Principales técnicas de construcción para proyectos de túneles de autopistas
(1) Voladura suave
Para voladuras de roca circundante tipo III y IV, ver "Sección media superior de tipo III Roca Circundante" Diseño de perforación y voladura", "Diseño de perforación y voladura de sección completa de roca circundante Clase IV" y tablas de parámetros.
1. Ojal de construcción
Antes de perforar, los topógrafos utilizan aceite de plomo rojo para dibujar con precisión la línea central y la línea de contorno de la sección de excavación, y marcar la posición del pozo de voladura con un error de no más de 5 cm.
2. Posicionamiento y apertura del pozo
Utilizar un equipo de perforación para perforar el pozo, manteniendo el equipo paralelo al eje del túnel. Una vez que el carro esté en su lugar, taladre los orificios correctamente de acuerdo con el diagrama de disposición de los barrenos. Los requisitos de precisión de perforación para los orificios recortados y los orificios periféricos son más altos que los de otros orificios, y los errores de apertura de los orificios se controlan dentro de 3 cm y 5 cm respectivamente.
3. Perforación de pozos
El perforador debe estar familiarizado con el diseño del pozo de voladura y ser capaz de operar con habilidad la máquina perforadora de roca, especialmente en la perforación de pozos periféricos. Debe ser un perforador experimentado. Rica experiencia. El perforador tiene una persona dedicada debajo del carro para dirigir al perforador para garantizar que el ojo periférico tenga un ángulo de inserción preciso y tratar de hacer el paso en la unión de las dos pistolas de no menos de 15 cm. Al mismo tiempo, la profundidad del barreno se ajusta de acuerdo con la concavidad y convexidad de la roca en la posición del barreno para garantizar que el fondo del barreno esté en el mismo plano.
4. Limpia el agujero
Antes de cargar, utiliza un gancho de pistola hecho de barras de acero dobladas y un tubo de aire de alta presión de pequeño diámetro para introducir aire a alta presión y raspar. las astillas de piedra del barreno y soplarlas para limpiarlas.
5. Carga
"Diseño de perforación y voladura de la mitad superior de roca circundante Clase III"
"Diseño de perforación y voladura de la mitad superior de roca circundante"
de roca circundante Clase III" y Tabla de parámetros
"Diseño de perforación y voladura de sección completa para roca circundante Clase IV"
"Diseño de perforación y voladura de sección completa para roca circundante Clase IV " y tabla de parámetros
Carga Las piezas se dividen en grupos y la carga se realiza de arriba a abajo de acuerdo con la cantidad de carga determinada por el plano de diseño del barreno y "verifique los números". Todos los barrenos están bloqueados con lodo y la longitud del bloqueo no es inferior a 20 cm.
6. Conecte la red de detonación
La red de detonación es una red dúplex para garantizar la confiabilidad y precisión de la detonación. Al realizar la conexión, tenga en cuenta: los tubos detonantes no se pueden anudar ni estirar; cada barreno debe conectarse el mismo número de veces; la detonación debe envolverse con cinta negra a más de 10 cm del extremo libre de un grupo de tubos detonantes. La red está conectada, una persona dedicada debe ser responsable de la inspección.
7. Cómo lidiar con las armas ciegas
Si encuentras armas ciegas, primero descubre la causa. Si el disparo ciego es causado por un daño al tubo detonante fuera del pozo, simplemente corte la parte dañada y vuelva a conectar el tubo detonante, pero en este momento la junta debe estar lo más cerca posible del pozo de voladura.
8. Estándares de inspección de calidad para una voladura suave
Sobreexcavación y subexcavación: la superficie de la roca circundante después de la voladura debe ser lisa y lisa, sin subexcavación, y la cantidad La sobreexcavación debe controlarse dentro de los requisitos de diseño.
