Palabras clave: Protección ambiental de carreteras, medidas de evaluación de impacto ambiental
0 Introducción
La protección del medio ambiente es una política nacional básica de nuestro país. Con el vigoroso desarrollo de la economía nacional de nuestro país, el ritmo de construcción de carreteras se está acelerando. En los últimos años, el kilometraje total de las carreteras de nuestro país ha seguido aumentando y el número de coches ha seguido aumentando. Las carreteras desempeñan un papel cada vez más importante en el sistema integral de transporte de la economía nacional. Con el rápido desarrollo de las carreteras, también han surgido problemas como la contaminación de las carreteras y su impacto en el medio ambiente circundante.
Cómo afrontar los problemas ambientales provocados por la construcción de carreteras, cómo analizar y evaluar el papel y el impacto de cada etapa de la construcción de carreteras en el medio ambiente en función de la situación real de nuestro país en esta etapa, y qué medidas a tomar para reducir o eliminar la contaminación ambiental de las carreteras, Restaurar las pérdidas ecológicas en las zonas de las carreteras. Esta es una tarea ardua y de largo plazo que enfrentan nuestros trabajadores de carreteras.
1 Protección ambiental de carreteras
1.1 Definición de medio ambiente y protección ambiental
El medio ambiente se refiere al espacio vital de los seres humanos y los seres vivos. La Ley de Protección Ambiental de la República Popular China define el medio ambiente como: Medio ambiente se refiere a la suma de diversos factores naturales y modificados artificialmente que afectan la supervivencia y el desarrollo humanos, incluida la atmósfera, el agua, la tierra, los depósitos minerales, los bosques, las praderas y las zonas silvestres. animales, plantas silvestres, vida acuática, sitios históricos, lugares escénicos, aguas termales, áreas de atención médica, reservas naturales, áreas de vivienda, etc. Según los atributos naturales y sociales del medio ambiente, el medio ambiente incluye el medio natural y el medio social.
La protección del medio ambiente se refiere a la protección consciente de los recursos naturales por parte de los humanos, el uso racional de los recursos naturales y la prevención de la contaminación y el daño al medio ambiente natural deben gestionarse de manera integral para crear; un entorno adecuado para la vida y el trabajo humanos.
En mayo de 1989, la 15ª sesión del Consejo de Gobierno del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente adoptó la "Declaración de Desarrollo Sostenible", que proponía claramente la relación entre el desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente, y creía que para lograr la sostenibilidad Para el desarrollo, es necesario mantener y mejorar el entorno natural del que depende la humanidad para su supervivencia y desarrollo.
1.2 Contenido de protección ambiental de carreteras
Según la definición anterior, la protección ambiental de carreteras se basa en el principio de desarrollo ecológico sostenible para regular la ocurrencia y el desarrollo de la relación unificada entre la ingeniería de carreteras. y entorno de carreteras. La protección ambiental de las carreteras incluye dos tareas básicas: primero, analizar los diversos impactos de la construcción de carreteras en el medio ambiente y el alcance de los impactos, tomar medidas especiales de protección ambiental según sea necesario y, en segundo lugar, llevar a cabo activamente trabajos relacionados con la protección ambiental; los diversos impactos de la construcción de carreteras en el medio ambiente y realizar activamente trabajos relacionados con la protección ambiental. En el proceso de gestión de transporte y operación, se debe prestar atención a resaltar las funciones de protección ambiental de cada componente de la carretera, para que pueda; Minimizar el impacto negativo sobre el medio ambiente a lo largo de la carretera mientras realiza su función de transporte.
1.3 Problemas ambientales en las carreteras
Los problemas ambientales se refieren a diversos fenómenos en el medio ambiente que no son propicios para la supervivencia y el desarrollo humanos.
