En junio de 1943, debido a la tensa guerra, las fuerzas aliadas escaseaban de pilotos. Long solo recibió entrenamiento avanzado en los Estados Unidos durante tres meses y luego regresó a China para participar en combates reales con otros 21 jugadores. Antes de eso, Lung Qiming, el ex campeón de atletismo de Hong Kong, había sido el mejor de su clase. En la clase junior en Kunming, el plan de entrenamiento era volar durante 20 horas, pero él solo voló durante 5 horas y 6 minutos, y el entrenador inmediatamente lo contrató para graduarse. En la clase intermedia de la India, el tiempo de vuelo requerido es de 50 horas, pero esta vez Long Qiming se graduó antes con 30 horas. Hay agravios familiares que respaldan los destacados logros de Long Qiming. Sus padres fueron asesinados por soldados esclavos japoneses en Guiyang cuando se dirigían a Kunming. Su deseo más urgente en ese momento era volar directamente un avión de combate y enfrentarse al ejército de esclavos japonés. Sin embargo, después de regresar a China, Long Qiming no se unió al grupo de cazas como se esperaba. En cambio, fue incorporado a la formación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para ayudar a China a llevar a cabo misiones aéreas entre China y la India y cruzar la "ruta de la joroba". El avión fue arrastrado a izquierda y derecha por la corriente de aire a una altitud de más de 3.000 metros, rodeado por las montañas nevadas de la meseta Qinghai-Tíbet. Era un día de 1943 en la Ruta Hump, considerada una marcha de la muerte. La autopista de Birmania ha sido cortada por el ejército de esclavos japonés y los suministros son extremadamente escasos. Esta ruta de transporte era el único "vaso sanguíneo" a través del cual China recibía ayuda exterior en aquel momento. Long Qiming, de sólo 20 años, es demasiado joven para asumir una responsabilidad tan importante. Sin embargo, después de recibir tres meses de entrenamiento avanzado en la Base Thunderbird en Phoenix, Arizona, se ha convertido en el favorito del ejército chino. En ese momento no había ningún equipo de presurización de aire en el avión, la cabina estaba fría y carecía de oxígeno. Sin embargo, el vuelo extremadamente estresante empapó mi ropa interior de sudor y el sudor de mi cara de repente se convirtió en escarcha. De repente, una montaña alta apareció directamente en frente. Long Qiming tiró de la palanca de control, pero el avión simplemente no pudo ascender. Long Qiming le pidió ayuda al Capitán Raines, ¡pero el avión aún no podía subir y estaba a punto de chocar contra una montaña! El avión todavía estaba a 600 metros de la ladera de enfrente, pero Raines seguía sonriendo. Long Qiming dijo desesperadamente, ¿por qué te ríes? Todos moriremos. Inesperadamente, en el último momento, Raines pisó la palanca de control. Con la ayuda del flujo de aire, el avión ascendió y salió corriendo del paso de montaña.
Sesenta y dos años después, en su casa junto al pequeño jardín de Dadukou Innovation Village, Chongqing, Long sigue cavilando sobre el pasado. Sobrevoló la "Ruta Joroba" durante 2.100 horas. Las rutas jorobadas fluctúan y cada vuelo puede ser el "último". La carrera de Long Qiming en la Fuerza Aérea comenzó aquí.
La emocionante ruta Hump
La ruta Hump es la ruta de vuelo más emocionante de la historia de la humanidad, con una tasa de accidentes promedio de más del 80%.
En ese momento, Long Qiming formó un grupo con 1 a 3 pilotos estadounidenses diferentes.
Despegan del aeropuerto de Kunming Wujiaba todos los días, cruzan la "joroba" hasta Dinjan o Kebruka Assam en la provincia de Sam, India, y luego regresan por la "joroba", el viaje completo dura aproximadamente 6 horas. En esta ruta, cuando el avión de transporte sobrevuela los picos de la meseta Qinghai-Tíbet y la meseta Yunnan-Guizhou, no puede alcanzar la altura necesaria y sólo puede cruzar el cañón a pie. La trayectoria de vuelo es tan ondulada como una joroba. Además, los aviones suelen experimentar fuertes cambios en el flujo de aire, lo que dificulta encontrar un terreno plano para un aterrizaje de emergencia en caso de accidente. Incluso si el piloto se lanzara en paracaídas, le resultaría difícil sobrevivir porque cayó en una jungla desolada. Muchos pilotos estadounidenses llamaron a esta línea el "Viaje de la Muerte" y el "Viaje de la Viuda". "Antes de cada vuelo, se santiguan solemnemente sobre el pecho a modo de oración, luego inspeccionan el avión con mucho cuidado y comprueban repetidamente la preparación de los miembros de la tripulación. Todos saben que cada vuelo puede ser el 'último', pero nunca permitirían arriesgar sus vidas en errores laborales innecesarios”
Los aviones chocan en la joroba en casi todos los viajes. Antes de partir, los compañeros que vi en el comedor probablemente ya se habían ido por la noche. El día anterior, todos estaban bebiendo y festejando juntos, hablando y riendo, pero al día siguiente, alguien se fue para siempre, separado por la gente y el cielo.
