1. Veneno de cola de escorpión (una ración)
2. Sopa de cola de rata: sin mucho aceite y agua
Derrota con cola de escorpión (1)
Hace más de sesenta años, los japoneses y los estadounidenses libraron una guerra. Ese perdió miserablemente. El emperador también dimitió y el país entero se convirtió en tierra arrasada. Incluso ahora, Japón no puede distinguir si es "Japón" o el "país japonés" de los Estados Unidos.
Los japoneses han aprendido muchas lecciones de sus dolorosas experiencias, la más importante de las cuales es que "las habilidades son inferiores a las de los demás". Así que en los sesenta años posteriores a la guerra, con la ayuda de mi jefe, me dediqué a practicar esa "habilidad" y a ser "como un ser humano".
Así que han pasado décadas y la industria manufacturera japonesa es realmente seria. No sólo es "humana", sino que también tiene algo "único". Como dice el refrán, "las colas de escorpión son venenosas (solo hay una)". En realidad, ahora hay varias "colas de escorpión" en Japón.
Si observas atentamente estas "colas de escorpión", puedes encontrar un fenómeno interesante: la Guerra del Pacífico de Japón en ese momento casi fue derrotada sin estas colas de escorpión. De todos modos, no sé si fue intencional o no. Japón está particularmente preocupado por estas colas.
Cuando se habla de fabricación japonesa, lo primero en lo que la gente piensa es en coches y electrodomésticos. Algunas personas mayores quieren boicotear los productos japoneses, diciendo que mientras los chinos no compren televisores japoneses en color ni conduzcan automóviles japoneses, "el pequeño Japón estará terminado en un año".
El espíritu es encomiable , pero la mayoría de estos amigos no pertenecen a la industria manufacturera. No sabía que el Scorpion Tail de Japón no se trata sólo de televisores en color y automóviles. Todavía quedan algunos.
La primera es la industria de materiales.
Esta es la parte más fuerte del Made in Japan. Como todos sabemos, la razón principal de la reciente recuperación económica de Japón es el rápido desarrollo de la economía de China. ¿Pero por qué? ¿Es cierto que a medida que se desarrolle la economía de China, todos comprarán cámaras digitales y automóviles japoneses si tienen dinero disponible, de modo que las exportaciones de Japón a China aumentarán y la economía mejorará?
También significa algo como esto. La economía de China se ha desarrollado y la vida de todos se ha vuelto más rica. Con dinero disponible, pueden comprar mejores DC y DV. Es normal comprar un Toyota o un Honda. Pero esto no es lo que quieren decir los japoneses cuando dicen que "el desarrollo de China es el factor más importante en la recuperación económica de Japón".
La principal razón por la que el desarrollo económico de China ha revivido la economía de Japón es la fuerte demanda de materiales y componentes japoneses por parte de la industria manufacturera china en desarrollo.
El primero es el material, y por supuesto el más importante es el acero. El fracaso de los japoneses en la última guerra se debió en gran medida a que su capacidad de producción de acero no era tan buena como la de Estados Unidos. Cuando comenzó la Guerra del Pacífico, la capacidad de producción de acero de Japón y Estados Unidos era de una a veinte. No sé si es intencional o no. De todos modos, la existencia de este "complejo siderúrgico" está fuera de toda duda. Después de la guerra, Japón concedió gran importancia a su industria siderúrgica. En 1973, la capacidad de producción superó el millón de toneladas y desde entonces se ha mantenido relativamente estable en este nivel. La capacidad de producción en 2005 fue de aproximadamente 110 millones de toneladas.
La producción de China ocupó el primer lugar en el mundo en 1996 y ha ocupado el primer lugar en el mundo durante diez años consecutivos. Y en el futuro previsible este campeonato no se perderá. En 2005, la producción de China fue de casi 350 millones de toneladas, ¡más de tres veces la de la segunda empresa!
En primer lugar, sin embargo, la fuerte demanda interna de China ha hecho que la demanda de acero sea escasa. En 2005, el déficit de acero de China era de casi 20 millones de toneladas, ocupando el segundo lugar en importaciones mundiales de acero después de Estados Unidos. Al mismo tiempo, se exporta el 30% de la producción anual de Japón.
Es por eso que los japoneses quieren que la economía de China sea mejor que la de cualquier otro país.
Porque Nippon Steel acaba de pasar un momento terrible.
Existe una palabra en japonés que se llama “acumulación y acumulación”. De hecho, significa "industria pesada". ¿Por qué lo dices tan extraño? Ese es un término despectivo. Significa una industria inútil en extinción, una industria que será eliminada. Hace unos años, el presidente de Nippon Steel, la mayor empresa siderúrgica de Japón, asumió la presidencia de la Federación Económica. El presentador de noticias de TV Asahi miró con desdén: "¿Otra vez acero?"
