Estos dos puentes son el producto histórico de la invasión japonesa de China. En febrero de 1904 estalló la guerra ruso-japonesa. Para transportar armas y soldados, Japón construyó el ferrocarril militar ligero de vía estrecha An (Dong) Feng (Tian) en abril de 1904 sin el permiso del gobierno Qing.
El primer puente ferroviario giratorio paralelo de apertura y cierre del mundo
Después de la guerra ruso-japonesa, Japón consideró este ferrocarril militar temporal como un ferrocarril permanente y comenzó el transporte comercial.
En 1907, Japón obligó al gobierno Qing a aceptar la construcción de un puente ferroviario sobre el río Yalu. La construcción del puente comenzó en julio de 1907 y se completó en junio de 1911. Fue construido en Corea por la Administración de Ferrocarriles Japonesa en ese momento. El 15 de junio de 1912, el ferrocarril Anfeng se conectó con el ferrocarril coreano en el puente ferroviario del río Yalu, formando un canal importante desde el noreste de China hasta la península de Corea y Japón. Los minerales y productos agrícolas del noreste fluyen continuamente hacia Japón desde el puente ferroviario del río Yalu.
El Primer Puente sobre el Río Yalu tiene 944 metros de largo y 11 metros de ancho. Se compone de 12 conjuntos de vigas de acero de subestructura tipo cuerda, y los extremos superiores de las vigas de acero están todos arqueados. Hay 6 grupos en el lado coreano, cada grupo tiene 60,96 metros de largo; hay seis grupos en el lado chino, cada grupo tiene 91,44 metros de largo. El cuarto grupo de vigas de acero en el lado chino es una viga giratoria abierta. La viga giratoria es impulsada por cuatro engranajes impulsores impulsados por un engranaje pasivo. La viga giratoria se apoya en la plataforma giratoria del muelle y el conjunto se puede girar 90 grados horizontalmente para convertirse en un puente que se puede abrir, cuyo objetivo es facilitar la navegación del barco. Sólo se necesitan cuatro personas para abrir y cerrar libremente este conjunto de vigas de acero, y cada rotación tarda 20 minutos. Al mismo tiempo, el puente tiene un dispositivo de bloqueo mecánico y es el primer puente de apertura y cierre giratorio paralelo en los ferrocarriles del mundo.
El horario de apertura y cierre del puente es de una hora, cuatro veces de día y de noche. Alguna vez fue una maravilla en el río Yalu. Cada vez que se abre el puente, los mástiles de varios barcos cubren el río, lo que constituye un espectáculo espectacular.
Debido a los horarios fijos de apertura y cierre y a los frecuentes cambios en los horarios de las mareas, esto genera muchos problemas a los barcos en el río. Durante la marea alta, la superficie del agua está a sólo ocho metros del tablero del puente. Si el puente está cerrado, los barcos grandes no pueden pasar y tienen que fondear. Por el contrario, si el puente de transbordo está abierto durante la marea baja, los barcos grandes no pueden navegar debido a la poca profundidad del agua del canal. Después de que se construyó la central eléctrica de Lagushao en el tramo superior del río Yalu en 1938, el nivel del agua del río Yalu bajó y los barcos grandes ya no podían entrar al río cerca de la ciudad, por lo que se cerró el puente de transferencia. Después de la finalización del segundo puente sobre el río Yalu en 1943, el primer puente se cambió a un puente de carretera. Hay una calzada en el medio y aceras a ambos lados. La izquierda es el paso a Corea del Norte y la derecha es el paso a. Porcelana.
Cuando estalló la Guerra de Corea en 1950, los dos puentes sobre el río Yalu se convirtieron en pasajes importantes para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, y también se convirtieron en el foco de los bombardeos de aviones militares estadounidenses.
1950 165438 + El 8 de octubre, el ejército estadounidense envió cientos de bombarderos B29 para volar el Primer Puente. Después de ser reparado por el Ejército de Voluntarios y la Rama Ferroviaria de Andong, el puente seguía siendo la línea troncal principal. en la guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea. En febrero de 1951, el puente fue bombardeado nuevamente por aviones estadounidenses y desde entonces se convirtió en un "puente roto". El actual "puente roto" ha sido renovado y aún conserva su estilo anterior. Todavía existen búnkeres, carruseles, paredes rotas y agujeros de armas. Como lugar pintoresco sobre el río Yalu, también es una reliquia de la guerra de agresión imperialista.