Enseñarte a volar un avión Boeing~737NG
El primer paso es encender la corriente, conectar la fuente de alimentación de tierra y encender el panel de instrumentos y las luces externas. Es decir, se deben encender las luces de instrumentos y las luces de las alas y se debe arrancar la aeronave. Asegúrese de poner el freno de mano; esto mantendrá segura la fuente de alimentación en tierra y la aeronave no se moverá.
1. Coloque la batería y la alimentación en espera en la posición ON. En este momento, el panel de instrumentos y las luces de posición se encienden, indicando que se suministra energía a la aeronave.
2. Gire el interruptor GRD PWR a la posición ON. En este momento, el avión funciona con la unidad de potencia terrestre (GPU).
El segundo paso es encender la Unidad de Energía Auxiliar (APU). La APU puede proporcionar potencia y aire a la aeronave, haciendo que nuestra cabina sea cómoda y arrancando el motor al mismo tiempo. Es imposible encender el sistema de aire acondicionado y arrancar el motor sin purgar el aire.
1. Abra la bomba de combustible delantera izquierda para suministrar combustible a la APU. Si usa la APU durante mucho tiempo, debe abrir la bomba central izquierda para evitar un desequilibrio de combustible.
2. Gire el interruptor de la APU a la posición START; volverá a ON y arrancará la APU. Espere hasta que la temperatura de los gases de escape (EGT) aumente y se estabilice antes de continuar con el siguiente paso.
3. Cuando la luz APU GEN esté encendida, encienda ambos APU GEN. Después de que se apaga la luz APU GEN OFF, la APU suministra energía.
El tercer paso es configurar el panel del techo, siga el método de configuración de arriba a abajo, de izquierda a derecha
Panel superior de la cabina
1.Gire Regulador de guiñada en ON. Se encenderá la luz Yaw Damper, lo que evitará el "rollo holandés" y reducirá el uso y los cálculos del timón.
2. Gire el interruptor GALLY a ON (la cocina está encendida), alimentará la cocina y el equipo de entretenimiento electrónico del pasajero durante el vuelo.
3. Cierre la tapa de la salida de emergencia y ponga "no fumar" y "abrocharse los cinturones" en ON/AUTO.
4. Dado que es el primer vuelo de hoy, ajuste el interruptor de encendido a "IGN R". Utilice "IGN L" durante el resto del vuelo, nunca "AMBOS".
5. Encienda los interruptores de calefacción de las ventanas. El cristal de la cabina se calienta para evitar el hielo, la nieve y problemas durante la navegación. ¡No enciendas todavía los interruptores de calor de las sondas!
6. Apague las bombas hidráulicas eléctricas ("ELEC 1" y "ELEC 2"). El resto están encendidos (internamente cerrados y externamente abiertos)
7. El selector AIR TEMP generalmente se selecciona en la posición FWD según sea necesario, TRIM AIR está en la posición on y el resto son posiciones automáticas.
Configure la válvula de aislamiento y el APU BLEED en ON, L&R PACK (componentes izquierdo y derecho). La APU ahora puede purgar aire hacia el aire acondicionado, el sistema de refuerzo y arrancar el motor.
8. Establezca la altitud de crucero y la altitud de aterrizaje en el panel de presión. La aeronave presurizará automáticamente según la altitud establecida. Nuestra altitud de crucero establecida arbitrariamente es de 21,700 pies y el aeropuerto está a 20 pies sobre el nivel del mar.
9. Excepto ANTICOLISIÓN en la posición APAGADO, las demás luces se configuran según sea necesario.
El cuarto paso es abrir FMC, seleccionar la página "INIT REF" y hacer clic en <ÍNDICE. Seleccione la página "IDENT" para comprobar si la base de datos NAV DATA está actualizada. Luego seleccione la página "INIT REF" e ingrese el código del aeropuerto de salida en la página "REF". Ingrese por la puerta en FMC. para obtener datos de posicionamiento precisos.
Abra la pila de radio (receptor de radio) y ajuste la frecuencia ATIS (transmisión) en cualquier ventana COMM. Puede configurar 4 frecuencias, escuchar 2 al mismo tiempo y luego hablar con solo 1 de ellas. . ATIS proporciona información meteorológica y aeroportuaria, pistas utilizadas, ajustes de altitud, condiciones meteorológicas, visibilidad y más. Anota información importante, te será útil más adelante.
