Una zona de servicio en autopista se refiere a un lugar específico para que pasajeros y conductores se detengan y descansen. Debe contar con instalaciones como estacionamientos, baños públicos, gasolineras, talleres de reparación de vehículos, restaurantes y comedores, con un una distancia media de unos 50 kilómetros. La escala de construcción del área de servicio debe adaptarse al crecimiento futuro del volumen de tráfico. Introducción básica Nombre chino: Área de servicio de autopista Nombre extranjero: Área de servicio de autopista Tipo: Área de servicio unilateral, área de servicio bilateral Funciones: Alojamiento, restauración, entretenimiento, mantenimiento de automóviles, etc. Características: Movilidad y movilidad de objetos de servicio, etc. Asunto: Clasificación, nivel, características, composición, clasificación de terminología de ingeniería de tránsito (1) Área de servicio unilateral El área de servicio unilateral también se denomina área de servicio centralizada. El principio de diseño es establecer un área de servicio en un lado de la carretera, con varios servicios funcionales concentrados en un área de servicio. Los vehículos del carril contrario acceden a la zona de servicio a través de pasos elevados o túneles. Dado que el área de servicio de un solo lado tiene algunas desventajas en comparación con el área de servicio de doble lado, es relativamente raro. Hay dos formas comunes de áreas de servicio de un solo lado: una es una gran área de servicio centralizada, con instalaciones de servicio externas ubicadas en un lado de la carretera e instalaciones de reabastecimiento de combustible ubicadas en ambos lados de la carretera. En Europa existen muchas áreas de servicios de este tipo, que integran grandes centros comerciales, instalaciones de entretenimiento, alojamiento, restauración y otras funciones. Otro tipo de área de servicio pequeña de un solo lado se debe principalmente al terreno. Tiene su valor de existencia en áreas montañosas y áreas que no pueden proporcionar suficiente espacio de construcción, especialmente en la planificación y construcción de pequeñas áreas de servicio y áreas de estacionamiento. tipo El área de servicio puede desempeñar un buen papel hasta cierto punto. La región noroeste tiene un terreno complejo. En algunos entornos geográficos especiales, las áreas de servicio unilaterales son una elección inevitable. Ocupa un área pequeña y cumple con las características de uso de los vehículos bidireccionales. Puede desempeñar un papel único en estos entornos especiales. En los últimos años, con el desarrollo de las carreteras, han aparecido algunas áreas de servicios paisajísticos para paradas de observación. (2) Área de servicio de doble cara El diseño del área de servicio de doble cara es el más común. El principio de diseño es establecer áreas de servicio en ambos lados de la vía, con las mismas instalaciones de servicio y zonificación funcional en ambos lados. Dado que la autopista es un carril de dos vías completamente cerrado con una zona de aislamiento en el medio, el establecimiento de áreas de servicio de doble cara puede proporcionar acceso a los vehículos en las direcciones respectivas, al mismo tiempo, las áreas de servicio en ambos lados están conectadas; pasos elevados o túneles conectados, se puede optimizar la capacidad de uso de sus vehículos y el despliegue de materiales. El área de servicio de doble cara debe utilizarse en un buen entorno geográfico, para que sea más razonable, cumpla con los requisitos de conveniencia, velocidad y eficiencia y maximice los efectos comerciales. Visualmente, las áreas de servicio en ambos lados se pueden diseñar con el mismo diseño o con formas diferentes, haciéndose eco del entorno del paisaje natural. Nivel: Las áreas de servicio de las autopistas producen instalaciones de servicios de apoyo como resultado del desarrollo de la industria de las autopistas, que es de gran importancia para el rápido desarrollo de las autopistas y el aumento de la planificación del kilometraje. La operación eficaz y los servicios de alta calidad en las áreas de servicio pueden aprovechar mejor el valor del servicio social de las autopistas, aumentar los beneficios económicos de las empresas de inversión en autopistas, brindar oportunidades de empleo y resolver el desvío de personal excedente. Además, las oportunidades para desarrollar áreas de servicios también se pueden aprovechar para obtener recursos de tierra raros a menores costos de tierra. Por lo tanto, al combinar la literatura nacional y extranjera relevante, combinada con el estado actual y las tendencias de desarrollo de la planificación y construcción de carreteras en mi país, se analizan las diversas funciones del área de servicio y los servicios de carreteras se dividen en tres tipos según la planificación. tamaño y funciones completas, a saber, Distritos de servicios de primera categoría, áreas de servicios de segunda categoría y áreas de servicios de tercera categoría, cada una de las cuales tiene sus propias características. (1) Área de servicio de primera El área de servicio de primera cuenta con las instalaciones más completas y de mayor calidad. Cuenta con instalaciones de servicio como gasolineras, estacionamientos, tiendas de conveniencia, salones gratuitos, restaurantes y talleres de reparación de automóviles. suele estar equipado con mejores instalaciones, buen alojamiento, baño y otras instalaciones. Además, de acuerdo con las necesidades y la ubicación geográfica del área de servicio, se pueden planificar y construir instalaciones de servicio como salas de conferencias de negocios, almacenes logísticos, congeladores y áreas turísticas y de ocio en el área de servicio. (2) Áreas de servicio de Categoría II En comparación con las áreas de servicio de Categoría I, las áreas de servicio de Categoría II tienen instalaciones de apoyo ligeramente insuficientes, pero tienen funciones de servicio relativamente completas en comparación con las áreas de servicio de Categoría III. Está equipado con instalaciones de servicios como tiendas de conveniencia, talleres de reparación de automóviles, restaurantes, gasolineras, estacionamientos y baños públicos. Sin embargo, las áreas de servicio de segunda clase pueden construir alojamiento, baños y otras instalaciones según sea necesario, y pueden ser de escala moderada para brindar mejores servicios a los pasajeros.