La construcción de carreteras inevitablemente tendrá un impacto en el medio ambiente, especialmente la construcción de carreteras. Los problemas ambientales causados por los períodos de construcción y operación serán más graves. La construcción de carreteras causará los siguientes problemas ambientales:
1) La selección inadecuada de la ruta destruirá el entorno ecológico a lo largo de la ruta;
2) La protección inadecuada causará erosión del suelo, como la erosión de las pendientes. y sedimentación;
3) La extensión de la carretera en forma de cinturón destruirá las características naturales del área de la carretera y causará pérdidas ambientales;
4) Contaminación ambiental causada por la construcción de la carretera. ;
5) Durante la operación de la carretera, los vehículos causan contaminación a lo largo de la carretera.
1.4 Función de protección ambiental de carreteras
En términos generales, si una carretera se diseña en estricta conformidad con los estándares actuales de diseño de ingeniería de carreteras y el "Código de diseño de protección ambiental de carreteras", será Diseñado de acuerdo con la tecnología de construcción de ingeniería de carreteras. La construcción estandarizada puede proteger el entorno natural del área de la carretera y ajustar y mejorar el entorno social.
Las funciones de protección ambiental de cada parte de la carretera se resumen a continuación:
1) Una vez completada la construcción del proyecto de plataforma, combinada con la recuperación de tierras y el drenaje, la coordinación de varias partes puede hacer que el proyecto sea estable y sólido. Tiene una apariencia hermosa y puede prevenir la erosión del agua y del suelo.
2) La ingeniería de pavimentos no solo protege la calzada, sino que también previene el polvo y el agua, y protege el medio ambiente a lo largo de la carretera de la contaminación.
3) En el diseño y construcción de proyectos de puentes y alcantarillas, se debe prestar atención al impacto en el entorno paisajístico del área de la carretera, lo que puede embellecer el medio ambiente.
4) El proyecto de drenaje juega un papel especial en la integridad y estabilidad del proyecto de la carretera. Puede evitar que la contaminación por petróleo y los elementos nocivos contenidos en el agua del lecho de la carretera entren directamente a las tierras de cultivo, evitando inundaciones. Tierras de cultivo y contaminación del suelo.
5) Los proyectos de protección aseguran la estabilidad del firme, reducen la erosión del suelo y protegen directamente el medio ambiente. Este proyecto está más estrechamente relacionado con la protección del medio ambiente.
6) Otros proyectos (generalmente incluyen intersecciones e intercambios entre carreteras y autopistas, autopistas y ferrocarriles, proyectos de instalaciones a lo largo de carreteras, edificios de gestión y mantenimiento de carreteras, fábricas y carreteras ecológicas, etc.), especialmente carreteras. una parte importante de la ecologización nacional no sólo puede mejorar eficazmente el entorno de conducción, sino también embellecer la capacidad del tráfico rodado y optimizar el medio ambiente.
1.5 Medidas de protección ambiental de las carreteras
En las diferentes etapas de la construcción de las carreteras, las cuestiones ambientales y el trabajo de protección ambiental tienen diferentes prioridades, y las medidas tomadas deben ser específicas.
1) Estudio de viabilidad y etapa de diseño preliminar: realizar una evaluación de impacto ambiental del proyecto para proporcionar la base para el diseño ambiental y las medidas de protección ambiental.
2) Etapa de diseño del diseño preliminar y plano de construcción; : Diseño de protección ambiental;
3) Etapa de licitación: incorporar cláusulas de protección ambiental al contrato
4) Etapa de construcción: construcción y supervisión de instalaciones de protección ambiental
5) Finalización de la etapa de producción: aceptación de las instalaciones de protección ambiental y evaluación post-ambiental;
6) Período de operación: mantenimiento de las instalaciones de protección ambiental y manejo de reclamos ambientales.
Con base en las necesidades reales de trabajo y combinadas con las leyes y regulaciones nacionales vigentes de protección ambiental, las medidas de protección ambiental tomadas durante la etapa de construcción y el período de operación de la carretera se describen a continuación:
1.5 .1 Protección ambiental durante la etapa de construcción de la carretera Medidas
Protección del medio ambiente ecológico
1) La excavación y relleno de tierra debe evitar la temporada de lluvias y debe excavarse y rellenarse antes de que llegue la temporada de lluvias.
