Cuando se habla de trabajar en una compañía aérea, es fácil pensar en algunas palabras clave: salario generoso, jornada laboral relativamente libre, la oportunidad de viajar por todo el mundo... Aunque algunas personas en este sector están No estoy del todo de acuerdo con el mensaje que transmite la serie de televisión "Up to the Sky", pero su popularidad sí ha despertado la curiosidad de más personas sobre el trabajo y la vida de este grupo de jóvenes.
47 aviones con el logo de Hong Kong Airlines despegan y aterrizan en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong todos los días. Esta joven aerolínea, fundada en 2006, ha crecido rápidamente y actualmente cuenta con 2.500 empleados, entre asistentes de vuelo, pilotos, personal de tierra y otro personal interno. Algunas de estas personas, cuya edad promedio es inferior a 30 años, han estado decididas a unirse a la industria de la aviación desde la infancia, mientras que otras llegaron a la industria por error antes de descubrir que su posición era la mejor para ellos.
Las cuatro aerolíneas de Hong Kong entrevistadas por China Business News en este número provienen de posiciones diferentes. Puede obtener más información sobre la vida real y las condiciones laborales en esta industria a partir de sus experiencias de crecimiento profesional, por qué se unieron a la industria de la aviación y qué ganaron en esta industria.
Copiloto Ng Xianda
Prepárate para volar en Hong Kong durante 11 años.
A las 7:25 de la mañana, el primer vuelo de Hong Kong Airlines despegó del Aeropuerto Internacional de Hong Kong y se dirigió al Aeropuerto de Okinawa Naha. Esto significa que Wu Xianda tiene que levantarse a las 5 en punto y presentarse en el aeropuerto antes de las 6:30.
Azafata senior Lin
Deja que los pasajeros de diferentes países y edades se sientan atendidos.
Hong Kong Airlines tiene 12 miembros de personal en cada vuelo. A excepción de dos pilotos como Wu Xianda, son las azafatas que más contacto tienen con los pasajeros. Lin es uno de ellos.
Antes de unirse a la industria, Lin pensaba que el trabajo de una azafata era distribuir bebidas, entregar comidas y viajar alrededor del mundo. Después de dos meses de capacitación en el trabajo, tuvo una nueva comprensión del trabajo de una azafata de vuelo porque pasó casi un mes aprendiendo natación, primeros auxilios y otros cursos de seguridad durante la capacitación. "Los métodos de primeros auxilios utilizados por los pasajeros con cualquier síntoma son todos muy profesionales".
Estos hacen que Lin sienta que su trabajo es más profesional. Después de graduarse de la escuela secundaria, se fue al Reino Unido para estudiar administración de marketing, pero inesperadamente se convirtió en asistente de vuelo. En opinión de Lin, Hong Kong Airlines la eligió por su personalidad alegre. En comparación, la apariencia y las calificaciones académicas son secundarias: si puedes alcanzar los 208 cm de altura sin usar zapatos, puedes ser preseleccionado, según el equipo de seguridad que puede llegar al portaequipajes, la educación no es demasiado estricta, porque ella quiere entrar; En contacto con la sociedad antes, Lin regresó a Hong Kong para trabajar mientras estudiaba en el extranjero.
Además de proporcionar servicios básicos a bordo, Hong Kong Airlines también anima a los asistentes de vuelo a tomar la iniciativa de charlar con los pasajeros. Al principio, Lin era demasiado tímida para hablar, pero a medida que sus horas de trabajo aumentaron, se familiarizó con el entorno y comenzó a liberar lentamente su personalidad al tratar con la gente. "Si no me convierto en asistente de vuelo, no puedo pensar en nada más y entonces mi personaje se arruinará", dijo Lin Dui.