En ese momento, bajo el ataque de los precios baratos del acero en Corea del Sur y Brasil, la industria siderúrgica de Japón era realmente miserable, y Kobe Steel estaba incluso más miserable. Debido a que también alcanzó el Gran Terremoto de Hanshin de magnitud 8,7 en 1994, varios altos hornos se sacudieron hasta convertirlos en trozos de arrabio.
En esos años, el departamento de ventas dependía de la venta de terrenos para sobrevivir.
Como dice el refrán, "Dios no morirá de hambre", pero la industria siderúrgica de Japón sigue viva. Una es la fuerte demanda de China, pero la demanda de China es justa para todos. Hay una razón por la cual la industria siderúrgica japonesa disfruta de beneficios exclusivos. Como todos sabemos, los productos japoneses son caros, por lo que el acero bruto japonés utilizado en la construcción general no es tan competitivo como el de Corea del Sur y Brasil. Pero cuando se trata de acero de alta resistencia, acero electromagnético, acero con tratamiento superficial, acero de alta calidad y acero especial de alto valor añadido y rentabilidad, eso es en lo que los japoneses son mejores, y muchos de ellos lo son. Realmente colas de escorpión.
Por ejemplo, el alambre de acero de alta resistencia a la tracción más avanzado es un material esencial para la fabricación de neumáticos de alta gama. La resistencia a la tracción de cada alambre de acero con un diámetro de 0,15 mm ha aumentado de 2800 mpa en la década de 1970 a 4000 mpa a principios de este siglo. La demanda anual alcanza los 6,5438 millones de toneladas. Este es el negocio único de Nippon Steel.
En la industria civil, además de la construcción, la demanda de acero es la mayor, y la más especial puede ser la del automóvil. Para ahorrar energía y mejorar los factores de seguridad, el ULSAB (vehículo con carrocería de acero ultraligero) siempre ha sido la ambición de la industria automovilística japonesa. Las placas de acero de alta resistencia, espesor fino y alta resistencia a la tracción que absorben la energía de impacto son materiales ideales para la fabricación de ULSAB. En 1999, sólo el 20% de las placas de acero de los automóviles fueron atacadas, pero en 2005, esta proporción había aumentado al 50%.
Las empresas japonesas siguen liderando el camino en este ámbito. Por debajo de cierto espesor, sólo las empresas japonesas pueden producir este tipo de productos con estructuras cristalinas estrictamente controladas.
A los japoneses les gusta hacer una broma: "Luchan por el petróleo, pero pierden porque no hay petróleo". Esta también puede ser una razón subconsciente por la que los japoneses no escatiman esfuerzos en la conservación de energía. Eso parece. Casi todos los ejemplos dados por Lao Bing están relacionados con la energía y la conservación de energía.
Por supuesto, veterano, esto es una tontería. Los llamados nuevos materiales tienen mayor resistencia y menor peso.
Derrota y Cola de Escorpión (2).
En los primeros días de la Guerra Fría, existía una organización llamada COCOM, o Batong en chino. No es una "Organización de Unidad Palestina" sino un "Comité de Coordinación de París" responsable del embargo contra * * países industrializados.
Ahora que la Guerra Fría ha terminado, "Batum" también va a morir. Sin embargo, todavía existen varias restricciones de embargo en el mundo, dirigidas principalmente a países como Corea del Norte, Irak, Irán y Libia.
Cuando abras la lista de artículos prohibidos de Corea del Norte emitida por la Aduana japonesa, definitivamente habrá algunas cosas que te harán "suspirar": "¿Esto también es un embargo?"
¿Qué es esto? Cañas de pescar, raquetas de tenis, palos de golf.
¿Son todas estas cosas manifestaciones de un "estilo de vida capitalista decadente"? ¿Los japoneses no pueden soportar corromper al pueblo revolucionario de Corea? Poner en peligro la noble misión de "liberar a toda la humanidad" es un crimen grave. ¿Tiene miedo de que, cuando la gente llame, puedan ser juzgados nuevamente como criminales de guerra?
No, no se trata de cañas de pescar, raquetas de tenis ni palos de golf comunes y corrientes. Lo que quieren decir es un producto premium: fabricado en fibra de carbono.
La fibra de carbono tiene una gran resistencia al calor, peso ligero y alta resistencia. Es una materia prima importante en la ingeniería de cohetes y está en la lista de artículos prohibidos.
La fibra de carbono no es nada nuevo. Pero hace diez años los precios eran demasiado altos. Además del uso militar, los civiles sólo pueden utilizar algunos artículos de lujo. ¿Como Carl, Príncipe de Dash? Sólo un tipo como Lewis podría usar una pieza de hasta cinco centímetros cuadrados en una zapatilla para correr para aumentar la fuerza y reducir el peso. Al desarrollar ese par de zapatos, los veteranos agregaron caos. Cuando calculó el costo, su lengua estaba realmente asustada. Sabes que esos mejores velocistas solo usan un par de zapatos para una carrera, lo que significa que Lewis solo usó un par de zapatos y corrió 65,438 00 segundos. Siempre que tengas tiempo libre, usa tus zapatos para cocinar bollos al vapor.