En esta ruta, el ejército estadounidense perdió más de 1.500 aviones y casi 3.000 pilotos destacados, con una tasa de pérdidas de más del 80%. China Airlines, que había acumulado 100 aviones de transporte, perdió 48 aviones y sacrificó a 168 pilotos. La tasa de pérdidas totales superó las 50, pero la tasa de pérdidas reales fue mayor.
Una gota de gasolina y una gota de sangre.
Se decía en su momento que "una gota de gasolina es una gota de sangre". Pero si la tasa de accidentes en la ruta joroba alcanza el 80%, la gasolina será más cara que la vida humana. Para obtener valiosos suministros de guerra, los pilotos chinos y estadounidenses se suicidaron sobrevolando la ruta Hump sin importar su seguridad.
Cuando fui a la India a cargar petróleo, fui bombardeado por el ejército de esclavos japonés. En el momento en que toqué el suelo, el indicador de combustible del avión marcaba 0.1.943. Fue el año más difícil de la Guerra de Resistencia. Debido a que los canales de ayuda exterior han sido básicamente cortados, los suministros internos son extremadamente escasos.
"Toda la gasolina la traemos nosotros. Un avión transporta más de 20 barriles de gasolina. Lleva personas cuando sobrevuela y principalmente carga gasolina cuando regresa. Un avión requiere una carga de 3750 kilogramos, pero a menudo estaban sobrecargados y necesitaban cargarse hasta 4 toneladas. En ese momento, muchos vehículos en Chongqing y Kunming fueron quemados con carbón porque no había gasolina. gasolina y alcohol. Una gota de gasolina, una gota de sangre", dijo Long Qiming. Como la gasolina es realmente escasa, incluso el petróleo utilizado por los aviones de transporte está dentro de nuestras posibilidades. El avión de transporte conducido por Long Qiming tiene 8 tanques de combustible y un consumo total de combustible de 880 galones. En circunstancias normales, el consumo de combustible es de 80 galones por hora y puede volar durante 11 horas después de llenarse de combustible. Cada vez que regreso a la India desde Wujiaba, Kunming, calculé correctamente la cantidad de combustible utilizado en el camino y el exceso de combustible se drenó. "Cada vez que vuelvo de la India con el tanque lleno de gasolina, he usado 300 galones en el camino y me quedan 580 galones; cuando regreso de Kunming, sólo me quedan 400 galones. Cuando hace buen tiempo, puede volar en más de 2 horas." Pero el hecho es que no siempre es tan afortunado. "Una vez bombeé mucho combustible desde un avión en Kunming. Pero cuando llegué al aeropuerto indio, la torre de control dijo que el aeropuerto estaba siendo bombardeado por el ejército japonés y dio orden de no dejarme aterrizar. El avión de transporte No tuve resistencia y la única manera era escapar. Asa, en el norte de la India, la provincia de Mu está llena de jardines de té y el terreno es plano. El avión voló en círculos sobre los jardines de té, volando cada vez más bajo, ¡y estaba listo para arriesgarme a aterrizar! En este momento crítico, hubo un mensaje de la torre de noticias, se ha levantado la alarma. Long Qiming levantó la palanca de control, pero el avión se quedó sin combustible y no pudo elevarse. Finalmente, el avión rodó de forma inestable y aterrizó en el aeropuerto. En el momento del aterrizaje, el indicador del indicador de combustible del avión apuntaba justo a 0. Después de que el avión se deslizó una cierta distancia, las tropas terrestres utilizaron automóviles para remolcar el avión hasta la pista.
En vista del valor de los aviones, los pilotos chinos y estadounidenses generalmente no optan por lanzarse en paracaídas, especialmente los pilotos chinos que prefieren vivir y morir con el avión. Después de muchos accidentes por escasez de combustible, los pilotos se opusieron firmemente a seguir bombeando aceite para salvar el avión que pudiera verse implicado en el accidente.