Después de escuchar ATIS y anotar información importante, ajuste la frecuencia a la frecuencia de entrega. Configure el modo TCAS (sistema anticolisión) en el valor anterior y ajuste el interruptor de control en "prueba". Puede escuchar "Prueba del sistema TCAS bien", lo que indica que el TCAS está disponible. No configures TCAS en TA/RA todavía, porque la radiación de este pequeño tiene un gran impacto en el personal de tierra. (Nota: si te fotografían, te garantizo que estarás muy feliz... por favor no lo intentes. TCAS solo se aplica a 737-8/900)
Volver a FMC
Revisar el plan de vuelo: salida Código de aeropuerto de salida (aeropuerto de salida) -> Código de procedimiento de salida (SID) -> Puntos de ruta -> Procedimiento de llegada (STAR) -> Procedimiento de aproximación (APP) -> Código de aeropuerto de destino (aeropuerto de llegada) )
Ahora que sabe qué pista y SID están disponibles, seleccione la página "RTE" en FMC y complete su aeropuerto de destino, la pista del aeropuerto de salida y el número de vuelo.
Y ejecutar
Ingrese a la página "DEP/ARR", seleccione El quinto paso es establecer la ruta ahora. En FMC introduce la ruta punto por punto y corrige los puntos discontinuos antes de despegar. Puedes elegir dos métodos diferentes para ingresar la ruta 1. Método manual: selecciona la página "LEGS" e ingresa todos los waypoints tú mismo, lo que es más adecuado para vuelos de corta distancia. En la página "LEGS", ingrese todos los waypoints después de un punto determinado y antes de STAR (procedimiento de llegada). Cuando la primera página esté llena, déle la vuelta para continuar ingresando. Después de ingresar todos los puntos, regrese a la página "DEP/ARR". Esta vez, seleccione ARR > aparecen ESTRELLAS y APLICACIÓN. Finalmente seleccionar la STAR correspondiente y la transición correspondiente, así como el procedimiento de aproximación correspondiente y la transición correspondiente. Básicamente está hecho, sólo que no se han corregido las discontinuidades en la ruta. Cuando dos arreglos en FMC no están conectados entre sí, lo llamamos no continuo. Para corregir la discontinuidad, seleccione este punto de ruta debajo de la línea de discontinuidad y colóquelo luego. El piloto automático no puede completar dicho vuelo si existen discontinuidades. Consulte su página "LEGS" para ver si hay alguna discontinuidad; debe corregir todas las discontinuidades ahora. 2. Método de ruta: Otro método es elegir una ruta de gran altitud. En la página 2 de "RTE" puede ingresar una ruta y su solución final: FMC generará automáticamente todos los puntos desde el inicio hasta el final de la ruta. Esto ahorra mucho tiempo en vuelos largos. Solo necesita ingresar el ID del aeropuerto en VIA y el punto final por el que desea pasar en esta ruta, y FMC generará automáticamente todos los puntos de referencia. Después de comprobar que la ruta es continua, selecciona la página "INIT REF". Aquí, ingrese cierta información de vuelo para que se puedan calcular las velocidades de despegue y el nivel de vuelo máximo/óptimo. . . (Nota: la unidad de cantidad de combustible es LBS*1000) 1. El peso cero de combustible (ZFW)/peso bruto (GW) se ha calculado correctamente y se mostrará automáticamente después de hacer clic en el botón izquierda de ella. 2. Ingrese las reservas de combustible. Esto no se puede generar automáticamente, por lo tanto, ingrese un valor estimado de 5000 lb. 3. El índice de costos varía según los cambios en los precios del petróleo y las políticas de la compañía, y ayuda a FMC a calcular las velocidades/altitudes más económicas del viaje. El índice de costos se puede establecer en 25. 4. Ingrese la altitud de crucero, el viento de crucero promedio, la temperatura máxima de ascenso y la altitud de transición (18000 en EE. UU.). El sexto paso, ahora seleccione N1 LIMIT a la derecha >Ingrese al modo de límite de empuje N1 "SEL" ha asumido que la temperatura está configurada, seleccione un valor superior al real actual Engañar al motor. Esto puede reducir el empuje para el despegue, reducir la pérdida del motor y ahorrar costos de reparación y mantenimiento. Los artículos SEL dependen de condiciones como el clima y el aeropuerto. Generalmente, puedes elegir entre 35 y 40. Selecciona DESPEGUE>. En la página "TAKEOFF REF", debemos ingresar la posición de los flaps y calcular las velocidades de despegue y los valores de compensación Ingrese los grados en la línea "FLAPS" Para el 737NG, el flap 5 se usa generalmente para. despegar. Luego haga clic en las teclas V1, VR y V2 para mostrar automáticamente los valores. Anota las velocidades de despegue y los valores de compensación, se utilizarán más adelante. Establezca el rendimiento de ascenso a continuación y seleccione la página CLB. El ítem "MAX RATE" muestra el ritmo máximo de ascenso. "ÁNGULO