Pero ahora este problema se ha solucionado. No es que haya bajado el precio, sino que está disponible para uso civil. La locomotora de esta inesperada demanda fue en realidad un avión. Para ahorrar energía, se espera que el Boeing 787 de tamaño mediano, que volará en 2008, utilice fibra de carbono en el fuselaje en un 50%, lo que puede reducir el consumo de combustible en un 20%.
Es decir, al menos antes de 2008, la fibra de carbono tiene un gran potencial. Más importante aún: esta es otra cola de escorpión japonés.
"Toray" (Toray) por sí sola representa el 34% de la producción mundial. Junto con el grupo "Teijin" y Mitsubishi Raynor, estas tres empresas japonesas representan más del 80% de la producción mundial.
En palabras del presidente Dong: “La producción actual no puede satisfacer las necesidades”. Porque ahora no sólo la industria aeronáutica, sino también la automovilística presta atención a la fibra de carbono. Tocai y Nissan, Teijin y Honda han iniciado el desarrollo de materiales para ventiladores y carrocerías.
Hablemos primero de estas tres empresas. El nombre completo de Dongレ es "东阳レィヨン", al igual que "Mitsubishi Rayレィヨン". Resulta que están jugando con "レィラ". El llamado "レィヨン" es rayón. Está escrito como "seda humana". " en chino y traducido al chino como "rayón" ". Ahora, ¿puedes adivinar el nombre completo del famoso "Teijin"? Sí, así es, este es "Royal Rayon".
Se escucha a menudo. esto al leer novelas y películas en las décadas de 1920 y 1930. A la palabra "Distrito Toyo", que es la actual empresa "Toray". Estas empresas solían estar en el negocio de la fibra óptica. Hay un término en la historia industrial japonesa llamado "Sanbai". Industria", que se refiere a las industrias de fibra, azúcar y harina. Debe su nombre a su color completamente blanco. Estas tres principales industrias blancas hicieron una enorme contribución a la economía japonesa en los primeros días del desarrollo capitalista de Japón, especialmente en la industria de la fibra. Los amigos que hayan visto la película japonesa "Yomai Ridge" pueden recordarla p>
Debido a razones climáticas, Japón no produce mucho algodón. Se dice que la cantidad de algodón que se compra en el sur de Estados Unidos. Es tan grande que el algodón en el sur de los Estados Unidos no se llama "algodón", sino "gente", que es la pronunciación japonesa de "algodón". Sin embargo, la autenticidad de esta declaración no ha sido confirmada la última vez. Una solicitud de ayuda en el río, parecía no haber respuesta. ¿Cómo puedo decir que hay un "compatriota del sur estadounidense" en el río?
A partir de la década de 1960, estas tres industrias blancas se mudaron gradualmente. a Corea del Sur y la provincia de Taiwán Debido a los productos baratos de Corea del Sur y la provincia china de Taiwán, los fabricantes de fibras japoneses recurrieron gradualmente a las fibras químicas y luego simplemente se convirtieron en fabricantes de fibras químicas, por ejemplo, las antiguas de estas tres empresas. Además de la fibra de carbono (ese es solo un nombre, no tiene nada que ver con la fibra en el sentido original, si se cuenta como fibra, también se cuenta el empleo de fibra) y algunos tejidos de alta gama y tejidos especiales. Fabrican fibras y fibras químicas, son básicamente fabricantes integrales de productos químicos.
La depresión económica de Japón ha durado casi 15 años, pero estas empresas químicas (y, por supuesto, otras grandes empresas petroquímicas como Mitsui Chemicals y Sumitomo Chemical) lo han hecho. No tengo idea de lo que significa esta "depresión". Ha sido próspera y próspera.
Una de las principales razones es que la industria química japonesa es casi la primera en disfrutar del apoyo de la economía china. El procesamiento de moldeo por inyección está casi en sincronía con la reforma y la apertura. Para producir productos de exportación, solo podemos utilizar materias primas japonesas. Muchos amigos nacionales del moldeo por inyección están realmente familiarizados con las materias primas plásticas japonesas.
Algunos amigos preguntarán, ¿por qué tenemos que usar productos japoneses, porque los fabricantes de productos químicos no son exclusivos de Japón? El veterano me contó una experiencia personal que Honda America hizo una vez un filtro de aire, lo que demuestra que está hecho de. Materias primas de DuPont, lo entiendo y el material es fácil de ajustar, pero en el último experimento, la fibra de vidrio de la materia prima se convirtió en lana y no había forma de solucionarlo porque el veterano no estaba en la industria y no. No lo entendí, le di un truco: intentas utilizar las materias primas sobrantes. Fue una emergencia en ese momento y realmente escucharon que no había ningún problema con las materias primas finales.