Aunque la madre de Lin la ha estado instando a trabajar en tierra después de casarse, ella prefiere la libertad de convertirse en asistente de vuelo. Según las normas del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong, los asistentes de vuelo tienen derecho a 1 día de licencia por cada 6 días de trabajo y 2 días consecutivos de licencia por cada 14 días de trabajo. Además, los empleados también pueden solicitar a la empresa cambios de turno según sus propias necesidades. Estos horarios de trabajo flexibles le dan a Lin más libertad para hacer las cosas que le interesan. Por ejemplo, recientemente se inscribió en una clase de francés, que se imparte todos los miércoles y viernes por la tarde, por lo que la empresa organizó su vuelo de regreso a Hong Kong el miércoles por la mañana o su salida por la noche. Los colegas que me rodean también aprovecharán este tiempo flexible para estudiar e incluso estudiar un doctorado. La empresa también anima a los empleados a crear sus propias clases de interés y a llevar a cabo proyectos en los que sean buenos. Lin y sus colegas formaron una banda para participar en competencias realizadas por ATV.
Lin ha trabajado en este puesto durante tres años y actualmente es asistente de vuelo senior. Su objetivo futuro es convertirse en asistente de vuelo junior-asistente de vuelo senior-azafata de vuelo senior. Incluso si algún día ya no está en primera línea, todavía puede convertirse en mentora y formar a más empleados nuevos.
Este es su octavo año volando.
Para Wu Xianda, que ha estado tumbado frente al gran cristal del suelo al techo del antiguo aeropuerto Kai Tak desde que era un niño, viendo despegar y aterrizar los aviones, convertirse en piloto siempre ha sido su sueño. Antes de convertirse en piloto en 2006, llevaba ocho años totalmente preparado para la profesión.
“Muchos jóvenes en Hong Kong han soñado con volar desde que eran jóvenes, pero no encontraron la oportunidad de ingresar a la industria”. No es fácil para Sam convertirse en el primer capitán chino de "Sky". ". En realidad, la mayoría de las principales aerolíneas de Hong Kong son pilotos extranjeros y los chinos necesitan trabajar más para volar.
Esto está relacionado con el entorno educativo en Hong Kong. Hace veinte años, cuando Wu Xianda todavía estaba en la escuela secundaria, los colegios y universidades locales no tenían especialización en aviación. Aunque su familia no era acomodada (creció en una antigua comunidad de Sham Shui Po y el sustento de su familia dependía principalmente de que su padre condujera un camión de barro), sus padres todavía lo patrocinaban para estudiar ingeniería aeronáutica en Australia.
Después de graduarse, Wu Xianda trabajó como pasante en una aerolínea durante un tiempo, pero debido a la gripe aviar y la crisis financiera, estuvo entre los primeros en ser despedido. Para ganarse la vida y pagar el dinero de sus padres para su educación, comenzó a intentar hacer algunos trabajos que no estaban relacionados con su especialidad.
Instructores de fitness, corredores de seguros, operadores de empresas de telecomunicaciones, estos parecen no tener ninguna relación con el vuelo, pero Wu Xianda cree que cada trabajo puede extraer algunos elementos que son útiles para volar: el fitness puede mantenerte en buena forma física; puede mejorar su potencia informática.
Durante estos seis años de trabajo, Wu Xianda nunca abandonó su sueño de volar. De 2000 a 2006, solicitó el puesto piloto siete u ocho veces, pero con una tasa de admisión de menos de 1 cada vez, Wu Xianda enfrentó el fracaso una y otra vez.
Por casualidad, Wu Xianda tuvo la oportunidad de aprender a volar en la Mainland Flight Academy. Al principio no estaba acostumbrado al idioma ni a la cultura. Por ejemplo, los botones del avión están en inglés, pero los manuales de vuelo y los documentos proporcionados por la academia están en chino. El enfoque a veces demasiado duro del instructor también era incomprensible... Sin embargo, estas desadaptaciones temporales no afectaron su capacidad para convertirse en un piloto calificado. Wu Xianda aprobó el examen y comenzó su carrera de piloto en China continental.