Se ha tramitado el talud abandonado.
2) Al recolectar tierra para la construcción, se deben realizar operaciones paralelas, incluida la excavación, nivelación y reverdecimiento, la tierra se debe recolectar de manera planificada, arar a tiempo y reconstruir el paisaje en el momento oportuno. manera.
3) En zonas con lluvias abundantes, se deben instalar a tiempo zanjas de drenaje y zanjas de interceptación para evitar colapsos de taludes y deslizamientos de tierra.
4) Al excavar el lecho de la carretera en la escorrentía superficial del agua de lluvia, se debe instalar a tiempo un tanque temporal de sedimentación del suelo para interceptar la arena mezclada. Una vez terminada la calzada, el tanque de sedimentación del suelo debe nivelarse rápidamente para reverdecer o arar.
5) Plantar césped y taludes verdes de manera oportuna.
6) Para terrenos de construcción temporal, la superficie suave del suelo original debe apilarse intensivamente. Una vez completada la construcción, el suelo suave debe nivelarse y restaurarse la capa superficial original.
Prevención y control de ruido
1) Cuando la distancia entre el tramo de la vía de construcción y el área residencial es inferior a 150 m, para garantizar que los residentes descansen durante la noche, la construcción está prohibido dentro del tiempo especificado.
2) Negociar activamente con las escuelas y unidades cercanas a la sección de construcción para ajustar el tiempo de construcción o tomar otras medidas para minimizar la interferencia del ruido de la construcción en la enseñanza y el trabajo.
3) Prestar atención al mantenimiento de la maquinaria para mantener el nivel de sonido al nivel más bajo; organizar que los trabajadores se turnen para operar la maquinaria para reducir el tiempo de exposición al ruido elevado; proporcionar tapones para los oídos y cascos de protección insonorizados; trabajadores que trabajan cerca de fuentes de sonido durante mucho tiempo Propio.
Protección contra la contaminación del aire
1) Las estaciones de apilamiento y mezcla de materiales de construcción de carreteras están ubicadas en áreas abiertas, a una distancia de 200 m entre sí, y no debe haber áreas residenciales concentradas, escuelas, etc.
2) Durante la construcción del pavimento asfáltico, la estación de mezcla de hormigón asfáltico se ubica a favor del viento en puntos ambientalmente sensibles como áreas residenciales y escuelas, lo que no solo facilita la producción sino que también cumple con los requisitos de salud (la distancia de protección especificada en el La clasificación de distancia de protección sanitaria es de 300 m), sin utilizar procesos de calentamiento de asfalto abiertos y semicerrados.
3) Los caminos de acceso a la construcción deben rociarse periódicamente con agua para reducir el polvo y los materiales en polvo transportados deben cubrirse.
Prevención y control de la contaminación del agua
1) Industria asfáltica, petrolera, química, etc. No se apilarán cerca de pozos, ríos o lagos domésticos y se tomarán medidas para evitar que el agua de lluvia llegue a los cuerpos de agua.
2) Aguas residuales domésticas, basuras domésticas, heces, etc. Se procesará de forma centralizada en el sitio de construcción y no se descargará directamente a cuerpos de agua.
3) Inspeccionar estrictamente la maquinaria de construcción de puentes y los barcos para evitar fugas de aceite. Está prohibido arrojar al agua aceites usados y residuos de construcción.
1.5.2 Medidas de protección ambiental durante el período de operación de la carretera
1 Prevención y control del ruido del tráfico
1) Para escuelas, fábricas y otras unidades cercanas a las carreteras. , deben ser En situaciones específicas, se deben tomar medidas antirruido, como construir vallas altas, instalar barreras de sonido, plantar árboles densos y reverdecer a ambos lados de la carretera, instalar ventanas de doble capa en los edificios o cerrar exteriores. pasillos, etc
2) Se deben colocar señales de prohibido tocar la bocina en ambos extremos de la carretera cerca de la escuela.