Esto significa que hay un problema con el control de calidad de los productos DuPont en los Estados Unidos. ¡Los diferentes lotes y el contenido de fibra de vidrio pueden variar! Esto es inimaginable entre los fabricantes japoneses. Siempre que el modelo del producto sea el mismo y la calidad sea buena o mala, todos los productos LOT deben ser exactamente iguales. Por lo tanto, a los japoneses nunca se les ocurriría probar las sobras de la última vez.
Publicado: 5 de septiembre de 2006 23:36:11
Autor: Mo Jia Xingren El editor eliminó la referencia en el segundo piso
Derrota y "Escorpión Tail" "(3)
Desde que el Lord Almirantazgo Winston Churchill del Imperio Británico ordenó que todos los barcos de la Royal Navy pasaran del carbón al combustible, los recursos petroleros han sido el factor principal para ganar guerras.
Los ganadores controlarán estrictamente el petróleo y nadie más podrá quedarse con un pedazo del pastel. El fracaso de la Primera Guerra Mundial hizo que Alemania perdiera sus derechos petroleros en Irak, lo que fue casi una razón importante del fracaso de Alemania en la Segunda Guerra Mundial.
Sin mencionar a Japón, la gente siempre sospecha del retraso en el envío del buque de guerra "Yamato" a la Guerra del Pacífico. De hecho, una de las razones es también el petróleo. Durante la Batalla de Guadalcanal, Nakazo, el jefe de personal del campamento base, fue personalmente a Yamamoto Isoroku en el Yamato para solicitar apoyo, pero Yamamoto Isoroku no pudo decidirse a enviar el Yamato. De hecho, la supremacía aérea aún no había caído completamente en manos de los estadounidenses en ese momento. Al menos el Yamato no sufriría la suerte de ser enterrado en el fondo del mar con solo unos pocos disparos. El problema sigue siendo el petróleo. Cuando se envía la flota combinada, incluido el Yamato, se utilizan 10.000 toneladas de combustible al día, ¡pero la reserva de petróleo pesado en el puerto de Wujun es de sólo 650.000 toneladas! Quiero moverme, pero no puedo.
Después de la derrota, por supuesto Japón, que no tenía derechos petroleros, no tenía petróleo, pero ahora es inseparable del desarrollo petrolero de Japón. ¿Qué está sucediendo? Porque también tiene cola de escorpión en la extracción de petróleo: los tubos de acero sin costura.
Ya sea en Siberia con 40 grados bajo cero, en la costa de África occidental con una profundidad de agua de 2.000 metros o en los 10.000 metros bajo tierra de la isla de Sajalín, los tubos de acero sin costura son indispensables para la perforación. Sumitomo Metal Industries produce tubos de acero sin costura de acero inoxidable para campos petroleros y gas natural, lo que representa el 50% de la cuota de mercado total, y entre los productos de alta gama, representa el 80%.
¿Qué es "máxima calidad"? El tubo de acero sin costura de acero inoxidable de alta calidad HiArroy de Sumitomo Metal Industries, conocido como el "Rolls-Royce" de los tubos de acero, es más de 20 veces más caro que otros tubos de acero similares. ¿No es lo suficientemente aterrador? El problema es que todavía no puedes comprarlo a este precio.
Con el aumento vertiginoso del precio del petróleo crudo, la industria del desarrollo petrolero tampoco tiene precedentes. En palabras de los expertos de Sumitomo Metal Industry: "No importa cuánto produzcamos, no podemos satisfacer la demanda". Por eso ahora este producto de alta gama sólo está disponible para los llamados "grandes jugadores" del petróleo (es decir, , las grandes compañías petroleras de Gran Bretaña y Estados Unidos, originalmente llamadas las "Siete Hermanas") ), nadie más puede conseguirlo.
El aceite se extrae y necesita ser refinado. La tecnología petroquímica de Japón también tiene cola de escorpión. Lo que es aún más siniestro de Scorpion Tail es que no sólo puede competir con otros en calidad, sino también en precio.
Algunas personas quieren decir que los costos petroquímicos requieren menos mano de obra porque todas son operaciones automatizadas. Mientras haya equipo, ¿no se trata simplemente de refinar? Es normal comparar con otros países.
No, la proporción de los costos laborales en la industria petroquímica es pequeña, pero los equipos petroquímicos cubren un área grande. El costo de la tierra en Japón no es un orden de magnitud en comparación con otros países asiáticos. Hay que decir que los productos japoneses no deberían poder competir en precio con otros países asiáticos.
Sin embargo, los fabricantes de productos químicos japoneses pueden incluso competir con otros países asiáticos en precios en dos puntos porcentuales.