Tasa de marca de medio ojo: cuando la roca circundante es una roca dura con buena integridad, la tasa de marca de medio ojo debe ser mayor que 85, la roca semidura debe ser mayor que 80 y la roca blanda debe ser mayor que 60.
Grado de daño a la roca circundante: después de la voladura, no debe haber rocas trituradas ni grietas obvias en la superficie de la roca circundante, y no debe haber piedra pómez (no debe haber piedra pómez grande cuando la litología no es la adecuada). bien).
(2) Construcción de anclajes
Este proyecto utiliza principalmente anclajes de lechada de primer anclaje de φ25 y luego anclajes de lechada.
Utilice el perforador de roca neumático YT-28 para perforar el orificio de anclaje. Antes de perforar, determine la ubicación del orificio de acuerdo con los requisitos de diseño. Mantenga la perforación recta y lo más perpendicular posible a la superficie estructural de la capa de roca. posible. El diámetro de perforación es φ42 mm. La profundidad del orificio es 10 cm mayor que la longitud diseñada de la varilla de anclaje.
El procedimiento de construcción del primer anclaje de φ25 y luego del anclaje de lechada es el siguiente:
a. Después de perforar el orificio, utilice aire a alta presión para eliminar los recortes del orificio. .
b. Ensamble la cabeza del anclaje y el extremo de la varilla del anclaje y coloque las arandelas y tuercas.
c. Inserte el tapón de lechada en el extremo de la varilla de anclaje para nivelarlo con el orificio y apriételo con el cuerpo de la varilla.
d. Coloque la placa de respaldo en el extremo de la varilla de anclaje y apriete la tuerca.
e. Utilice la bomba de lechada especial para anclaje de mortero NZ130A para inyectar mortero de cemento en el anclaje hueco. La proporción de mezcla de mortero es: cemento:arena=1:1,5, relación agua-cemento: 1:0,4~0,5 y la presión de lechada es 0,2~0,5. Mpa, el mortero se puede mezclar y utilizar.
Se debe prestar atención a los siguientes aspectos durante la construcción:
a La ubicación y profundidad del orificio de anclaje deben ser precisas y consistentes con los requisitos de diseño y especificaciones;
b Cuando el cuerpo de la varilla está en uso Se debe eliminar el aceite y el óxido antes de la instalación para garantizar la calidad de la construcción del anclaje.
(3) Construcción con hormigón proyectado
El agregado de hormigón proyectado se mezcla en lotes con un mezclador forzado para reducir la cantidad de rebote, reducir el polvo y aumentar el espesor del primario. capa de pulverización, pulverización El hormigón utilizado es la máquina pulverizadora de hormigón TK-961 producida por la Sección Suroeste de la Academia de Ciencias Ferroviarias, con funcionamiento de pulverización húmeda.
El hormigón proyectado para soporte de anclajes se divide en proyección inicial y proyección repetida. La pulverización inicial se lleva a cabo inmediatamente después de que se completa la excavación (o excavación parcial) para sellar la superficie de la roca expuesta lo antes posible y evitar que la superficie se erosione y se descame. El re-shotcrete se lleva a cabo después de la instalación de varillas de anclaje, redes colgantes y marcos de acero, para formar la tensión general del soporte del anclaje de hormigón proyectado lo antes posible para suprimir el desplazamiento de la roca circundante. Los espacios entre los marcos de acero deben rociarse con concreto y proporcionarse con capas protectoras adecuadas. Para los procedimientos de construcción con concreto rociado, consulte el "Diagrama del procedimiento de construcción con concreto rociado".
El hormigón proyectado se divide en secciones y piezas en orden de abajo hacia arriba. La longitud de cada sección no supera los 6 m. El espesor de una inyección se controla por debajo de los 6 cm. insertada es 5 cm mayor que el espesor de diseño. Cada 1~ Se instala a 2 m, lo que se utiliza para controlar el espesor de la capa de pulverización durante la construcción. La pulverización de esta última capa se realiza después del fraguado final del hormigón. capa anterior. El hormigón proyectado se proyecta y cura según normativa.