3) Fortalecer la gestión del tráfico, establecer estaciones de monitoreo de ruido en las principales entradas y salidas de las autopistas y prohibir la circulación de vehículos con ruido excesivo.
b. Prevención y control de la contaminación del aire
1) Plantación y reverdecimiento de árboles en las carreteras. De acuerdo con el clima local y las características del suelo, se deben plantar árboles y arbustos densamente cerca de ambos lados de la carretera, especialmente cerca de áreas ambientalmente sensibles, que no solo pueden purificar y absorber los contaminantes en los gases de escape de los vehículos, sino también atenuar el total de partículas suspendidas en la atmósfera puede embellecer el medio ambiente, reducir el ruido y mejorar el paisaje de la carretera.
2) Implementar estrictamente el sistema de prueba de emisiones de vehículos, utilizar estaciones de peaje para realizar inspecciones puntuales de las condiciones de emisiones de los vehículos y restringir la circulación en la carretera de vehículos con emisiones de escape muy excesivas.
Prevención y control de la contaminación del agua
1) Todo tipo de vehículos con fugas, a granel y sobrecargados están estrictamente prohibidos en la carretera para evitar que los escombros de la carretera contaminen los cuerpos de agua.
2) Instalar estaciones de tratamiento de aguas residuales en las áreas habitables del departamento de gestión de tráfico de carreteras, y todo tipo de aguas residuales se descargarán según los estándares después del tratamiento.
d.Prevención y control de riesgos potenciales y contaminación de cultivos
1) Inspeccionar y vigilar estrictamente los vehículos que transporten mercancías peligrosas para prevenir accidentes.
2) Durante la temporada de inundaciones, es necesario fortalecer el contacto con los departamentos de meteorología y conservación del agua para garantizar la seguridad del tráfico durante la temporada de inundaciones.
3) Está prohibido plantar hortalizas, patatas y otros tubérculos en un radio de 30 m a ambos lados de la carretera.
2 Evaluación de Impacto Ambiental de Carreteras
La evaluación de impacto ambiental es una tarea importante en la protección ambiental y un medio y método eficaz para implementar estrategias de desarrollo sostenible en la toma de decisiones y las actividades de desarrollo y construcción.
Estados Unidos es el primer país en formalizar la evaluación de impacto ambiental en forma legal y establecer un sistema de evaluación de impacto ambiental. La investigación de mi país sobre el impacto ambiental de la construcción de carreteras comenzó relativamente tarde, marcada por el "Informe de evaluación del impacto ambiental de la autopista Xi'an a Lintong" de 1987, compilado por la Universidad de Carreteras de Xi'an. Desde entonces, esta tecnología se ha mejorado continuamente con el desarrollo de la economía de China.
2.1 Concepto de evaluación de impacto ambiental de carreteras
La evaluación de impacto ambiental se refiere a predecir y estimar el posible impacto en el medio ambiente después de la implementación de proyectos de construcción, planes de desarrollo regional y políticas nacionales. Actualmente, China sólo realiza las dos primeras tareas. A través de la identificación, predicción y evaluación de los impactos ambientales causados por la construcción de carreteras, se proponen las medidas y contramedidas correspondientes para eliminar o mitigar los impactos ambientales adversos.
Dado que las carreteras son instalaciones públicas básicas a gran escala, el impacto de la construcción de carreteras en el medio ambiente regional será multifacético y profundo. Es necesario analizar y evaluar el posible impacto, alcance y contramedidas de la carretera propuesta sobre la calidad ambiental regional en función de circunstancias específicas.
2.2 El propósito de la evaluación de impacto ambiental de la carretera
1) Predecir y evaluar el alcance futuro del impacto a través del análisis cualitativo y cuantitativo de diversos impactos ambientales que pueden provocar el proyecto de construcción de la carretera. actividades y grado, para proporcionar una base para la selección de ruta razonable;
2) A través del análisis de pérdidas y ganancias, proponer medidas viables de protección ambiental y retroalimentarlas al diseño para reducir y compensar los efectos adversos causados por actividades de proyectos de construcción de carreteras;
3) Proporcionar una base para la gestión de la producción y la gestión ambiental de los proyectos de construcción de carreteras, proporcionar una base para la planificación del desarrollo económico y la planificación de la protección ambiental en áreas de carreteras, y proporcionar una base científica para la toma de decisiones. -responsables de coordinar la relación entre medio ambiente y desarrollo.