En primer lugar, los equipos petroquímicos de Japón fueron “comidos” por los japoneses. Además del petróleo crudo, el líquido residual del gas natural, el gas artificial, el queroseno y el diésel, puedes comer cualquier cosa que sea barata en el mercado internacional y escupir etileno. En la actualidad, la tasa de diversidad de materias primas de las plantas petroquímicas japonesas es generalmente de 30, y se espera que llegue a 50 este año y el próximo. De esta manera, los fabricantes japoneses tienen mayor flexibilidad que otros para elegir materias primas baratas en términos de precios de materias primas. países.
Otro punto es fortalecer la gestión de equipos y reducir las tasas de falla. Para las grandes plantas petroquímicas, se necesitan 3 y 4 días para estacionar y conducir respectivamente. Por lo general, se necesita una semana para conducir y estacionar al mismo tiempo. Sin embargo, la pérdida de un día de inactividad suele ser de más de 1 millón de dólares estadounidenses. Siempre que el equipo original sufra un accidente de parada total cada año, puede aumentar los ingresos en 10 millones de dólares. Por ejemplo, la "Tecnología de operación de alta estabilidad" (SSOT) desarrollada por Mitsubishi Chemical desde 1990 ha reducido el número de fallas de equipos en la empresa a menos de 10 en un mes. En circunstancias normales, una empresa del mismo tamaño debería tener 150. Fallas de equipos en un mes. Como resultado, la tasa de operación de equipos de las empresas químicas japonesas es más alta que la de otros países asiáticos, lo que es una de las razones por las que pueden competir en precio.
Pero, en general, los fabricantes de productos químicos japoneses no dan prioridad a la competencia de precios. En general, la producción de etileno ya no es un medio para que los fabricantes de productos químicos obtengan ganancias, sino que es una de las construcciones básicas de la industria química, como la electricidad y el agua del grifo. La fuente de beneficio es el acabado posterior.
Después de 2008, se pondrán en funcionamiento un gran número de plantas petroquímicas a gran escala en China y Oriente Medio. Sin embargo, las plantas petroquímicas de Japón aún no están amenazadas porque incluso si la tasa de crecimiento económico de China es de 8 por año, estas plantas petroquímicas todavía no pueden satisfacer la demanda de productos de etileno en general. Sin mencionar los productos avanzados en el futuro. Por ejemplo, los productos plásticos, como las películas utilizadas para fabricar paneles LCD, están monopolizados casi por completo por los fabricantes japoneses, todos los cuales son colas de escorpión japonés.
A menudo escuchamos la frase “nosotros también”. Esta "voluntad" no es una cola de escorpión, es simplemente una "cola de rata". Como dice el refrán: "Con la cola de una rata se hace sopa; no hay mucho aceite ni agua". El precio de la cola de rata lo determina el mercado, mientras que el precio de la cola de escorpión lo determina el fabricante. Es por eso que los tubos de acero inoxidable sin costura de Sumitomo se pueden vender a un precio 20 veces más caro que otros.
Pero una cola de rata puede evolucionar a una cola de escorpión.
Que la cola de rata de China se convierta pronto en una cola de escorpión.
Ice Watch Japan Forty-Three: Derrota y Cola de Escorpión (4)
Guadalcanal en 1942. La Batalla de Guadalcanal se centró en la batalla por el aeródromo de la isla. Después de que el ejército japonés ocupó el aeropuerto, descubrieron que la pista había sido bombardeada y no podía utilizarse a menos que se reparara.
El oficial japonés recordó que vendrían prisioneros de guerra estadounidenses, encontró a un capitán estadounidense que estaba a la defensiva y le pidió que llevara gente para reparar el aeropuerto.
El capitán del ejército estadounidense protestó desesperadamente, diciendo que esto violaba la Convención de Ginebra que prohíbe el uso de prisioneros de guerra como trabajos forzados.
Los japoneses no se tomaron en serio la Convención de Ginebra: "¿Repararla o no? Si no la reparas, se romperá".
El capitán estadounidense No está de humor y no sufrirá las consecuencias inmediatas, y preguntó: "¿Qué quieres que hagamos?"
"Reparar la pista del aeropuerto".
"* * * *, ¿tanta gente viene a la pasarela? Sólo yo." "
Hablando a los ojos lastimeros de los japoneses (los japoneses probablemente estaban pensando: "Este niño debe estar loco de miedo" ), abrieron la puerta del almacén y condujeron un tanque que no parecía un tanque, sosteniendo un gran cartel al frente. Después de tres, cinco y dos vueltas, la pista quedó nivelada.
Esta fue la primera vez que los japoneses vieron una topadora, una topadora. Fue amor a primera vista, cinco mil murieron, quince mil murieron de hambre, y no se olvidaron de llevarse esas excavadoras cuando se retiraron. Algunas personas todavía recuerdan que si existiera maquinaria de construcción como el Tío Sam, tal vez la guerra se libraría a la inversa.
