de los años los precios han aumentado en un promedio de alrededor del 3% cada año, pero los precios de los boletos se han mantenido sin cambios, lo que equivale a una disminución relativa en los precios de los boletos. Así que las tarifas seguramente subirán.
Noticias de Beijing: Algunas personas sugieren que las tarifas deberían ajustarse de manera flexible. Pueden aumentarse durante los períodos pico y reducirse durante los períodos de menor actividad.
Wang Mengshu: Las tarifas ferroviarias no se pueden aumentar arbitrariamente. Si los ajustes se realizan de forma flexible, intervendrán varias oficinas ferroviarias. Cada oficina ferroviaria se contabiliza individualmente. Por lo tanto, una vez que la tarifa se cambie y ajuste de manera flexible, no habrá forma de calcularla más adelante. Por ejemplo, algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en el oeste tienen bajas tasas de ocupación. Durante la temporada baja, a veces todo el tren está vacío, pero aún así circula. El ferrocarril es la arteria principal del país y su plan de funcionamiento debe aplicarse estrictamente. No se puede abrir sólo porque no funciona.
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