2.3 Contenido de la evaluación de impacto ambiental de carreteras
El contenido de la evaluación de impacto ambiental de carreteras aceptado internacionalmente incluye: evaluación de impacto ambiental socioeconómico; evaluación de impacto ambiental ecológico; evaluación de impacto ambiental de ruido; tráfico; evaluación del impacto ambiental; protección de reliquias culturales y animales y plantas raros y participación pública.
En la actualidad, el contenido de la evaluación de impacto ambiental de los proyectos de construcción de carreteras en mi país incluye principalmente los cuatro elementos anteriores.
2.4 Impacto ambiental de la carretera
Alcance y duración de la evaluación
La evaluación de impacto ambiental de la carretera de mi país generalmente toma la carretera propuesta determinada en el informe del estudio de viabilidad de la carretera. Proyecto de construcción a 200 metros a ambos lados de la línea central. En circunstancias especiales, la escuela puede ampliarse o reducirse según las condiciones reales.
La evaluación de impacto ambiental de las carreteras de mi país se divide en dos etapas: el período de construcción y el período de operación. La evaluación de predicción se caracteriza por los años 7 y 15 después de la finalización y puesta en funcionamiento del proyecto.
2.5 Método de evaluación de impacto ambiental de carreteras
De acuerdo con las características de las áreas largas y anchas de los proyectos de construcción de carreteras, la evaluación de impacto ambiental de los proyectos de construcción de carreteras generalmente adopta el método de evaluación de combinar puntos. , líneas y áreas para resaltar la sensibilidad ambiental. Para puntos y áreas sensibles, se utilizan cálculos de modelos y análisis de analogías para el entorno atmosférico y acústico, y análisis de encuestas para el entorno ecológico, el entorno acuático y el entorno socioeconómico.
2.6 Evaluación del impacto ambiental de las carreteras y definición de los efectos de la protección ambiental
Un sistema de transporte eficaz debe producir el mayor beneficio social neto, es decir, facilitar el tránsito de las personas y facilitar el transporte de mercancías con el menor recurso. efecto de flujo y al mismo tiempo reducir o evitar daños al medio ambiente.
La evaluación del impacto ambiental de las carreteras es una ciencia. La evaluación del impacto ambiental de los proyectos de construcción de carreteras no sólo puede proporcionar una base científica para el diseño de protección ambiental y la gestión ambiental de las carreteras, sino que también proporciona una escala definida para tomar las medidas de protección ambiental correspondientes y mejorar la conciencia ambiental del público. El efecto de las medidas de protección ambiental se puede considerar desde dos aspectos sobre la base de la evaluación del impacto ambiental: en primer lugar, la cantidad de contaminación ambiental y el tamaño del espacio de protección ambiental, en segundo lugar, la medida en que las medidas adoptadas pueden cumplir con los estándares nacionales;
3 Comparación de la protección ambiental de las carreteras de Canadá con la de China
Después de la Segunda Guerra Mundial, para adaptarse al rápido crecimiento económico, el transporte por carretera moderno de Canadá entró en un período pico de desarrollo. En la década de 1970, Canadá comenzó a prestar atención a las cuestiones ambientales de las carreteras y realizó evaluaciones de impacto ambiental de los proyectos de carreteras en construcción. Después de la década de 1980, la protección del medio ambiente se ha convertido en el centro de atención de toda la sociedad. En la actualidad, la protección ambiental de los proyectos de construcción de carreteras en Canadá ha sido relativamente completa y el país y las provincias han promulgado e implementado muchas leyes y regulaciones de protección ambiental. La protección ambiental durante la construcción y operación de carreteras se ha implementado de manera efectiva y se lleva a cabo dentro del marco legal, y la tecnología de protección ambiental de carreteras también ha logrado rápidos avances. La población tiene una gran conciencia de la protección del medio ambiente y una gran conciencia de participar en proyectos de construcción de carreteras grandes y medianos. Sus aportaciones a menudo determinan la elección de los proyectos de construcción.
