En primer lugar, la función de las alas de los aviones es estar diseñadas para que sean aptas para volar y tengan un "perfil aerodinámico" fijo. Desde el borde de ataque hasta el borde de salida del ala, la superficie superior del ala es convexa y la superficie inferior es relativamente plana. Cuando el flujo de aire fluye sobre el ala, el ala lo divide en flujo de aire ascendente y flujo de aire descendente, se vuelve a unir en el borde de salida del ala y fluye hacia atrás. Debido a que la superficie superior del ala está diseñada con protuberancias y los tubos de flujo de aire en la superficie superior son relativamente delgados, la velocidad es alta y la presión es baja. Por otro lado, los conductos de flujo de aire en la superficie inferior son gruesos y lentos, y la presión es alta, lo que provoca una diferencia de presión entre las superficies superior e inferior del ala. (También se puede entender popularmente como que el aire fluye una cierta distancia en la superficie superior del ala, pero en la parte trasera del ala, debe encontrarse con el flujo de aire en la superficie inferior, es decir, el flujo de aire en las partes superior e inferior. Las superficies inferiores fluyen a través del ala al mismo tiempo, por lo que, naturalmente, la velocidad del aire en la superficie es alta y la presión es baja). Esta diferencia de presión proporciona sustentación a la aeronave. La elevación hace posible que los aviones vuelen en el aire.
2. El principio de diseño del ala La función principal del ala es generar sustentación para sostener el avión que vuela en el aire; también juega un cierto papel en la estabilidad y el control. Es una parte integral del avión. Las alas suelen estar equipadas con las principales superficies de control del avión: los alerones, así como con mecanismos de control auxiliares como flaps y slats. Además, también se pueden instalar equipos de aeronave, como motores y trenes de aterrizaje, en las alas. El espacio interno principal de las alas se puede utilizar como un tanque de combustible sellado para almacenar combustible.
El avión avanza en el aire, y sólo cuando alcanza una determinada velocidad y estado puede despegar del suelo. Incluso un helicóptero se basa en la aerodinámica, es decir, el rotor gira a una determinada velocidad y alcanza una determinada sustentación antes de poder despegar. Cuando se corta el flujo de aire, el perfil aerodinámico del ala del avión genera sustentación debido a la diferencia de presión en las superficies superior e inferior del ala del avión. Cuanto mayor sea la velocidad del flujo de aire de corte, mayor será la diferencia de presión y mayor será la fuerza de elevación. Cortar la velocidad del aire es la velocidad del aire. Cuando la velocidad del aire alcanza un cierto valor y la sustentación es igual a la propia gravedad del avión, el avión alcanzará el valor crítico para el despegue.