De 1927 a 1932, el desarrollo de instrumentos de cabina y equipos de navegación avanzó, y la tecnología giroscópica se aplicó a los instrumentos de vuelo.
A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsada por pistón alcanzaba los 700 kilómetros por hora, y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse.
En julio de 1942, el alemán Ohain, de 23 años, construyó el primer avión a reacción Me-262, que voló el 18 de junio del mismo año.
Desde la década de 1960, han aparecido en el mundo algunos grandes aviones de transporte y aviones de transporte supersónicos, y los motores turbofan se han vuelto populares gradualmente.
Ampliar datos históricos sobre los aviones de aviación civil de China.
El 9 de octubre de 1949 165438, bajo la instigación del Partido Comunista de China, más de 2.000 empleados de China Airlines y Central Airlines, ambas afiliadas al antiguo gobierno del Kuomintang, convocaron a Hong Kong a un levantamiento. (conocido en la historia como " "Segundo levantamiento de las aerolíneas"), el vuelo 12 de China Airlines se aventuró de regreso al abrazo de la patria ese día.
Estos 12 aviones, junto con los 17 pequeños aviones abandonados por el Kuomintang, fueron posteriormente mantenidos por empleados de estas dos aerolíneas y formaron la parte principal de la primera flota de aviación civil de la Nueva China.
Entre estos 12 aviones, entre ellos el mencionado avión de hélice DC-3 diseñado por el estadounidense Donald Douglas y el CV-204 producido por la estadounidense Convair, el único motor principal de las dos rebeliones aéreas recibió el nombre de "Beijing". en 1950, y el presidente Mao Zedong personalmente inscribió la palabra "Beijing" en el avión.
En la década de 1950, China compró sucesivamente aviones IL-14 a la Unión Soviética para realizar tareas especiales de aviación y transporte nacional de pasajeros y carga.
En 1959, la Administración de Aviación Civil de China compró el avión IL-18 a la Unión Soviética, lo que marcó la transición de los aviones de hélice de pistón a los aviones turbohélice.
Al mismo tiempo, un grupo de personas interesadas en desarrollar la industria de la aviación de la patria también están trabajando arduamente para cambiar la situación en la que China depende básicamente de la compra de aviones extranjeros para construir su fuerza aérea y aviación civil.
En febrero de 1957-65438, el Y-5 (Y)-5 desarrollado y fabricado de forma independiente por mi país, también conocido como "Harvest"-2, realizó con éxito su primer vuelo.
En mayo de 1998, el avión de prueba de aeronavegabilidad Y7-200A obtuvo el certificado de tipo emitido por la autoridad de aeronavegabilidad de mi país, lo que marcó un nuevo nivel en el desarrollo de aviones nacionales.
En octubre de 1999, Xi'an Aircraft Industry Company propuso un "proyecto de alta calidad" para construir una nueva generación de aviones regionales nacionales con el objetivo principal de mejorar la calidad de fabricación del producto y la comodidad de los aviones. Después de mejoras y modificaciones, el nuevo avión pasó a denominarse oficialmente "MA-60".
En septiembre de 1999, el "MA" 60 comenzó a utilizarse en Changan Airlines.
Fuente de referencia Enciclopedia Baidu-Aviones