3.1 Protección ambiental acústica
Desde la década de 1950, Canadá ha adoptado diversas tecnologías para el control del ruido y ha acumulado una experiencia muy valiosa.
En primer lugar, la elección de la ruta es razonable, evitando zonas ambientalmente sensibles como zonas residenciales y sanatorios, y reduciendo fundamentalmente los receptores de contaminación acústica. Nos vemos obligados a tomar medidas de protección ambiental como barreras de aislamiento acústico que. obstaculizan el paisaje. En el kilometraje total No muchos. En segundo lugar, el diseño del aislamiento acústico debe ser lo más natural posible, sin dejar rastros de fugas, de modo que los objetos ambientalmente sensibles se encuentren fuera de la zona afectada por el ruido.
En nuestro país, el control del ruido en las carreteras aún no ha formado un sistema de diseño estandarizado y la investigación sobre barreras acústicas no es lo suficientemente profunda. Solo se ha probado en algunas áreas. Sin embargo, el diseño de reducción de ruido natural que combina conscientemente el terreno no ha recibido suficiente atención en el diseño de ingeniería y rara vez se ha utilizado.
3.2 Protección del medio ambiente ecológico
Para proteger la ecología natural y la vida acuática de los ríos, el departamento de carreteras de Canadá ha adoptado muchas medidas de protección ambiental simples pero costosas en la construcción de carreteras. Por ejemplo, cuando una carretera cruza un río, intentan mantener el flujo de agua prístino. Si se construye un puente a ambos lados de un río curvo, la luz del puente inevitablemente aumentará. En nuestro país generalmente se corta y endereza el cauce del río, y luego se calcula la luz económica del puente en base a indicadores técnicos como la frecuencia de inundaciones. Aunque esto ahorra costos del proyecto, a menudo cambia el hábitat de la vida acuática y causa impactos ambientales adversos.
Para la protección de bosques, humedales y lagos, el departamento de carreteras de Canadá también ha tomado muchas medidas muy humanas, que son inimaginables en China en esta etapa.
3.3 Conservación del suelo y del agua
La conservación del agua y del suelo en proyectos de carreteras se divide en dos partes: control de la erosión de pendientes y control de la sedimentación. Las laderas expuestas son las más susceptibles a la erosión del suelo. Debido a que Canadá tiene un buen clima y precipitaciones abundantes y uniformes, se tomaron medidas de protección, principalmente una reverdecimiento oportuna, para controlar la erosión de la superficie y la erosión de los barrancos. Para el escurrimiento de la superficie de la carretera, no se utiliza el desbordamiento disperso, sino que se concentra en la tubería de aguas residuales y primero fluye hacia el tanque de sedimentación. Se instala una cortina de filtro geotextil en el tanque de sedimentación y se descarga en el cuerpo de agua después de la filtración completa. .
En la construcción de carreteras de mi país, el control de la erosión está recibiendo cada vez más atención. Sin embargo, debido al descuido del control de la sedimentación, los cuerpos de agua cerca de los sitios de construcción todavía están contaminados hasta cierto punto e incluso causan una degradación ambiental irreversible. .
3.4 Gestión ecológica de la carretera
Durante el período de operación de la carretera, además de mantener diversas instalaciones de ingeniería ambiental, como barreras de sonido, el trabajo de protección ambiental es más importante para mantener las características naturales a lo largo de la carretera. carretera y esforzarse por mejorar el entorno ecológico a lo largo de la ruta. Establecer y mantener vegetación de pastizales es la medida más duradera, costosa y eficaz.