(3) Áreas de servicio de Categoría III En comparación con las áreas de servicio de Categoría I y II, las áreas de servicio de Categoría III generalmente solo tienen las funciones de servicio más básicas. Las instalaciones principales son tiendas de conveniencia, estacionamientos, gasolineras, baños públicos, restaurantes, etc. sólo para satisfacer las necesidades más básicas y urgentes de conductores y pasajeros. En circunstancias normales, no se construirán alojamiento ni otras instalaciones de servicios relacionados. Características El área de servicio de la autopista tiene su propio modelo de gestión y operación y características regulares, y es parte importante del proceso de gestión de la autopista. La buena gestión de las áreas de servicio no es solo la esperanza urgente de la mayoría de los conductores y pasajeros, sino también las propias necesidades del sistema de gestión de autopistas. Desempeña un papel indispensable e importante en el desarrollo y operación de las autopistas, y seguirá evolucionando. con el continuo desarrollo de las autopistas. El área de servicio de la autopista tiene principalmente las siguientes características. (1) Movilidad y movilidad de los objetos de servicio Los conductores de vehículos y los pasajeros que pasan por el área de servicio de la autopista son muy móviles y móviles. La mayoría de ellos solo vienen para una comida breve y un descanso, y rara vez se quedan una noche. ". , no hay muchos "huéspedes frecuentes", lo que obviamente es diferente de los hoteles y restaurantes comunes. La alta movilidad de los clientes aumenta la dificultad y estabilidad de los servicios. (2) Disponibilidad y unicidad de los objetos de servicio Los objetos de servicio de las áreas de servicio de las carreteras suelen ser los conductores de vehículos en la carretera, los pasajeros y el personal de gestión de las fuerzas del orden en las carreteras, que normalmente se detienen y descansan brevemente. Debido a que las áreas de servicio de las carreteras nacionales no tienen grandes centros comerciales y otras instalaciones de entretenimiento como las áreas de servicio extranjeras, hay muy pocos clientes que vienen al área de servicio únicamente para consumir, lo que determina los objetivos de gestión y servicio del área de servicio. . (3) Flujo de pasajeros inestable. El flujo de pasajeros de las autopistas cambia con las vacaciones de bambú y los cambios estacionales. El flujo de pasajeros muestra fluctuaciones cíclicas y tendencias de desarrollo inestables, y los beneficios económicos del área de servicio dependen principalmente del flujo de pasajeros de la autopista. . En términos generales, si el flujo de pasajeros es grande, los beneficios económicos del área de servicio serán buenos; por el contrario, los beneficios económicos serán pobres; Al mismo tiempo, existen diferencias en el contenido del servicio de cada área de servicio, como el alcance del negocio, la calidad del servicio, etc., lo que ha causado en parte la inestabilidad y volatilidad de los beneficios operativos del servicio. (4) Diversidad de demandas de servicio. Los vehículos y conductores que circulan por las carreteras son diversos, y sus niveles de consumo y preferencias también son diversos, según los diferentes niveles de necesidades de consumo y la rareza del tiempo de viaje, dependiendo del grado y la urgencia. , el área de servicio debe proporcionar una variedad de servicios, incluidos los niveles alto, medio, bajo y urgente, lento y otros niveles de necesidades de los clientes, para satisfacer las necesidades de una diversificación rápida, eficiente, rápida y de alta calidad y servicios oportunos. Esto es difícil de lograr en la mayoría de las áreas de servicio, aumentando así la dificultad del servicio en el área de servicio. (5) La particularidad de la ubicación geográfica El área de servicio de la autopista es una parte importante y las instalaciones auxiliares de la autopista, que deben tenerse en cuenta al planificar la construcción de la autopista. Luego, la autopista se cierra completamente, lo que corta la comunicación entre los conductores y pasajeros en la autopista y el mundo exterior. Al mismo tiempo, se construyen y planifican áreas de servicio en las carreteras en las entradas y salidas y en lugares