La historia del desarrollo de la locomotora eléctrica Shaoshan 7b

A principios de la década de 1990, con el desarrollo del transporte ferroviario en China, el peso de los trenes de mercancías también siguió aumentando. En 1993, el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China (RPC) revisó las principales políticas técnicas ferroviarias, exigiendo que "la velocidad máxima de los trenes de pasajeros en líneas troncales muy transitadas sea de 140 kilómetros por hora, y la velocidad máxima de los trenes de carga sea 90 kilómetros por hora." "La carga máxima por eje de las locomotoras eléctricas y diésel de mercancías se incrementa a 25. En febrero de 1995 se publicó el "Noveno Plan Quinquenal" para el desarrollo de la ciencia y la tecnología ferroviaria y el plan de planificación a largo plazo para 2010. , lo que requiere el lanzamiento de trenes de transporte pesado de 5.000 toneladas en las principales líneas troncales como Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Beijing-Harbin y Longhai antes de 2000. Trenes de carga para mejorar el peso de tracción y la velocidad de los trenes de carga. Para desarrollar locomotoras de carga pesada, el Ministerio de Ferrocarriles de China lanzó oficialmente la investigación y producción de prueba de locomotoras eléctricas y locomotoras diésel con una carga por eje de 25 toneladas

De acuerdo con los requisitos de. Según el Ministerio de Ferrocarriles, durante el período del Noveno Plan Quinquenal (1996-2000), varios fabricantes de locomotoras afiliados a China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation desarrollaron con éxito una serie de locomotoras de carga con una carga por eje de 25 toneladas, incluida la Dongfeng 8B. locomotoras diésel de la fábrica de locomotoras y material rodante de Qishuyan, la fábrica de locomotoras Erqi de Beijing, la locomotora diésel Dongfeng 7E, la locomotora eléctrica de la fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou, la locomotora eléctrica Shaoshan 4C, la fábrica de locomotoras Datong La locomotora eléctrica Shaoshan 7B es una locomotora eléctrica de carga de línea troncal de carga por eje de 25 toneladas desarrollada en el Base de la locomotora Shaoshan 7B. Según la declaración de tareas de diseño emitida por el Ministerio de Ferrocarriles, Datong Locomotive Factory completó el diseño técnico de la locomotora en febrero de 1997, y en marzo se produjeron dos locomotoras Shaoshan 7B. En 1998, las dos locomotoras se instalaron en el Depósito de Locomotoras de Kunming de la Oficina de Ferrocarriles de Kunming. El Ferrocarril Nan-Kunming llevó a cabo 65.438 pruebas de evaluación de operación de 100.000 kilómetros, realizando la tarea de tracción de carga entre Kunming y Weishe. La locomotora eléctrica Shaoshan 7B se dirigió a la línea circular de Beijing y al tramo Datong-Taiyuan del ferrocarril Beitong-Pu. El Centro de Inspección y Supervisión de Calidad del Producto del Ministerio de Ferrocarriles fue responsable de la prueba de tipo y de rendimiento de potencia después de todos los proyectos de prueba. Se completaron, las dos locomotoras eléctricas Shaoshan 7B se asignaron al depósito de locomotoras de Kunming y se pusieron en funcionamiento en el ferrocarril Nan-Kunming. Después de la revisión en la fábrica de Datong, se asignaron al depósito de locomotoras de Nanning de la Oficina de Ferrocarriles de Liuzhou (ahora). Oficina de Ferrocarriles de Nanning). En octubre de 2002, la locomotora eléctrica Shaoshan 7B pasó la evaluación de logros científicos y tecnológicos a nivel ministerial. Debido a la influencia de las políticas de tecnología ferroviaria de China y las limitaciones de las condiciones de la línea en ese momento, el eje de 25 toneladas. Las locomotoras eléctricas de carga no se pudieron promocionar más. Entre las cuatro primeras locomotoras de carga por eje de 25 toneladas de mi país, a excepción de la locomotora diésel Dongfeng 8B, los otros tres modelos incluyen las locomotoras eléctricas Tipo 7B no se produjeron en masa. /p>