El diseño de las carreteras de Canadá se basa en la idea del paisaje terrestre, y se establecen muchas zonas de aislamiento centrales abiertas. Muchos tramos de carreteras tienen entre 50 y 60 metros de largo y están plantados con césped. El rango de protección de la vegetación en ambos lados es de unos 10 a 15 metros. El área de manejo de vegetación por kilómetro alcanza entre 60.000 y 70.000 metros cuadrados, y se utiliza una plataforma más baja para integrar la carretera en el entorno natural. Dentro del área del camino siempre hay árboles y pasto.
La ecologización de las carreteras de alta calidad de mi país está recibiendo cada vez más atención. Los pasos técnicos utilizados en el diseño son casi los mismos que en Canadá, pero por diversas razones, todavía hay muchos problemas en la construcción. Por ejemplo, si se abandona la capa superior del suelo original y se planta pasto, no habrá suelo nutritivo disponible y los nutrientes ya serán insuficientes. La fertilización se basa principalmente en fertilizantes químicos, que son de acción rápida pero a corto plazo; la reconstrucción de una agricultura ligera degradará rápidamente los pastizales y provocará un gran desperdicio.
3.5 Compensación Ambiental
Los proyectos de carreteras causarán inevitablemente ciertas pérdidas de recursos ambientales. Canadá ha adoptado medidas de compensación efectivas, por ejemplo, cuando se encuentren problemas de humedales en el entorno ecológico durante la construcción de una carretera, se proporcionará compensación a los humedales cercanos de la misma área o de un área mayor, de modo que las funciones ecológicas de los humedales se vean menos afectadas o no. Ya no se ve afectado, restaurando así el estilo natural hermoso y simple original. En este sentido, China carece de leyes y regulaciones estrictas.
3.6 Protección del medio ambiente del aire
Canadá concede gran importancia al control de las fuentes de contaminación. Todos los automóviles utilizan gasolina sin plomo y han establecido estándares muy estrictos para las emisiones de los automóviles. China ha logrado grandes avances en este sentido, pero aún existe una gran brecha.
A través de la comparación, podemos ver que Canadá tiene una organización completa, leyes y regulaciones confiables y trabajadores ambientales muy dedicados. Su comportamiento de protección ambiental se lleva a cabo durante la etapa de estudio de viabilidad, etapa de diseño, etapa de construcción y etapa de operación, cubriendo todos los aspectos de la ecología natural y el medio ambiente físico. Su pensamiento es proteger todos los estados naturales, accidentes geográficos, hidrología y todos los seres vivos. En la actualidad, la protección ambiental de las carreteras de mi país se basa principalmente en proyectos tangibles de protección ambiental, como barreras de sonido. La protección del medio ambiente natural sólo puede basarse en áreas protegidas y especies raras de animales y plantas. insuficiente. Debemos ser claramente conscientes de que mejorar el nivel de protección ambiental de las carreteras requiere no sólo fondos suficientes, sino también conceptos y comportamientos avanzados de protección ambiental por parte de líderes, tomadores de decisiones y constructores.
4 Conclusión
De acuerdo con los requisitos de desarrollo de la protección ambiental del transporte del Ministerio de Transporte durante el "Décimo Plan Quinquenal", con el fin de fortalecer aún más la supervisión de la protección ambiental de proyectos de construcción de transporte, para 2005, durante la etapa de estudio de viabilidad de los proyectos de construcción de transporte, la tasa de implementación de la evaluación de impacto ambiental del proyecto debe aumentar del 90% actual a más del 98%, toda la industria ha logrado básicamente los estándares de gobernanza ambiental estipulados; por el estado, y la tasa de apoyo de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales oleosas y la tasa de cumplimiento del tratamiento de aguas residuales oleosas han alcanzado más del 50%.
Para lograr estos objetivos, debemos aumentar la intensidad de la protección ambiental de las carreteras, comenzar con publicidad y educación, mejorar efectivamente la conciencia ambiental de los profesionales de las carreteras, fortalecer la investigación en profundidad sobre cuestiones ambientales de las carreteras y hacer que la construcción de carreteras de mi país y El nivel de gestión ambiental de las carreteras debe ser igual al de los países desarrollados lo antes posible.
Espero que mi ensayo pueda servir como punto de partida.