con entornos relativamente distintivos. Proporcionan lugares de descanso para los conductores y pasajeros en la carretera, alivian su fatiga al conducir y garantizan la seguridad en los viajes. Por lo general, el área de servicio se construye alejada del área urbana, lo que determina la particularidad de la ubicación geográfica del área de servicio de la autopista. Composición El flujo de servicios que ingresa al área de servicio se divide en flujo de personas y flujo de vehículos. Hay algunos tipos de tráfico que no se detienen para repostar y otros que sí lo hacen. El flujo de personas se divide en esperar el autobús, descansar, ir al baño, comprar, cenar, alojarse, utilizar dispositivos electrónicos, etc. Por lo tanto, el área de servicio debe contar con los siguientes edificios o áreas funcionales: (1) Edificio de servicios integrales: Proporcionar un lugar de descanso, relajación y entretenimiento para conductores y pasajeros. Debe estar lo más alejado posible de la autopista para brindar la mayor duración. -viajeros lejanos con un ambiente tranquilo, confortable y elegante. Con el rápido desarrollo del turismo y del turismo en nuestro país, es inevitable que existan ciertos requisitos para el alojamiento en las zonas de servicios. Se debería prestar la debida atención al alojamiento en la zona de servicio y se deberían proporcionar servicios de habitaciones cada hora para satisfacer las necesidades de descanso y adaptación física de los conductores y pasajeros a corto plazo. (2) Aseo: Debe estar cerca del edificio de servicios integrales para facilitar el uso centralizado de las instalaciones de servicios, reducir el traslado de pasajeros y conductores en el lugar y mejorar los factores de seguridad. El diseño del baño considera principalmente la cantidad de baños y la proporción entre baños masculinos y femeninos para garantizar que cuando dos autobuses lleguen al mismo tiempo, los conductores y pasajeros no tengan que esperar para usar el baño. (3) Estacionamiento: el estacionamiento en el área de servicio es el área más grande del área de servicio y representa entre el 35% y el 40% de toda el área de servicio.
Los estacionamientos para vehículos generalmente utilizan pavimento de concreto. Las aceras del estacionamiento deben estar bien separadas de la plaza para reducir la interferencia del tráfico causada por las personas que caminan. (4) Gasolinera: Presta servicios de repostaje y agua para vehículos. Hay dos tipos de gasolineras en el área de servicio: tipo de salida y tipo de entrada. El tipo de entrada considera principalmente repostar antes de tomar un descanso. La ventaja es que cuando el vehículo ingresa al área de servicio, es fácil ver la configuración de repostaje. que satisface las necesidades de los conductores comunes. La desventaja es que cuando aumenta el número de vehículos que repostan combustible, los vehículos hacen cola en la entrada, lo que dificultará el movimiento de los vehículos en la rampa. Las gasolineras de tipo exportación se sitúan a la salida, aparcando primero y luego repostando, lo que da a los conductores mayor libertad y amplio tiempo para elegir el momento adecuado para repostar sus vehículos. En el trazado de los carriles de la zona de repostaje, se debe ampliar el radio de giro para garantizar la conducción segura de vehículos especiales, como vehículos extralargos y extraanchos, antes y después del repostaje. (5) Sala de mantenimiento: puede proporcionar servicios de reparación menor de vehículos para mantener la seguridad en la conducción. Su ubicación de instalación debe estar cerca del estacionamiento para facilitar las reparaciones y el mantenimiento del automóvil y reducir los caminos de circulación. (6) Sala de tratamiento de aguas residuales: La descarga de aguas residuales en el área de servicio consta principalmente de dos aspectos, uno son aguas residuales domésticas y el otro son aguas residuales formadas por el lavado del suelo y de los vehículos. Por lo general, se instala una sala de tratamiento de aguas residuales en un lado del área de servicio. Después de que las aguas residuales generadas en las áreas de servicio de ambos lados se concentran, se tratan con un equipo especial de tratamiento de aguas residuales y luego se descargan al exterior.