Según un informe de los medios, después del accidente de China Airlines, la taquilla de China Airlines también experimentó una situación embarazosa de "nada delante de la puerta". ¿Este avión todavía está disponible? Con estas preguntas, el periodista visitó a expertos y académicos dedicados a la investigación de la seguridad de la aviación y a personas de la industria de la aviación. La respuesta que obtuvieron es que los aviones siguen siendo el medio de transporte más seguro y se puede viajar con confianza.
Si alguien vuela una vez al día, tardará 3223 años en sufrir un accidente aéreo, lo cual es muy improbable.
La industria de la aviación es una industria de alta tecnología, alta inversión y alto riesgo, y su seguridad es superior a otros medios de transporte en términos de requisitos técnicos y gestión. Los datos pertinentes muestran que en 2001 se produjeron en todo el mundo un total de 33 accidentes aéreos que mataron a 778 personas. Sin embargo, el año pasado se produjeron 760.327 accidentes de tráfico, que provocaron 106.367 muertes. En todo el país se produjeron un total de 644 accidentes de tráfico acuático, con 490 muertos o desaparecidos. En 2001, el número medio de personas que morían cada día en accidentes de tráfico en China llegó a 300.
Durante la entrevista, Sun Ruishan, director del Instituto de Ciencias de la Seguridad de la Academia de Aviación Civil de China, dijo a los periodistas que el factor de seguridad de viajar en avión sigue siendo mucho mayor que el de viajar en tren, coche y otros medios de transporte. Calculado en términos de número de accidentes aéreos mortales por millón de vuelos, fue de 1,7 entre 1991 y 2000. Cayó por debajo de 1 por primera vez en 1999 y volvió a caer a 0,85 en 2000. Según la probabilidad, en el año 2000, es decir, 1.176.500 vuelos, se produjo un accidente aéreo mortal. En otras palabras, si alguien vuela una vez al día, tardará 3223 años en sufrir un accidente aéreo. Cabe señalar también que no todos los pasajeros murieron en el fatal accidente. Debido a que el propósito del viaje es claro, es decir, llegar desde el punto de partida al destino, es más apropiado y científico utilizar la distancia que el tiempo para medir los datos de seguridad. La unidad de medida para la seguridad basada en la distancia es el número medio de muertes por vuelo de más de 1.000 kilómetros. Desde mediados de los años 1970, esta cifra ha sido mucho menor para la aviación que para el ferrocarril y la carretera. El número de víctimas mortales por cada vuelo de 1.000 kilómetros es de aproximadamente 0,05 y la tasa de accidentes es muy baja.
Hay tres inspecciones antes de que el avión despegue: considerar los factores climáticos, inspeccionar el mantenimiento uno por uno y entregar cientos de inspecciones previas al vuelo a la tripulación.
El profesor Du Hongzeng, que lleva muchos años dedicado a la enseñanza e investigación sobre mantenimiento de aeronaves en la Academia de Aviación Civil de China, dijo que antes de que un avión despegue, debe someterse a cientos de inspecciones, grandes y pequeñas. , y sus procedimientos de inspección y mantenimiento son más estrictos que los de otros medios de transporte. La revisión se realizó bajo las normas de aeronavegabilidad pertinentes, garantizando fundamentalmente el vuelo seguro de la aeronave.
Dijo que el pase de tres islas se emitió antes de que el avión despegara para garantizar el funcionamiento normal del equipo de la aeronave y la seguridad de la navegación. El primer paso es considerar exhaustivamente el clima y otros factores para ver si las condiciones de la ruta antes del vuelo son adecuadas para que el avión vuele. Si se cumplen todas las condiciones, el despachador emitirá un permiso de vuelo para este vuelo. El segundo paso es que el personal de mantenimiento inspeccione y mantenga la aeronave uno por uno de acuerdo con los elementos de la lista y, después de la inspección, firme la aeronave; que cumplan con los estándares; para garantizar que nada salga mal, las aeronaves que hayan sido inspeccionadas por la tripulación se entregarán a la tripulación para su inspección. Este es el primer paso de tres islas. Una vez que el avión pase la inspección, el capitán dará el visto bueno, lo que se considerará un gran avance en el mantenimiento y las reparaciones previos al vuelo de Mishima Yamaguchi.
