El proceso de despegue de un avión a reacción incluye tres etapas: rodaje en tierra, abandono del suelo y aceleración del ascenso. El avión rueda hasta la línea de despegue, frena, coloca los flaps en la posición de despegue, aumenta la velocidad del motor al máximo, luego suelta los frenos y el avión comienza a acelerar con empuje. Cuando la velocidad de rodaje alcanza un cierto valor, el conductor tira de la barra de dirección hacia atrás, levanta la rueda delantera y aumenta el ángulo de ataque. Luego, el avión continúa rodando utilizando sólo sus dos ruedas principales, y la sustentación de las alas aumenta a medida que aumenta la velocidad de rodaje. Cuando su valor es igual al peso del avión, el avión despega del suelo y acelera para ascender. Sube a una altitud de 10 a 15 metros y retrae el tren de aterrizaje. Tras ascender a una altitud de 25 metros, finaliza la fase de despegue. Dado que la potencia restante de un avión propulsado por hélice después de despegar del suelo es pequeña, el proceso de despegue a menudo se divide en cuatro etapas: rodaje en tierra, abandono del suelo, aceleración del vuelo nivelado y ascenso a una altitud segura. En términos generales, ¿la velocidad de despegue de un avión es de 200 a 300 km/h [1]? .
Los indicadores de rendimiento del despegue incluyen: distancia de rodaje de despegue: la distancia desde la línea de despegue hasta que la aeronave abandona el suelo; velocidad horizontal de la aeronave en el momento en que las ruedas principales abandonan el suelo; - desde la línea de despegue hasta una altura segura la distancia horizontal.
Con el desarrollo de aviones pesados y de alta velocidad, la velocidad respecto al suelo ha aumentado significativamente y la longitud de la pista y la distancia de despegue también se han alargado en consecuencia. La temperatura atmosférica, la presión del aire, las condiciones de la pista y las habilidades de conducción afectarán el rendimiento de despegue de la aeronave. Al despegar contra el viento, se aumenta el empuje del motor, se reduce la carga alar y se utiliza el dispositivo de aumento de sustentación para acortar la distancia de rodaje y mejorar el rendimiento de despegue. Los aviones pesados a veces utilizan aceleradores de despegue para acortar la distancia de rodaje de despegue. Los aviones basados en portaaviones utilizan catapultas para lograr despegues cortos. Además, los rotores, hélices y ventiladores pueden ser impulsados directamente por la unidad de potencia, o pueden ser impulsados por la unidad de potencia para generar empuje y sustentación para soportar el peso de la aeronave y lograr el despegue vertical.
Antes del despegue
Repostaje de combustible, embarque de pasajeros, etc.
Ejecutar la lista de verificación previa a la salida
Despegue
Despegue
El capitán calcula V1, VR, V2, etc. y los introduce en el ordenador de a bordo.
El capitán ingresa la trayectoria de vuelo, la corrección de la presión del mar y otros datos en el piloto automático.
Empuje hacia atrás, rode y espere la autorización de despegue.
¿Realizar la lista de verificación previa al despegue y bajar los flaps[2]?
En la pista
Acelerador (para ahorrar combustible no se suele pisar el acelerador, lo que se denomina despegue con empuje reducido). Cuando la velocidad es de 80 nudos, el copiloto grita (ahora la computadora de a bordo grita automáticamente). 80. El capitán dijo que lo habían revisado.
Cuando llegues a V1, el copiloto gritará cuando gire (ahora es una computadora). El capitán dijo que revises la superficie de despegue cuando alcances la velocidad de despegue. El tren de aterrizaje no se puede retraer inmediatamente en este momento.
Después de abandonar el suelo
Al ascender a una determinada altitud, el capitán confirma la velocidad de ascenso y retrae el tren de aterrizaje. Luego sigue las instrucciones de la torre y sube gradualmente hasta alcanzar la altitud de crucero.