Es difícil decir si una topadora es una herramienta civil o un arma militar, sin mencionar que durante la Revolución Cultural, dos facciones a menudo veían a las topadoras como tanques. Incluso en el campo de batalla con munición real, las topadoras hacen mucho trabajo.
Al final de la Guerra del Pacífico, durante la Batalla de Okinawa, el ejército estadounidense siguió usando tanques y excavadoras para moler el suelo centímetro a centímetro, explotar centímetro a centímetro y bloquear el terreno centímetro a centímetro. No llegar a los 200 metros en un día. Al final, el Ejército Imperial se volvió loco y salió corriendo del túnel para luchar contra el Ejército de los EE. UU. Esta era una "forma de morir" que buscaba problemas.
Después de la derrota, está prohibido construir tanques. Los japoneses utilizaron la energía de la construcción de tanques para construir excavadoras, lo que hizo famosa la maquinaria de construcción japonesa. Pero la maquinaria de construcción que se ve comúnmente en las obras de construcción no es Scorpion Tail. En el mejor de los casos, la operación es más sencilla, la tasa de fallos es menor y la acción es más flexible. Lo que realmente se puede llamar Scorpion Tail es la excavadora hidráulica supergrande de Japón.
Se pueden ver excavadoras de gran tamaño en todas partes en las minas de Canadá, América Central y del Sur y África. Las llamadas excavadoras súper grandes pesan más de 150 toneladas, y la más grande pesa 800 toneladas y alcanza la altura de un edificio de cuatro pisos. Desde lejos parece un droide de combate de la película "Star Wars".
Sólo Hitachi Construction Machinery Company tiene una cuota de mercado del 40% en excavadoras de gran tamaño. Debido a la escasez global de recursos, las minas de todo el mundo están trabajando arduamente para excavar. Se espera vender 65.438.000 unidades este año y el valor de producción de las excavadoras súper grandes en los primeros tres trimestres es de 350 millones de dólares.
Un requisito clave para el usuario de esta excavadora ultragrande es la durabilidad. Las condiciones de trabajo en las minas son extremadamente duras. Desde el Círculo Polar Ártico a -40 grados Celsius hasta el África tropical a -50 grados Celsius, la gente tiene que trabajar las 24 horas del día en un ambiente polvoriento. Debido a que la excavadora es el corazón de la mina, cuando la excavadora se detiene, la mina se detiene.
Además del mantenimiento regular cada dos semanas, las excavadoras mineras de gran tamaño en general funcionan durante más de 6.000 horas al año. Para ser honesto, las condiciones operativas de los tanques de batalla principales en general son como estar en un invernadero en comparación con él.
Así que la tecnología clave de este Scorpion Tail es solucionar el problema de la fatiga del metal. Aunque Japón empezó tarde con las excavadoras hidráulicas (recién comenzó a fabricar con tecnología de producción nacional en 1949), ahora se ha convertido en territorio exclusivo de las empresas japonesas. Incluso el creador de la maquinaria de construcción, la American Caterpillar Company (a menudo se puede ver "gato" escrito en la parte trasera de las grandes máquinas de construcción, lo que significa Caterpillar Company, en lugar de darle a este gigante el apodo de "gato")) también abandonó el desarrollo. de excavadoras hidráulicas y las entregó en su totalidad a la nueva Caterpillar-Mitsubishi, una empresa conjunta con Mitsubishi Heavy Industries.
Sin embargo, parece que este tipo de maquinaria de construcción sigue siendo un arma militar. Quienes hayan leído la novela de fantasía militar coreana "La Segunda Guerra Japón-Corea" también recordarán que para impedir el avance de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, el ejército de Corea del Sur adoptó la táctica de destruir las líneas de tráfico. verse abrumado frente al camión clasificador de tráfico.
Ice Watching Japan Forty-Four: Defeat and Scorpion Tail (5)
Si la maquinaria de construcción está indirectamente relacionada con la guerra (al menos no fue inventada para la guerra), entonces la construcción naval moderna La industria está estrechamente relacionada con el ejército. El origen de la industria de construcción naval moderna de Japón se remonta a la guerra chino-japonesa de 1898 hasta la guerra ruso-japonesa.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa, la Flota Dongxiang perdió casi una cuarta parte en la Batalla del Mar Amarillo en mayo de 1904. En ese momento, la Armada japonesa decidió construir sus principales barcos en el país. Este fue probablemente el primer paso para que Japón dominara la industria de la construcción naval durante mucho tiempo después de la guerra. En ese momento, Japón sólo había construido un crucero ligero de 3.300 toneladas (equipado con un cañón principal de 1,5 cm), que saltó a un barco de 14.000 toneladas con un motor de 20.000 caballos de fuerza y un cañón principal de 30 cm.
