El equipo de investigación aún no ha determinado desde qué ángulo investigarán el accidente. Su primer trabajo al llegar será recopilar información y pruebas relevantes en el lugar.
Hersman, presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, dijo que se considerarán todas las circunstancias actuales involucradas en la causa del accidente del avión de pasajeros. El foco actual de la investigación puede incluir fallas en los motores de los aviones de pasajeros, errores del piloto y otras fallas mecánicas. El 8 de julio, los investigadores confirmaron preliminarmente que el accidente se debió a una negligencia del piloto. La velocidad indicada antes del accidente era de sólo 110 nudos, muy por debajo de la indicación de aproximación de 137 nudos indicada por la FMC. El copiloto, que sólo tenía 43 horas de experiencia de vuelo en el Boeing 777, manejó mal la situación y provocó una pérdida. Después de 1,5 segundos, se aumentó el acelerador para dar la vuelta, pero ya era demasiado tarde.
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Corea del Sur cree que el accidente probablemente se debió a un problema con la capacitación interna de Asiana Airlines en ese momento, un aprendiz que solo había estado operando el avión durante 43 años. horas sentado en el asiento del capitán sosteniendo el joystick.
La NTSB estadounidense publicó la caja negra del 777, indicando que los pilotos de Asiana podrían haber controlado la colisión. Aproximación visual 28L (fallo GS y PAPI normal), flaps 30 y velocidad 137 nudos. Sin cizalladura del viento. El controlador fue el primero en declarar una emergencia. Grabación de sonido en cabina: "Velocidad" de la tripulación 7 segundos antes de la colisión, "Stall Shake" 4 segundos antes de la colisión, "Go-around" de la tripulación 1,5 segundos antes de la colisión. La grabadora mostró que el acelerador estaba siempre al ralentí y que la velocidad era obviamente inferior a 137 nudos (el F/W mostraba un mínimo de 110) antes de que se empezara a aumentar el acelerador. Registros de datos
El presidente de la NTSB, Hersman, dijo que la caja negra no mostró ninguna anomalía en el avión de pasajeros. Grabó una conversación de dos horas entre los pilotos y la conversación entre el piloto y la torre de control del aeropuerto. La conversación era claramente identificable. La caja negra también registra datos de vuelo relativamente completos.
La "caja negra" registra los últimos 7 segundos antes de que el avión se estrellara. Los registros muestran que 7 segundos antes de la colisión, la tripulación pidió "aumentar la velocidad"; 4 segundos antes de la colisión, se escuchó un sonido de advertencia de pérdida; 1,5 segundos antes de la colisión, la tripulación pidió una "vuelta al aire".
Hessman dijo que los registros de datos preliminares mostraban que el avión de pasajeros ingresó al aeropuerto a una velocidad muy por debajo de la velocidad de aproximación designada (260 kilómetros por hora) cuando se preparaba para aterrizar.
Los funcionarios de la NTSB también dijeron que el piloto de Asiana Airlines intentó abandonar el aterrizaje y se preparó para una "vuelta al aire". Pero ya era demasiado tarde, el avión de pasajeros se estrelló 1,5 segundos después de que el piloto propusiera una "vuelta" y el avión chocó contra el rompeolas. Li Gangguo, de 46 años, se unió a Asiana Airlines en 1994 y obtuvo su licencia de piloto en 2001. El tiempo total de vuelo fue de 9.793 horas, el tiempo de vuelo del Boeing 777 fue de 43 horas y fue la primera vez que aterrizó en el aeropuerto de San Francisco.
Li Zhengmin tiene 49 años, 12.387 horas de vuelo y 3.220 horas en el avión 777. Se unió a Asiana Airlines en 1996 como piloto senior y entrenó a pilotos que ocupaban el puesto de capitán en ese momento.
Li Zhengzhu nació en 1960 y tiene más de 10.000 horas de experiencia de vuelo.
Feng Dongyuan nació en 1972 y tiene alrededor de 5.000 horas de experiencia de vuelo. Según múltiples informes de los medios estadounidenses, el forense del condado de San Francisco San Mateo, Robert Verkraut, dijo el día 9 que la niña china Ye Mengyuan que murió en el accidente era alguien sospechoso de haber sido atropellado por un camión de bomberos. El informe no indicó la causa de la muerte de Ye Mengyuan y no estaba claro si el aplastamiento ocurrió antes o después de la muerte.
El People's Daily citó al Consulado General de China en San Francisco diciendo que se ha confirmado la identidad de la niña china que se sospecha que fue atropellada por un vehículo de rescate en el accidente de Asiana Airlines. Tiene 16 años. -Años de la ciudad de Jiangshan, provincia de Zhejiang, China. Niña Ye Mengyuan.
Aproximadamente a las 10:05 a. m. del 19 de julio de 2013, hora local, el médico forense del condado de San Mateo, Robert Fulcrotte, y la jefa de bomberos de San Francisco, Joanne Hayes White, hablaron en United News. Se anunció en la conferencia de prensa que Ye Mengyuan, una estudiante china de 16 años que sufrió el accidente aéreo de Asiana, murió al ser atropellada por un vehículo de rescate de la estación de bomberos. Un informe de investigación publicado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. el día 11 afirmó que en el accidente de un avión de pasajeros Boeing 777 de AirAsia coreano que ocurrió en el Aeropuerto Internacional de San Francisco en julio de este año, el piloto del avión de pasajeros se sintió "muy nervioso". debido al aterrizaje manual y la operación Se produjo un error y el avión finalmente chocó contra el rompeolas al final de la pista, provocando un trágico accidente aéreo.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos celebró ese día una audiencia sobre el accidente del Asiana en Washington.
Un informe de investigación publicado en la reunión decía que, aunque el tiempo total de vuelo fue cercano a las 10.000 horas, el piloto de pasajeros Li Jiangguo solo había volado un Boeing 777 durante 35 horas. Esta fue también la primera vez que aterrizó un Boeing 777 en el Aeropuerto Internacional de San Francisco. . Se puso muy nervioso cuando el personal de tierra le dijo que la luz indicadora de la senda de planeo del aeropuerto, que ayudó al aterrizaje del avión, no estaba disponible temporalmente debido a la ampliación del aeropuerto y que era necesario un aterrizaje visual.
Según este informe de investigación, Li Jiangguo dijo que siempre se sentía "muy estresante y muy difícil" cuando operaba manualmente grandes aviones de pasajeros para aterrizar, por lo que cuando los investigadores le preguntaron si estaba preocupado por los aterrizajes visuales, y su respuesta fue "Sí, muy preocupado". Además, Li Jiangguo también dijo a los investigadores que en realidad "no tiene mucha confianza" en el funcionamiento del sistema de piloto automático del Boeing 777.
El informe decía que Li Jiangguo pensó que el acelerador automático que ajustaba automáticamente la velocidad de la aeronave estaba funcionando todo el tiempo, pero la investigación encontró que también apagó el sistema de piloto automático cuando apagó el sistema de piloto automático. y cambió a conducción manual a una altitud de unos 490 metros, lo que provocó que el avión se acercara a la pista a una velocidad más lenta de la requerida y, además, el avión voló demasiado bajo. Cuando se dio cuenta del problema, Li Jiangguo intentó levantar el avión, pero ya era demasiado tarde. La cola del avión golpeó el malecón al final de la pista, lo que provocó que el avión perdiera el control, se saliera de la pista y estallara. llamas.