En 2011, Wu Xianda regresó a Hong Kong para trabajar, y la diligencia y el trabajo duro lo ayudaron nuevamente. Aunque he estado volando en China continental durante cinco años, la licencia de piloto de Hong Kong tiene muchas reglas diferentes a las del continente. Las oportunidades siempre llegan a quienes están preparados, y Wu Xianda se ha estado preparando para esto durante 11 años.
Wu Xianda ha sido primer oficial superior durante tres años y ha acumulado mucha experiencia de vuelo. A continuación, se preparará para varios exámenes y se desarrollará con el objetivo de convertirse en profesor y capitán técnico.
Zhang Hongjun se unió a Hong Kong Airlines después de trabajar en la industria publicitaria durante ocho años.
Después de experimentar varias empresas 4A diferentes, Zhang Hongjun considera cada cambio de trabajo como una compensación por sus propias habilidades y espera aprender de las fortalezas de diferentes empresas: algunas son buenas en creatividad, mientras que otras saben cómo hacerlo. eventos o marketing en Internet. McDonald's y Nike se encuentran entre sus clientes.
Sin embargo, después de permanecer en esta industria durante mucho tiempo, Zhang Hongjun vio un cuello de botella: el enfoque del marketing se ha desplazado al campo de los nuevos medios y las ventajas de las 4A tradicionales se han vuelto cada vez menos obvias. Las pequeñas empresas pueden hacer lo mismo y ser más flexibles. Entonces quería probar la Parte A...
Al comparar la oferta que tenía en la mano, Zhang Hongjun se centró en dos puntos: primero, "Si vas a una empresa grande y madura, significa que tendrás una carga muy importante". El joven de 28 años no quiere afrontar un trabajo rutinario todos los días. La empresa portuaria y naviera fundada en 2006 es relativamente joven y cumple con sus necesidades. Además, Hong Kong Airlines tiene su base en China y Hong Kong, con rutas que cubren China, Vietnam, Tailandia y otros lugares. Mientras haya rutas, será responsable de la promoción de la marca local. En comparación con la promoción de una sola marca en Hong Kong, Hong Kong Airlines puede brindarle una visión más amplia y espacio para el desarrollo.
El primer gran proyecto de Zhang Hongjun cuando ingresó a la industria portuaria y naviera fue patrocinar la serie de televisión "Up to the Sky 2". Por un lado, su trabajo es cooperar con el equipo en el rodaje y, por otro lado, también debe considerar cómo promocionar la marca en torno a la serie de televisión. Durante ese tiempo pasó más de diez días en el aeropuerto con la tripulación y luego trabajó durante el día. El estado de rotación continua le ha traído cansancio físico, y la falta de experiencia del Partido A también le hizo sentir presión.
Sin embargo, con muchos años de experiencia en la industria publicitaria, Zhang Hongjun se adaptó rápidamente al trabajo de marketing del Partido A. Además de ser adaptable, esta industria también requiere un aprendizaje continuo. A mediados de 2013, Zhang Hongjun tuvo la oportunidad de estudiar en Beijing durante un año, lo que le dio una nueva comprensión de la promoción de nuevos medios. "La inversión a gran escala en el continente es muy costosa y el efecto de implementación es mediocre. Por lo tanto, se necesitan noticias brillantes o marketing temático para promover el trabajo en el mercado". "Ahora estamos hablando principalmente de nuevos medios".
Actualmente, el equipo de Zhang Hongjun se ha ampliado de las 4 personas originales a 12 personas. Aunque todavía faltan dos meses para que finalice el año, ya han comenzado a planificar los temas de promoción del próximo año, como la versión cinematográfica de "Up to the Sky" que se estrenará junto con el Festival de Primavera, y la ruta de Hokkaido. que se lanzará en febrero.