En aquella época no existía la soldadura eléctrica, y todo dependía del remachado. Además, ahora no hay pistolas de aire comprimido para remachar y todo depende de la mano de obra y los martillos. Sin embargo, en dos años y medio, el ejército japonés destruyó dos acorazados de alta velocidad clase Kongo, "Tsukuba" e "Ikoma" (velocidad de 20 nudos) de 13.750 toneladas, en la fábrica de Kure Haijun.
Lo que vale la pena mencionar no es la construcción de estos dos buques de guerra, sino un movimiento inesperado de la Armada japonesa después de la finalización de estos dos buques de guerra: abandonar la grada y utilizar un muelle en su lugar. En 1907, la Armada japonesa construyó el único astillero del mundo en ese momento en el Kure Navy Yard. En 1912 se completó con una longitud de 312,7 metros y una anchura de 45,9 metros, lo que era diferente de lo que siempre les gustó hacer a los japoneses. Posteriormente, cuando se construyó el "Nagato", se ensanchó un poco, y cuando se construyó el "Yamato", se profundizó un metro, pero la longitud siguió siendo la misma, 312,7 metros.
Cuando apareció en el mundo el segundo astillero de esta escala, ya era 50 años después.
Aunque ha sido abandonado, el muelle sigue ahí (propiedad de Ishikawajima Harima Heavy Industries). Curiosamente, nadie sabe por qué se construyó un muelle tan grande en aquella época. La afirmación más convincente es que esta escala puede albergar una flota de destructores de mineral (12 barcos) a la vez. Se dice que cuatro en horizontal y tres en vertical tienen exactamente este tamaño.
Después de la derrota, la marina se desintegró y las capacidades de construcción naval de Japón fueron vistas como una compensación para Estados Unidos. En ese momento, el muelle más grande del mundo ya no se podía mover y se convirtió en el vertedero de basura más grande del mundo. En primer lugar, se descubrió que el valor de la terminal era que NBC (National Bulk Carrier Company) tomó prestada la terminal y los sitios circundantes del GHQ y construyó petroleros en ella, de 45.000 toneladas a 65.438 toneladas, justo a tiempo para Suez. Crisis del canal, NBC contó el dinero.
Los japoneses finalmente supieron que la industria de la construcción naval podía ganarse la vida sin órdenes de la Armada Imperial Japonesa. Entonces el gobierno dio un paso adelante y reunió la fuerza de la construcción naval, el acero y las industrias pesadas para trabajar juntos en la construcción naval, materiales, motores, etc., y finalmente, lentamente, convirtió esta cola de rata en una cola de escorpión. En 1955, superó al Reino Unido y ocupó el primer lugar en el mundo.
En aquella época, además de la Guerra de Corea y la ventaja del yen japonés, la construcción naval japonesa estaba un paso por delante en tecnología. Tan pronto como Japón reanudó la construcción naval después de la guerra, la tecnología de turbina de vapor de alta presión utilizada originalmente para portaaviones se aplicó a los petroleros comunes. Posteriormente fue eliminada en 1961 y reemplazada por motores diésel de combustión interna. Otros países comenzaron a adoptar esta tecnología. en 1963.
Hasta ahora, ha hecho una enorme contribución al desarrollo de la industria de construcción naval de Japón.
A principios de la década de 1980, hubo un libro superventas llamado "Grandes Tendencias" que vendió 8 millones de copias en todo el mundo. ¿Autor Juan? Nasby predijo en el libro que la construcción naval se convertirá en una industria del tercer mundo y que Brasil reemplazará a Japón como el reino número uno en construcción naval del mundo.
Veinte años después, sí apareció un país que sustituyó a Japón, pero no fue Brasil, sino Corea del Sur. La participación de mercado de Japón cayó de 50 en 1984 a 35. A medida que cambian los tipos de cambio entre los dos países, continúa intercambiando asientos con Corea del Sur, líder en construcción naval. Además de los puntos fuertes de Japón en materiales de construcción naval y motores marinos, lo más importante es que Japón siempre ha insistido en los tipos de barcos con mayor valor añadido. Por ejemplo, los buques de GNL que transportan gas natural. Entre ellos, los buques de GNL esféricos (cosas con cuatro o cinco hemisferios en la espalda) sólo se fabrican en Japón.
¿Por qué Japón puede producir GNL? Es muy interesante decirlo, no por ninguna tecnología avanzada inalcanzable (por supuesto, Japón tiene una cola de escorpión en términos de materiales de aleación de aluminio y soldadura), sino principalmente por la estupidez de los japoneses, que se han ganado una reputación de calidad en el mercado internacional y otros productos nacionales también. No necesariamente alguien se atrevería a comprarlo.
No hay basura ni grietas en el tanque del buque metanero. Los proyectos de construcción naval de Japón utilizan robots tanto como la industria automotriz. La estricta gestión del proyecto sorprendió incluso a Toyota, que afirmaba que quería aprender de la industria de la construcción naval.