Según los informes, de acuerdo con las regulaciones de gestión pertinentes, las inspecciones de aeronaves incluyen inspecciones previas al vuelo, inspecciones de rutina posteriores al vuelo, inspecciones y mantenimiento semanales, y las siguientes inspecciones de tres niveles: la aeronave ha estado volando durante un mes y medio, y el tiempo de vuelo acumulado ha alcanzado las 1.400 horas, cuando el tiempo de vuelo alcanza las 3.700 horas, la aeronave debe ingresar al nivel de inspección C; cuando el tiempo de vuelo alcanza las 15.000 horas, la aeronave ingresa al nivel de inspección D, que es; el procedimiento de revisión enviar la aeronave al taller de revisión para una inspección completa descargándola. La inspección y el mantenimiento de aeronaves están relacionados con la seguridad del vuelo y son un trabajo muy detallado y detallado. Antes de que cada avión despegue, con un solo tren de aterrizaje, la tripulación debe realizar más de 40 inspecciones de seguridad en 5 partes. Las inspecciones de la tripulación son sólo una parte de una serie de inspecciones. Antes de esto, el departamento de mantenimiento debe realizar inspecciones estrictas de la aeronave. Sólo el exterior del avión debe someterse a inspecciones de seguridad en 6 áreas, 28 elementos principales y cientos de elementos pequeños. En cuanto al equipamiento interno de la aeronave, el contenido de la inspección es aún mayor.
Los pilotos deben volar 4.000 horas antes de tener la oportunidad de participar en la evaluación para el ascenso a capitán. ¿Quién puede ser el capitán?
Una encuesta del Ministerio de Seguridad Pública muestra que la frecuente ocurrencia de accidentes de tránsito, especialmente los accidentes de tránsito, son causados en su mayoría por los conductores. Un responsable de la sucursal china de Aerospace Tianjin cree que el factor de seguridad al volar es mayor que el de los vehículos de carretera, lo que es inseparable en cierta medida de la alta calidad de los pilotos de los aviones.
Los pilotos deben volar 4.000 horas antes de tener la oportunidad de participar en la evaluación del capitán. En este sentido, los estándares actuales de China son los mismos que los de Estados Unidos. Pasar de graduado de secundaria a capitán requiere un proceso riguroso y complejo.
Según la normativa de nuestro país, en circunstancias normales, los pilotos deben volar 4.000 horas antes de tener la oportunidad de participar en la evaluación para el ascenso a capitán. Sin embargo, no todos los pilotos pueden ascender a capitán mientras lo hagan. vuela 4.000 horas. Después de convertirse en capitán, se evaluará su capacidad para manejar emergencias con regularidad cada año. El sistema de simulación de vuelo se utiliza para fortalecer el entrenamiento para garantizar que los pilotos mantengan la calma y tengan una adaptabilidad rápida y fuerte cuando se enfrentan a emergencias causadas por entornos naturales como la "cizalladura del viento".
Al mismo tiempo, la combinación de la tripulación de vuelo también debe ajustarse cuidadosamente para lograr las mejores condiciones. La tripulación debe prepararse para el vuelo el día antes del embarque, celebrar una reunión en función de las condiciones meteorológicas del día siguiente, estudiar una serie de emergencias que pueden surgir durante el vuelo y formular las medidas de emergencia correspondientes para garantizar un vuelo infalible. Antes de volar se debe comprobar el estado físico del piloto. Aquellos que duermen mal no pueden volar, aquellos que están de mal humor en casa no pueden volar, aquellos cuya presión arterial es incorrecta no pueden volar, aquellos cuyos latidos cardíacos son anormales no pueden volar, etc.
El avión utiliza dos sistemas operativos y el "doble seguro" aumenta su factor de seguridad.
En lo que respecta a la seguridad de la aviación, el profesor Du, subdirector del Instituto de Economía del Transporte de la Academia de Aviación Civil de China, que ha estado involucrado en la investigación de la economía del transporte aéreo durante muchos años, dijo que los chinos La industria de la aviación puede garantizar el vuelo seguro de las aeronaves tanto desde el punto de vista técnico como de gestión. En lo que respecta a los aviones en sí, con el desarrollo de la ciencia, desde el diseño hasta la tecnología de producción, la tecnología es cada vez más avanzada. Sobre la base original, la velocidad segura y la capacidad de superar obstáculos de la aeronave han mejorado enormemente, y el coeficiente de vuelo seguro de la aeronave también es cada vez mayor.
Actualmente, los aviones de aviación civil utilizan dos conjuntos de sistemas operativos, incluidos motores, instrumentos y otros equipos importantes. Este "doble seguro" aumenta su factor de seguridad. Si el motor se para repentinamente o el instrumento falla repentinamente en el aire, no afectará la seguridad del vuelo y no ocurrirá ningún accidente.
Desde la compra de billetes de avión hasta el control de seguridad de embarque, desde el mantenimiento rutinario hasta el mantenimiento programado de los aviones, desde la alta calidad de los empleados hasta la aplicación de alta tecnología en el campo de la aviación, la seguridad se considera estrictamente un aspecto importante. factor en cada enlace. Póngalo en primer lugar. Aquí el profesor Du da un ejemplo: después de que los pasajeros ingresan a la terminal de aislamiento a través del control de seguridad, su equipaje comienza a ingresar al proceso de facturación. En el último momento cuando el avión está a punto de despegar, si se descubre que hay pasajeros que no han subido al avión, el avión no podrá despegar. El personal pertinente debe comenzar inmediatamente a buscar el equipaje facturado del pasajero entre los muchos equipajes facturados. Después de encontrarlo, debe volver a inspeccionar cuidadosamente los artículos en el equipaje para evitar que contenga mercancías peligrosas en el equipaje facturado y represente una amenaza para la seguridad del vuelo y la seguridad del vuelo. vidas de los pasajeros.