Además de estos grandes proyectos de planificación, el trabajo del departamento de promoción de marca también incluye una mejor presentación del negocio de otros departamentos a los clientes. Por ejemplo, el departamento de servicio acaba de abrir su primera sala VIP en el aeropuerto de Hong Kong. El hardware es incomparable al de grandes empresas como Cathay Pacific, pero Zhang Hongjun pensó en utilizar los "sentimientos de Hong Kong" para armar un escándalo: agregando huevos y otros. bocadillos locales, organizó pequeñas exposiciones, como arquitectura y películas de Hong Kong, que enriquecerán la experiencia de la sala VIP.
Para Zhang Hongjun, el contenido del trabajo no ha cambiado mucho desde que fue transferido al Partido A: cada nueva ruta y cada nuevo destino equivale a un nuevo producto. "A diferencia del trabajo financiero, que se puede distinguir por el bien y el mal, la creatividad publicitaria busca mejorar cada vez más". Y pensar constantemente en la creatividad es exactamente en lo que es bueno Zhang Hongjun, que nació en 4A.
Diqin·Wang Yihong
En tres años en Hong Kong Airlines, Wang Yihong completó el "triple salto" de su carrera: de oficial de servicio al cliente a líder y luego a supervisora. Cuando se incorporó a la empresa, era responsable del embarque de pasajeros. Ahora, ha liderado un equipo de 30 personas, responsable de la recepción VIP en todo el puerto y del transporte marítimo, además de formar al nuevo personal de atención al cliente.
Como puesto de primera línea, el personal de tierra es el primero en tratar con los pasajeros y, a menudo, necesita lidiar con las emociones negativas de los pasajeros. Si se trata de un servicio al cliente inmaduro, puede incluso causar conflictos. En los ocho años que ha trabajado como personal de tierra en el aeropuerto, Wang Yihong nunca ha perdido los estribos. Ella cree que este aspecto tiene que ver con su personalidad "que no se enciende fácilmente". Por otro lado, también ha recibido algo de formación y entiende que "debe haber una razón detrás del temperamento del pasajero. Sabiendo esto, no permitirá fácilmente que la otra parte se lleve sus emociones".
En Antes de convertirse en personal de tierra, Wang Yihong trabajó como empleada durante un período de tiempo. Como esperaba tener más oportunidades de viajar, vino a la aerolínea para presentar su solicitud. Sin embargo, después de haber estado expuesta al trabajo de campo, sintió que era lo mejor para ella.
En comparación con el trabajo administrativo anterior, Wang Yihong cree que hacer trabajo de campo requiere más paciencia y una mejor comprensión de "lidiar con las relaciones entre personas". Hay algunas formas de resumir. Por ejemplo, cuando hable con los clientes, preste atención a su tono y lenguaje corporal. El mismo "lo siento", si el tono es demasiado alto, hará que la otra parte sienta que no es sincero. Si se encuentra con un cliente difícil, "escuche a la otra persona hasta que termine la oración completa, luego ajuste su tono y explíquele que el propósito de la comunicación es hacer que la otra persona crea que usted puede ayudarlo a resolver el problema". .
La temporada de conferencias es la época de mayor actividad para Wang Yihong y su equipo. Normalmente reciben más de 8 grupos de VIP al día. Su trabajo consiste en contactar con el conductor con antelación y decidir en qué puerta esperar, acompañándolo a través del check-in y la aduana hasta que lo suban al avión. 1 grupo VIP tarda una media de una hora y media. Si es un funcionario del gobierno, es posible que haya más acompañantes involucrados, por lo que llevará más tiempo.
Este año, Wang Yihong ganó dos premios, a saber, el "Premio al Excelente Servicio al Cliente" del Aeropuerto Internacional de Hong Kong y el "Premio al Líder de Equipo de Servicio al Cliente Destacado" de la Asociación de Servicio al Cliente de Asia Pacífico. Aunque es difícil utilizar KPI rígidos para evaluar el servicio al cliente, su iniciativa y experiencia acumulada a largo plazo en el manejo de problemas le han brindado un buen desarrollo profesional.