Pero mientras el robot está en funcionamiento, artesanos experimentados inspeccionan todas las soldaduras una por una y luego se utilizan detectores de defectos de rayos X para comprobar la calidad de la soldadura poco a poco. Esto no es diferente de lo que ocurre en EE. UU. El ejército ataca Okinawa.
Todo el proceso me parece un poco "tonto". Dejando de lado a las personas de otros países, después de investigar cuidadosamente los 20 primeros, ¿es posible que las personas entre los 80 últimos sean "analógicas a los 20 primeros"? Piénselo de esta manera: sólo los alemanes pueden robar el negocio japonés.
Scorpion Tail y Japanese Academic
En el ranking de química, * * hay 716 instituciones de investigación, entre las cuales la Universidad de Tokio ocupa el segundo lugar en el mundo, la Universidad de Kioto ocupa el tercer lugar y El Instituto de Tecnología de Tokio ocupa el tercer puesto 10, la Universidad de Osaka ocupa el puesto 16 y la Universidad de Tohoku ocupa el puesto 17. * *5 universidades están clasificadas entre las 20 mejores del mundo. La Universidad de Nanjing de China ocupa el puesto 237 en el mundo y China ocupa el primer lugar.
En el ranking de física, * * * cuenta con 563 instituciones de investigación, y la Universidad de Tokio ocupa el primer lugar del mundo, con 12.000 citas y 6.041 citas. La Universidad de Tohoku ocupa el puesto 17, la Universidad de Osaka el 29, la Universidad de Kioto el 30 y el Instituto de Tecnología de Tokio el 58. Sólo 10 instituciones de investigación japonesas figuran en la lista de las 100 mejores. La Universidad de Nanjing de China ocupa el puesto 269 en el mundo y China ocupa el primer lugar.
En el ranking de ciencia de materiales, * * * cuenta con 487 instituciones de investigación, entre las cuales la Universidad de Tohoku ocupa el primer lugar, la Universidad de Kioto ocupa el octavo lugar, el Instituto de Tecnología de Tokio ocupa el puesto 12, la Universidad de Osaka ocupa el puesto 15 y la Universidad de Tokio ocupa el puesto 19. Japón tiene cinco universidades entre las 20 mejores. La Universidad Tsinghua de China ocupa el puesto 64 a nivel mundial, ocupando el primer lugar en China y la única universidad en la lista de las 100 mejores.
Publicado: 7 de septiembre de 2006 17:02:41
Autor: Mo Jia Xingren El editor eliminó la referencia al tercer piso
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Japón tiene dos marcas, "Nikon" y "Canon". Todo el mundo lo sabe, ¿verdad? ¿De dónde vino? ¡Un subproducto del fracaso! La escritura exacta de Nikon en caracteres chinos debe ser "Nikko", que está afiliada a Nippon Optical Co., Ltd. y Mitsubishi Group. ¡Canon, deja de hablar, Canon! ¿Para qué es esto? Fabricantes de miras para armas. La industria electrónica estadounidense era un palo y se utilizaba un arma para apuntar el radar durante la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, Japón solo tenía miras ópticas para armas, pero su rendimiento era muy bueno. La distancia de 30 kilómetros era entonces de 30 centímetros, lo que es comparable al GPS civil actual. Piense en la precisión pulida de esa lente. Después de la derrota, no se nos permite fabricar armas. ¿Qué pasa con la tecnología de usar lentes para fabricar cámaras? ¿Son los objetivos Nikon lo suficientemente buenos? Pero el viejo Nikon todavía estaba triste y decía que hoy en día la gente es desvergonzada. ¿Cómo vender una lente así? La marca Nikon quedó completamente destruida en sus manos. Solía llamarse lente, pero ahora solo se puede llamar pieza de vidrio.
Hay muchas cosas así.
Fuji Heavy Industries de Subaru, originalmente Nakajima Aircraft, construía bombarderos. Boss prohíbe a Japón fabricar aviones y automóviles, pero puede fabricar motores de avión. Los coches no son pan comido. Subaru es uno de los mejores sedanes deportivos.
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De hecho, no son estas cosas las que hacen que los japoneses sean realmente increíbles, pero no es sorprendente que los japoneses tengan estas cosas. así debería ser.
Haz lo segundo, que en japonés se llama "afuera".
Cuando el pueblo chino tenga esta conciencia, la modernización estará a la vuelta de la esquina. Ja ja.
Apéndice: Las superexcavadoras se pueden encontrar en todas partes en las minas de Canadá, América Central y del Sur y África. Las llamadas excavadoras súper grandes pesan más de 150 toneladas, y la más grande pesa 800 toneladas y alcanza la altura de un edificio de cuatro pisos. Desde lejos parece un droide de combate de la película "Star Wars".