Cuadro de procedimiento de construcción de hormigón proyectado
(4) Tecnología de construcción del marco de arco de acero y marco de acero de rejilla reforzada
Todos se procesan y forman fuera de la cueva de acuerdo al diseño. La instalación interna se realiza luego de la proyección inicial de concreto, y se suelda con los tirantes de posicionamiento. Hay barras de conexión longitudinales entre los marcos de acero de la rejilla. Las patas del arco de acero deben colocarse sobre una base sólida y soldarse firmemente al cobertizo de la tubería o a las varillas de anclaje. Cuando se erigen, deben estar perpendiculares a la línea central cuando el espacio entre el arco de acero y la roca circundante es demasiado. Se deben instalar bloques de cojín grandes y enterrarlos en el hormigón del revestimiento inicial.
1. Producción y procesamiento in situ
(1) El marco del arco de acero se preprocesa fuera de la cueva de acuerdo con los requisitos de diseño.
(2) Al realizar el replanteo, reserve el margen de contracción de soldadura y el margen de procesamiento de corte de acuerdo con los requisitos del proceso. El arco de acero se forma en frío, lo que requiere dimensiones precisas y arcos suaves.
2. El montaje de prueba se realiza después de procesar el arco de acero. El error permitido es:
(1) El error a lo largo del contorno de la periferia del túnel no es superior a 3 cm. ;
(2) El marco del arco de acero se ensambla a partir de componentes de acero del arco y las unidades de pared laterales. Cada unidad está conectada con pernos. El error central del orificio del perno no deberá exceder ±0,5 cm;
(3) Cuando el arco de acero se coloca plano, la deformación del plano deberá ser inferior a ±2 cm.
3. Requisitos del proceso de construcción del arco de acero:
(1) Para garantizar que el arco de acero se coloque sobre una base estable, se reserva 0,15 en la base del arco de acero. durante la construcción, se cavan zanjas de ~0,2 m en el lugar al erigir el arco de acero y se instalan canales de acero en la base del arco de acero en las áreas débiles para aumentar la capacidad de carga de la base.
(2) El plano del marco del arco de acero es perpendicular a la línea central del túnel y su inclinación no es superior a 2 grados. Ninguna parte del arco de acero deberá desviarse del plano vertical más de 5 cm.
(3) Para garantizar la posición precisa del marco del arco de acero, se reservan ranuras de la placa de conexión del arco de acero en cada placa de conexión del marco del arco de acero durante la excavación del túnel. Deje una ranura para instalar el acero; canal del marco del arco. Al pulverizar hormigón inicialmente, introduzca cuñas de madera en las ranuras para dejar espacio para las placas de conexión (o canales de acero) para erigir arcos de acero.
(4) El marco del arco de acero se instala de acuerdo con la posición diseñada. Durante el proceso de instalación, cuando hay un espacio grande entre el marco del arco de acero y la capa de rociado inicial, se instala un bloque de montaje. El marco del arco de acero está en contacto con la roca circundante (o el espacio de contacto del espaciador) no debe ser superior a 50 mm.
(5) Para mejorar la estabilidad general del marco del arco de acero, el marco del arco de acero y las varillas de anclaje se sueldan entre sí. A lo largo del arco de acero se montan barras de acero de conexión longitudinales con un diámetro de φ22 y se colocan a una distancia circunferencial de 0,8 m.
(6) Para posicionar con precisión el arco de acero
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Más productos de calidad provienen del plan
Resumen de la principal tecnología de construcción del proyecto del túnel de la carretera: El perforador debe estar familiarizado con el diseño de los pozos de voladura y ser capaz de operar hábilmente la máquina perforadora de rocas, especialmente perforando los pozos periféricos. perforador experimentado con amplia experiencia hay una persona dedicada debajo del carro para dirigir.