MÁXIMO" consiste en utilizar la velocidad máxima de ascenso en la distancia más corta para alcanzar la altitud de crucero. Seleccione < TASA MÁXIMA y haga clic en ejecutar. Ahora ingresa al panel principal. Ajuste el altímetro utilizando la presión barométrica de la transmisión ATIS: simplemente gire la perilla BARO. Mantenga la pantalla del modo MAP y el tamaño del rango se puede personalizar. Puede usar el interruptor VOR/ADF al lado para controlar la dirección RMI. En el "panel del piloto automático" (MCP), establece el rumbo para la navegación VOR. El piloto automático volará de acuerdo con la navegación. Para evitar fallas en el piloto automático, será mejor que ajuste la frecuencia/rumbo del VOR con frecuencia. También active el director de vuelo (F/D); esto es bueno para la navegación vertical y lateral. En el selector de velocidad, escriba velocidad V2; en el selector de rumbo, seleccione el rumbo de la pista; en el selector de altitud, ingrese la altitud de ascenso inicial dada por ATC. Con el ajuste de velocidad V2 en el selector de velocidad, puedes ascender a una velocidad V2+20 nudos bajo la guía de vuelo directo. Cuando se selecciona el piloto automático, la velocidad aumenta automáticamente en 20. Establezca el freno automático en el bit RTO. Dado que el freno automático está en la posición RTO, cuando la velocidad de rodaje de la aeronave supera los 60 nudos, la aeronave frenará automáticamente después de colocar la palanca de empuje en ralentí. Luego configure el ajuste de puñalada Recorte los parámetros del panel de acuerdo con la página de "despegue" de FMC. Al mismo tiempo, asegúrese de que la manija de empuje esté en la posición inactiva. Paso 7: Se han configurado correctamente los parámetros de despegue. Ahora inicie el despliegue y arranque el motor. Antes de arrancar el motor, apague los paquetes para reducir la carga de trabajo de la APU y asegurarse de que el motor que necesita arrancar arranque normalmente. Encienda las luces anticolisión. Realice estos cambios finales en la placa superior antes de arrancar el motor: Apague el PAQUETE L & R y proporcione más aire purgado para arrancar el motor. Antes de arrancar el motor, manténgalo apagado hasta que arranque el motor. 2. Encienda las 4 bombas de combustible de las alas; apague los tanques centrales. 3. Encienda las luces anticolisión. ¡Arranca el motor ahora! Esto funciona antes o después del lanzamiento. Cuando esté listo, ajuste la perilla de arranque del motor derecho a la posición GRD, espere a que N2 alcance el 25% y luego tire de la palanca de corte a la posición IDLE. La perilla de arranque del motor volverá automáticamente a la posición OFF. Cuando el motor derecho esté estable, arranque el motor izquierdo de la misma manera. Cuando ambos motores estén estables, antes de rodar, apagamos la APU: 1 Ponemos en ON los dos generadores del motor ("GEN1" y "GEN2"). El motor ahora tiene potencia y aire. 2. Encienda la sonda de calor. El calor de la sonda puede evitar que se acumule nieve en los tubos Pitot, evitando así que la velocidad del aire, la presión del aire y otros valores sean inexactos debido al bloqueo de la sonda. 3. Encienda la purga del motor. En este momento, hay aire de purga del motor, que se suministra a la aeronave. 4. Ajuste los paquetes a ATUO/ALTO. Ahora que el motor arranca y purga aire, abrir los paquetes ayudará a presurizar el avión. 5. Ajuste la válvula de aislamiento a la posición AUTO. La aeronave decidirá automáticamente si la válvula de aislamiento está abierta o cerrada. 6. Apague tanto APU BLEED como APU. ¡Despega! ! ! ! ! ! ! Ahora que los ajustes previos al despegue están completos y los motores encendidos, podemos rodar hasta la pista. Durante el rodaje, haga las correcciones finales antes del despegue. En presencia de hielo (evidentemente días húmedos y lluviosos y temperaturas entre 10ºC y -40ºC), es necesario realizar un deshielo. Si necesita descongelar, active el antihielo de los dos motores y el antihielo del ala. Tenga en cuenta que para aumentar la eficiencia del motor, el antihielo del ala se apagará automáticamente después de que la aeronave despegue del suelo. Realice los siguientes pasos: 1. Suelte los frenos de estacionamiento y encienda la luz de taxi. Para comenzar a deslizarse, empuje suavemente la manija de empuje hacia adelante, aplicando una presión constante sobre la manija. La aeronave puede tardar un poco más en responder a esta fuerza, así que espere la respuesta antes de volver a aplicar presión. Velocidad de patinaje: 8 nudos para girar, 15 nudos para deslizarse en línea recta. 2. Hay un área RECALL al lado de la tecla de advertencia de incendio en el panel principal. Presiónela para probar si hay problemas con el sistema. Cuando se presionan, estas luces del sistema deberían apagarse por sí solas. Si alguno continúa iluminado, hay un problema, verifique su configuración correspondiente. 