Puentes y Túneles, esta división da servicio y mantiene puentes y túneles en el área de Nueva York, incluido el cobro de peajes.
La Capital Construction Corporation se estableció en julio de 2003 como un importante proyecto de expansión de capital administrado por la MTA.
El departamento de autobuses de la MTA se estableció en septiembre de 2004 para integrar las operaciones de siete compañías de autobuses en Nueva York y obtuvo los derechos de patente de la ciudad de Nueva York.
Departamento de Transporte.
Este informe se centra en NYCT, que opera 27 líneas ferroviarias (660 millas, 6.210 vagones) y 244 líneas de autobús (2.017 millas y un promedio de pasajeros entre semana), con operaciones de embarque de 700 millones de dólares estadounidenses y más de 200 millones visitantes en más de un año. El departamento cuenta con un autobús NYCT que opera en la estación de Nueva York con los siguientes 18 vehículos.
El enfoque de esta evaluación es que Syfarms estaba en el Bronx y su madre, Clara Hale, estaba en una estación de garaje de Manhattan. Otras plantas automotrices, incluidas Jackie Gleason, Queens Village, Pond, Fresh y Manhattan, también participaron en las actividades descritas en este informe.
Para los sistemas de propulsión híbridos y de GNC, reducir las emisiones es necesario.
Los mercados de transporte estadounidenses, incluido el NYCT, han estado bajo presión pública para reducir las emisiones de un gran número de autobuses, especialmente en áreas urbanas. Desde principios de la década de 1990, las regulaciones sobre emisiones se han centrado en los motores diésel de servicio pesado con reducciones significativas de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx). Como se muestra en la Tabla 2, la aplicación para autobuses transfronterizos se ha posicionado claramente. A finales de la década de 1990, la tecnología de propulsión de autobuses a gas natural se convirtió en la tecnología de emisiones más limpia y podría ser una opción para las agencias de transporte. Sin embargo, los importantes costos iniciales y las inversiones de capital necesarias para operar con éxito los autobuses a gas natural han dejado a muchas agencias con otras opciones. Como tecnología híbrida genera gran interés y posibles opciones.
La tecnología energética de los vehículos diésel también se ha mejorado y los requisitos de reducción de emisiones en los próximos años también se han vuelto más limpios. Los niveles de la tarde se limitaron a 0,05 g/hp-hora, el nivel más bajo desde 1996. Este nivel se abordó esta tarde cambiando los controles de combustión del motor y, en algunos casos, agregando un catalizador de oxidación diésel (MOF).
La presión política a nivel local continuó arrastrando a la baja los niveles de la flota durante la tarde. Los niveles extremadamente bajos de la tarde han alcanzado los filtros pasivos (DPF) que utilizan partículas de diésel recicladas y combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre (diésel con azufre ultrabajo). El diésel con contenido ultrabajo de azufre se refiere al diésel con un contenido de azufre inferior a 15 ppm. El contenido de azufre del diésel debe ser bajo y el catalizador del marco de fotos digital debe funcionar correctamente.