Más productos de calidad provienen del plan Antes de erigir el arco de acero, es necesario preestablecer los refuerzos de posicionamiento.
Un extremo de las barras de unión se suelda al marco del arco de acero y el otro extremo se ancla de 0,5 a 1 m en la roca circundante y se ancla con mortero. Cuando haya varillas de anclaje donde se erige el marco del arco de acero, intente usar el anclaje. Varillas para posicionamiento.
(7) Rocíe el hormigón lo antes posible después de erigir el arco de acero y cubra todo el arco de acero para que el arco de acero y el hormigón proyectado soporten la misma fuerza, y se lleve a cabo el hormigón proyectado. en capas El espesor de la capa es de aproximadamente 5 a 6 cm. Primero rocíe hacia arriba desde el pie del arco o el pie de la pared para evitar que el material de pulverización superior cubra el pie del arco (pie de la pared) y no sea denso, lo que provocará una resistencia insuficiente e inestabilidad. del pie del arco (pie de pared).
Los requisitos del proceso de construcción para rejillas reforzadas y marcos de arco de acero son los mismos que para los marcos de arco de acero.
(5) Construcción de hormigón del revestimiento secundario
El carro de revestimiento hidráulico de sección completa se utiliza para el vertido del hormigón del revestimiento secundario, y la longitud de construcción única es de 12 m. El hormigón se mezcla fuera de la cueva mediante una estación mezcladora de hormigón con dosificación automática, se transporta mediante un camión hormigonera, se llena mediante una bomba de transporte de hormigón HBT-60 y se compacta mediante un vibrador enchufable. La línea de operación del revestimiento consta de una estación de mezcla de concreto, un camión de transporte para la mezcla de concreto, una bomba de transferencia y un carro de revestimiento. Para garantizar un revestimiento denso del arco, durante el revestimiento secundario se deben reservar orificios de lechada a intervalos de 5 m en la dirección longitudinal del arco y rellenarlos con mortero de cemento inyectado a presión.
Tecnología de construcción de hormigón para vertido de carro de revestimiento de encofrado de acero hidráulico
1. Eliminación de encofrado
Este carro de encofrado de acero está diseñado para que el carro y el encofrado sean sistemas independientes. , para que pueda realizar operaciones de recorrido y operaciones de traducción.
⑴ Procedimientos de desencofrado cuando se utilizan operaciones de recorrido (con dos o más juegos de plantillas).
① Cuando el hormigón de revestimiento alcance la resistencia de desencofrado, retirar primero las varillas telescópicas de la placa de obturación y la placa de unión, y luego retirar el gato lateral y el pestillo mecánico del cilindro lateral así como el conexión entre el cilindro lateral y el encofrado. Bajar el cilindro vertical y la ménsula, bajar el tablero superior del andamio y separar completamente el carro del encofrado.
②Mueve el carro hacia la parte trasera donde se va a retirar el molde.
③Utilice el cilindro de aceite vertical para levantar sincrónicamente el soporte y conectarlo al encofrado, y conecte el cilindro de aceite lateral al encofrado.
④ Retire los pernos de tope de la bisagra plegable y la bisagra giratoria del encofrado, coloque las tablas de andamio restantes y afloje el gato de pie.
⑤Sostén y voltea la plantilla.
⑥ Baje el cilindro de aceite vertical de forma sincrónica para separar completamente el encofrado del hormigón de revestimiento.
⑦ Inicie el cilindro de aceite vertical y el cilindro de aceite lateral alternativamente para acercar la plantilla al estado de funcionamiento.
⑧ Retire el hormigón adherido a la superficie de la plantilla y rocíe el agente desencofrante.
⑵ Procedimiento de desmontaje del encofrado (un conjunto de plantillas) cuando se utiliza la operación traslacional
① Cuando el hormigón del revestimiento alcanza la resistencia de desmontaje del encofrado, primero retire la placa de tapón y opere el cilindro de aceite vertical. , y levante El soporte está conectado al encofrado.