3. Configure los flaps de despegue, generalmente en 5. Antes de solicitar ingresar a la pista, configure rápidamente el piloto automático/acelerador automático y el TCAS, y encienda las luces estroboscópicas. 1. Encienda las luces estroboscópicas y las luces de aterrizaje (antes de entrar a la pista). Esto indica que la aeronave está entrando en la pista. 2. Gire los interruptores de arranque del motor a la posición CONT. ¡Haga esto durante el despegue, el aterrizaje, lluvia intensa, antihielo y cualquier entorno que pueda causar fallas en el motor! 4. Reserva del acelerador automático (A/T). Esto le permite utilizar el modo de despegue/giro (TO/GA) y activar el acelerador automático para controlar la velocidad. 5. Armar LNAV en el suelo. En este caso, podrá volar según lo previsto después del despegue. Después de ingresar a la pista, alinee con la línea central: Apague las luces de rodaje Establezca el TCAS en TA/RA. Esto activa el sistema TCAS: se pueden mostrar otras aeronaves en la pantalla y se puede activar el sistema de alerta. 3. Aumente la fuerza en la manija de empuje a NI al 40% y verifique si los parámetros del motor son normales. 4. Active TO/GA y verifique si N1 | TO/GA se muestra en el anunciador de modo de vuelo (FMA). El A/T empujará automáticamente la palanca de empuje hasta alcanzar la fuerza de despegue. A 5.80kts, comprobar si aparece THR HLD en FMA. Si es así, el A/T detendrá el movimiento de la palanca de empuje en ese momento para que usted pueda tirar fácilmente de la palanca a la posición de ralentí cuando necesite finalizar el despegue. 6. Cuando alcance la velocidad de rotación (VR), levante suavemente la aeronave unos 15 grados hasta que vuele a 50 pies AGL (50 pies sobre el suelo) para evitar rozar el suelo. Después del despegue, cuando la velocidad de ascenso sea positiva, cierre la rueda y ajuste el ángulo de inclinación para mantener la velocidad V2+20. La orientación del director de vuelo resulta útil ahora, simplemente siga la barra horizontal violeta. 7. Por encima de 400 pies AGL, encienda LNAV. 8. A 1000 AGL, gire la perilla selectora de velocidad para colocar el error de velocidad en la marca -UP. Cuando se supera el "insecto blanco", el colgajo se reduce a 1 grado. Ahora estamos en un crucero con flaps y velocidad/tasa de ascenso controladas por A/T. Determine la altitud de los flaps en función de las operaciones de la aeronave y los procedimientos del aeropuerto. 1000 pies AGL es una altura razonable. 9. Después de alcanzar la altitud mínima segura y todos los flaps están retraídos, el piloto automático CWD A se enciende. Cuando el A/T hace que tanto la palanca de empuje como la velocidad de ascenso sean efectivas, el piloto automático ahora seguirá la configuración del FMC. La pista voló. Durante el ascenso (generalmente después de que todos los flaps estén replegados y activados): 1. Gire la palanca del tren de aterrizaje a la posición OFF. 2. Gire el interruptor del freno automático a la posición APAGADO. 3. Gire los interruptores de arranque del motor a la posición OFF Mientras no haya antihielo o lluvia intensa, no es necesario el encendido continuo en el techo. 4. Restablezca la presión estándar (29,92 inHg) después de cruzar la altitud de transición. 5. Finalmente active VNAV para la navegación vertical. Controle la velocidad dentro de 250 nudos a 10 000 pies; solo después de exceder FL100 la velocidad puede aumentar a más de 250 nudos. Recuerde mantener siempre el error de rumbo igual que su rumbo actual, para que pueda conocer su rumbo si falla el piloto automático. Ahora el sistema de piloto automático tiene control sobre los aceleradores, alerones y elevadores, por lo que puedes mantener el alcance a una potencia y velocidad razonables. Por encima de 10000 pies Por encima de FL100, puede tomar un breve descanso 1. Apague la luz de aterrizaje 2. Gire el interruptor de ajuste de cinturones a APAGADO Mientras haya hielo y nieve, asegúrese de encender el sistema antihielo. Si el anticongelante está activado, gire la perilla de arranque del motor a CONT y apáguelo después del deshielo. Después de alcanzar la altitud de crucero, coloque el TCAS en posición neutral. Verifique continuamente la página LEGS en el FMC y corrija cualquier discontinuidad. Entonces puedes pedirle a la Hermana CA que te dé de beber ~ El orden de algunas acciones del programa no es muy correcto, pero creo que es más razonable, simple y conveniente escribirlo. hacerlo de esta manera Esta es solo una breve introducción a algunas operaciones básicas desde el suelo hasta el crucero de ascenso, no todos los procedimientos Si hay alguna deficiencia, hágamelo saber ES... Por cierto, seguirá siendo importante si invitas a profesionales~