Participar en combates aéreos
En abril de 1944, después de volar 2.100 horas en la ruta Hump, Long Qiming, que hablaba inglés con fluidez, fue transferido a la Fuerza Aérea de los EE. UU. dirigida por el general Chennault. 14.a Fuerza Aérea, convirtiéndose en el miembro más joven de los Flying Tigers. "Había seis pilotos chinos en el equipo de bombardeo, pero todo el grupo incluía cientos de chinos en tierra. Más tarde, cada avión estaba tripulado por chinos, porque cuando los aviones caían antes, la gente común no entendía la situación y los confundía. Para los estadounidenses, el enemigo fue asesinado. Los Tigres Voladores colgaron una pequeña bandera en la parte posterior de la ropa de cada piloto que decía: "Los extranjeros vienen a China a luchar, por favor rescaten a los militares y civiles". " por los pilotos. Ayudó a muchos pilotos estadounidenses que tuvieron que lanzarse en paracaídas debido a que se perdieron, accidentalmente o fueron derribados por tropas esclavas japonesas, y fueron rescatados por militares y civiles chinos. Después de unirse a los Tigres Voladores, Long llevó a cabo principalmente misiones de bombardeo contra objetivos de esclavos japoneses en Tengchong, Yunnan, Lakshu, Myanmar, Anhui y Hankou, Hubei. En ese momento, la fuerza aérea del ejército de esclavos japonés ya era muy débil y Guam y otras islas del Pacífico habían sido ocupadas por Estados Unidos. Las bases del ejército de esclavos japonés en Lashio, Michigan y Yangon casi no tenían fuerza de contraataque. A pesar de esto, de vez en cuando todavía se producían batallas emocionantes. "Después de que nuestro avión voló a una altitud de 3.000 metros, se sumergió directamente a 200 ~ 300 metros. Los cañones antiaéreos japoneses no tuvieron tiempo de apuntar, por lo que usaron ametralladoras. Ese día, volé un bombardero B25, miré La base del ejército de esclavos japonés, y me sumergí. Dos. Lancé las 12 bombas que llevaba. El avión volaba muy bajo y pude escuchar la ametralladora del enemigo disparando. Cuando regresé a la base, descubrí que si. Si golpea el tanque de combustible, ¡se acabará! En comparación con el ejército de esclavos japonés, el avión es más grande y tiene más potencia de fuego, pero no es flexible para girar. El fuselaje del avión está hecho de tres contrachapados y hay placas de acero en el respaldo y los lados de los asientos. Los estadounidenses tienen una tecnología relativamente avanzada. Hay una capa protectora en el exterior del tanque de combustible que las balas no pueden atravesar. La protección de los pilotos es inseparable del respeto de los estadounidenses por la dignidad humana. Los estadounidenses suelen decir "10 aviones valen más que un piloto".
La vida de los Flying Tigers es plena y tensa. Un día, los miembros del equipo se estaban duchando cuando de repente sonó la alarma. Long Qiming y los demás se apresuraron a salir inmediatamente, no para escapar, sino para llevar paracaídas y esforzarse por ser los primeros en saltar al avión para luchar contra el ejército de esclavos japonés. En ese momento, nadie tuvo tiempo de vestirse y salió desnudo al campo de batalla. Long Qiming dijo que para cada miembro de los Tigres Voladores, la mayor alegría era alcanzar el objetivo del ejército de esclavos japonés. Cada vez que lo logran, esos honestos camaradas estadounidenses gritarán con entusiasmo: "¡Dale al blanco! ¡Dale al blanco! (Dale al blanco)". Se reirán como niños y luego volarán el avión.