② Retire el gato lateral y el pasador de bloqueo mecánico del cilindro lateral.
③El resto es igual que la operación de recorrido.
2. Montaje del molde
⑴Después de soltar la abrazadera del riel, mueva o mueva el carro de encofrado de acero a la posición de montaje del molde. En este momento, la línea central del carro es consistente con la. Línea central del túnel, la desviación es inferior a 3 cm.
⑵ Después de que el carro de encofrado de acero está en su lugar y frenado, el dispositivo de sujeción del riel se bloquea y el cilindro de aceite vertical y el cilindro de aceite lateral se activan alternativamente para hacer que el encofrado quede en la posición requerida por el diseño.
⑶ Coloque el encofrado abatible y apriételo con los pernos de conexión. Utilice gatos de pie de alta velocidad para soportar las almohadillas y las cuñas de madera, y luego cuelgue los gatos laterales en ambos extremos del carro. Al mismo tiempo, revise el encofrado si encuentra alguna desviación, el soporte se puede bajar y ajustar con un gato lateral.
⑷Cuelgue los gatos laterales restantes, ajuste la longitud del bloqueo mecánico del cilindro lateral e inserte el pasador para bloquearlo.
⑸ Apoye las tablas del andamio en ambos lados del carro, apriete los pernos de tope en la parte fruncida del encofrado y use tirantes diagonales para fijar de manera confiable el encofrado en la posición diseñada.
⑹ Baje el cilindro de aceite vertical para separar el soporte de la plantilla.
⑺Instale el tablero de enchufe y la plantilla de unión. La tabla de obturación se puede montar de acuerdo con las condiciones de excavación. Cuando el espesor del revestimiento está en el rango de 30 a 60 cm, solo se pueden montar los 30 cm interiores. Cuando supera los 60 cm, se pueden añadir los 30 cm exteriores. El tablero de enchufe debe presionarse contra la pared de la roca. Para evitar que el perno en U se esfuerce demasiado, el extremo voladizo de la placa del tapón debe apretarse con una abrazadera diagonal.
⑻ Coloque el encofrado de la zapata con la parte inferior cerca del exterior de la plataforma de suelo debajo del gato de la zapata y use soportes de madera para hacer que la parte superior se adhiera estrechamente al encofrado de la pared lateral.
3. Ajuste de posición
⑴ Ajuste delantero y trasero: Se realiza a través del mecanismo de desplazamiento del carro.
⑵ Ajuste horizontal izquierdo y derecho: use gatos laterales para ajustar dentro de los 3 cm. Si excede los 3 cm, primero debe ajustar la posición de la pista.
⑶ Ajuste de altura de la plantilla: cilindro de aceite vertical monótono.
4. Precauciones para la construcción de remoción de encofrado
⑴ Siga estrictamente los procedimientos de operación de remoción de encofrado y cada proceso no debe revertirse.
⑵ Las tablas de obturación, plantillas de juntas, pernos, pestillos, etc. retirados deben colocarse en los lugares designados de manera ordenada. Está estrictamente prohibido dejarlos al azar.
⑶ Antes de retirar el encofrado, compruebe si se ha retirado la manguera de conexión de la tubería de ventilación.
5. Precauciones para la construcción de encofrados
⑴ Utilice el detector de límite láser de túneles BJSD-2 para verificar el contorno de excavación del túnel antes de montar el encofrado. Si hay alguna subexcavación, trate. con él antes de montar el encofrado. En el extremo frontal de la sección de encofrado, marque la línea central del túnel y la elevación superior del carril interior en la bóveda y las paredes laterales en ambos lados.
⑵ La grava en la parte inferior del gato de cimentación debe rellenarse y compactarse, y la elevación debe estar a 90 cm por debajo de la superficie superior del riel interior para facilitar la colocación de patines y cuñas de madera. Debajo de cada gato de pie se colocan un patín y dos cuñas de madera, con unas dimensiones de 60×30×20cm y 20×10×50cm respectivamente.