Por tanto, los aviones tienen un alto factor de seguridad como medio de transporte. Los expertos pertinentes creen que el miedo actual de la gente a volar se debe principalmente a los recientes accidentes aéreos y que no hay por qué temer por una presión psicológica excesiva. Diversos datos y análisis demuestran que volar es lo más seguro. ¿Es el accidente aéreo un factor humano? ——Expertos de la Academia de Aviación Civil de China analizaron las causas del accidente aéreo.
Las causas de los accidentes aéreos incluyen: factores humanos, factores ambientales, factores de calidad de las aeronaves, sabotaje militar, secuestros terroristas, etc. Los expertos creen que los factores humanos representan el 80,5%, los factores unitarios el 62%, los factores operativos el 15% y los factores de mantenimiento el 3,5%. Los factores ambientales son el segundo "asesino de los vuelos". El mal tiempo, como la niebla, el granizo, las tormentas, las nubes bajas, etc., son factores importantes que afectan a la seguridad de los aviones. Las fallas estructurales y mecánicas de las aeronaves son otro factor importante que conduce a accidentes aéreos.
En cuanto a las causas de los accidentes aéreos, muchos expertos creen que después de años de mejoras tecnológicas, la estabilidad estructural, la resistencia a la fatiga y la resistencia de las materias primas utilizadas en el diseño y producción de los aviones han alcanzado ciertos objetivos, puede pasar completamente la barrera de seguridad. Si se pueden realizar bien todos los procedimientos de mantenimiento y reparación de aeronaves, se pueden evitar los accidentes mecánicos de las aeronaves. A través de la información meteorológica se pueden evitar los efectos adversos del clima natural en los vuelos. Por ejemplo, puede quedar en tierra cuando el clima no sea adecuado para volar, o puede desviarse para evitar rutas con condiciones climáticas complejas para evitar accidentes de vuelo.
En otras palabras, los accidentes aéreos causados por factores ambientales, factores de calidad de la aeronave y factores de falla mecánica son completamente evitables.
Yang, vicedecano de la Escuela de Gestión del Tráfico Aéreo de la Universidad de Aviación Civil de China, puso un ejemplo al hablar de la causa del accidente aéreo: dos aviones de pasajeros de aviación civil chocaron sobre la India. Cuando el controlador responsable del mando en tierra supo que los dos aviones se iban a encontrar en la misma zona de arriba, inmediatamente notificó a un avión en el aire que ajustara su trayectoria de vuelo para evitar una colisión entre los dos aviones. Sin embargo, debido a la falta de terminología de comunicación profesional estandarizada y la interferencia de las señales de comunicación por radio en ese momento, el piloto pensó erróneamente que había entendido la situación y continuó volando a la altitud original sin verificarla nuevamente. Dos aviones chocaron en el aire, matando a todas las personas a bordo y a los pasajeros a bordo.
Yang De'an dijo que los accidentes aéreos graves rara vez son causados por un solo factor, y la mayoría son causados por una combinación de factores inseguros y situaciones inesperadas durante el vuelo. Los síntomas inesperados no son fatales si están aislados, pero pueden provocar una tragedia si ocurren juntos. La seguridad y la defensa aérea son necesarias.
Para garantizar la seguridad del avión, evitar que los pasajeros lleven mercancías peligrosas a bordo y no dejar una oportunidad para que los terroristas la aprovechen, todos los aeropuertos deben realizar estrictos controles de seguridad antes de que los pasajeros aborden el avión. .
Hace unos días, los periodistas se enteraron por el Departamento de Seguridad del Aeropuerto de Tianjin sobre los estrictos procedimientos de inspección de seguridad: primero, los pasajeros deben realizar sexo oral durante el control de seguridad, como boletos de avión, tarjetas de registro, tarjetas de identificación, pasaportes o certificados de oficiales militares y otros documentos de identidad válidos. El inspector sellará el equipaje después de la verificación y luego se inspeccionarán las pertenencias y el equipaje del pasajero. Al embarcar, también debe comprobar si la tarjeta de embarque del pasajero lleva un sello de seguridad.
Según las normas de aviación, los artículos que los pasajeros tienen prohibido llevar durante los controles de seguridad incluyen: pistolas, municiones, armas punzantes, drogas, artículos inflamables y explosivos, sustancias radiactivas y sustancias corrosivas. Al mismo tiempo, algunas necesidades diarias deben llevarse en cantidades limitadas, como bebidas alcohólicas, lacas para el cabello, perfumes, suministros médicos, etc.