El 25 de agosto de 1945, los capitanes de la "Cumbre Gloriosa" y los "Tigres Voladores" aterrizaron en Wuhan en el primer avión para aceptar la rendición del ejército de esclavos japonés. En julio de 1945, en vísperas de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Chennault y sus camaradas estadounidenses abandonaron China hacia los Estados Unidos. Miles de personas en Chongqing vinieron espontáneamente a despedir a Chennault y los Tigres Voladores. Todos llevaban la silla de manos, que pasó por muchas vueltas y vueltas. Un personal de tierra chino que ha seguido a los Flying Tigers durante muchos años dijo: Desde Kyle Polo, ningún extranjero se ha ganado tan profundamente los corazones de los chinos. Long Qiming nunca olvidará los cientos de días y noches trágicos y heroicos en los Tigres Voladores. Consideró esta experiencia como la "primera gloria" de su vida. Esta vez, la gloria alcanzó su punto máximo el 25 de agosto de 1945. Ese día, el Mayor Hill, capitán del Dragón y los Tigres Voladores, despegó de Liangshan, Sichuan, aterrizó en Wuhan y aceptó la rendición del ejército de esclavos japonés. "Aunque los dueños de esclavos se habían rendido en ese momento, el ejército de los dueños de esclavos en Wuhan no lo admitió. Los soldados de los dueños de esclavos nos rodearon con armas el 11 de noviembre. Los soldados de los dueños de esclavos dijeron que no se rendirían a los Estados Unidos. Estados Unidos, pero sólo se rendiría ante China".
Long Qiming les dijo a los esclavos japoneses que las potencias aliadas incluían a China, Gran Bretaña, los Estados Unidos y la Unión Soviética. Las fuerzas aliadas recibieron órdenes del Comandante- Jefe a aceptar la rendición de los esclavos japoneses. En ese momento, después de pedir instrucciones, los esclavos japoneses se marchitaron y se rindieron. A finales de septiembre, Long y sus camaradas arrestaron a esclavos japoneses y los hicieron desfilar por las calles, tal como el ejército de esclavos japonés desfiló por las calles antes que los chinos. En este momento, Long Qiming se sintió muy cómodo y feliz. Long Qiming comenzó a enfermarse el 7 de julio de 2014. En ese momento, se sometió a una cirugía mínimamente invasiva en el Hospital General del Hierro y el Acero de Chongqing debido a un neumotórax. Nunca se recuperó y tuvo que ser hospitalizado dos veces.
El 6 de septiembre de 2014, el Sr. Long fue trasladado del Hospital General del Hierro y el Acero de Chongqing al Primer Hospital de la Universidad Médica de Chongqing debido al empeoramiento de su condición. Sharp, el médico a cargo de Long Qiming, dijo que los pulmones de Long estaban gravemente infectados y podrían causar insuficiencia respiratoria, shock séptico e insuficiencia orgánica múltiple en cualquier momento. "Estamos haciendo todo lo posible para darle tratamiento antiinfeccioso".
El 18 de septiembre de 2014, Long estaba recibiendo tratamiento en el Primer Hospital de Chongqing.
Al mediodía del 21 de septiembre de 2014, el hospital emitió un aviso de enfermedad crítica.
El 25 de septiembre de 2014, Long Qiming, de 91 años, era el único miembro superviviente de los Tigres Voladores Chinos. 2065438 En la mañana del 25 de septiembre de 2004, la familia de Long emitió una declaración diciendo que "el tratamiento del Sr. Long necesita urgentemente ayuda externa" era falso y provocó algunos malentendidos en la sociedad. Tienen la capacidad de cubrir los costos del tratamiento de las personas mayores. La familia de Long Qiming también dijo que ya no aceptaría donaciones. Todas las donaciones recibidas anteriormente se utilizarán para los gastos médicos del Sr. Long y los fondos restantes se utilizarán para ayudar a otros veteranos pacifistas. Ting Long dijo que sí, la nuera mayor.
Nuera mayor de Long: Porque nunca hemos solicitado donaciones sociales. Lo hemos estado soportando nosotros mismos. Incluye nutrición. Gastos médicos. Excepto la parte asegurada por el estado. Después de que salga el informe. Objetivamente, esto ejerce presión sobre los niños. Entonces la campaña de donación termina aquí. En 2014, la hija de 12 Long, Long Yulan, dijo que su padre recibió donaciones de personas solidarias de todos los ámbitos de la vida durante su enfermedad, y su familia decidió transferir 60.000 yuanes en donaciones al Fondo de Caridad para el Cuidado de los Antijaponeses de la Fundación de Asistencia Social de China. Veteranos de guerra Compra 200 abrigos de invierno y distribúyelos entre los veteranos necesitados de la guerra antijaponesa. El dinero restante se seguirá utilizando para otras acciones destinadas a cuidar a los veteranos de la Guerra Antijaponesa. Éste es también el deseo de mi padre.
Además, los hijos de Long donaron algunas de las pertenencias de su padre a la Sala de Exposiciones de los Tigres Voladores de Chongqing, incluido el diario de vuelo de Long, pases de China Airlines, fotografías, caligrafía y pinturas, ropa, etc.