⑶ La parte inferior del encofrado se fija con soportes diagonales de madera cada metro. Se proporciona un tronco cuadrado de 12×12cm de sección, que se debe apretar al momento de apoyar.
⑷Después de colocar completamente el encofrado, antes de la operación de vertido de hormigón, se debe realizar una inspección exhaustiva de cada proceso en la operación de encofrado.
6. Mover el carro de encofrado de acero
⑴ Antes de moverlo, verifique si la vía del carro cumple con los requisitos de colocación de la vía.
⑵ Antes de cruzar, se debe doblar la plantilla hasta la posición requerida para el cruce, de lo contrario no se permitirá el cruce.
⑶ El hormigón y los escombros adheridos a los juegos de ruedas, abrazaderas de rieles y vías deben retirarse para eliminar la resistencia al caminar, y todas las ventanas operativas del encofrado deben cerrarse.
⑷Al transitar, debe haber una persona dedicada a dirigirlo. Observe atentamente si hay objetos que puedan golpear el encofrado, como viento, agua, tuberías eléctricas y aretes de conexión de cilindros laterales en el encofrado. Excepto la tubería de ventilación, todas las demás tuberías deben ubicarse debajo de la superficie superior del riel del carro (sección de paso). Se debe quitar la grava a ambos lados de los rieles.
⑸ Cuando el carro está en movimiento, personal dedicado debe vigilar y retraer los cables en la cueva y en el carro para evitar que las ruedas del carro pasen por encima de ellos.
7. Vertido de hormigón
⑴ Compruebe si la plantilla de unión y el tablero de enchufe están instalados firmemente.
⑵ Compruebe si la ventana operativa del sitio de perfusión está cerrada.
⑶ Compruebe si la unión del tubo de entrega está segura.
⑷Antes de verter el hormigón, se debe enjuagar la base con agua. Durante el vertido, se deben realizar ambos lados al mismo tiempo, de lo contrario se producirá una desviación y se deberán insertar pasadores en ambos lados. de la ventana de operación de la pieza de vertido.
⑸ La selección, proporción de mezcla, mezclado, vertido y otros requisitos de los materiales de hormigón se llevarán a cabo de acuerdo con las normas técnicas de construcción de hormigón.
Requisitos técnicos para la construcción de hormigón bombeado impermeable:
Además de los requisitos técnicos para la construcción de hormigón bombeado mencionados anteriormente, el hormigón bombeado impermeable también debe cumplir los siguientes requisitos:
El grado de cemento utilizado no debe ser inferior al No. 325;
(2) La dosis de cemento debe ser superior a 360 kg/m3 (sin aditivos externos);
( 3) La proporción de cenizas debe ser adecuada: 5:1 y la proporción de cal-arena no debe ser inferior a 1:2,8.
(4) La tasa de arena debe ser aproximadamente un 5% mayor que la del hormigón impermeable ordinario;
(5) En cada m3 de hormigón, la cantidad de arena con un tamaño de partícula de menos de 0,315 mm no debe ser inferior a 400 kg;
(6) La mezcla debe ser del tipo retardante y reductor de agua, y su dosificación debe ser diferente en invierno y verano. Durante la construcción en invierno, el aire. Se debe mezclar el agente arrastrante.
8. Funcionamiento del sistema hidráulico y eléctrico
⑴ Después de que la bomba de aceite accionada por motor funcione normalmente, antes de que funcione la válvula de inversión multidireccional, ajuste la válvula de seguridad a P=19.6Mpa. y el desbordamiento electromagnético. Ajuste la válvula de flujo a P=15.6Mpa y luego cada sistema comenzará a funcionar.
⑵ Compruebe si el motor y la bomba de aceite están en buenas condiciones y si la dirección de rotación es correcta.
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