¿Es una batería de litio una batería primaria o una batería secundaria?

Batería de litio es una abreviatura que a veces hace referencia a las baterías de iones de litio, como las baterías de iones de litio de los teléfonos móviles. Esta batería de litio es una batería secundaria que se puede cargar y descargar repetidamente.

Al mismo tiempo, la batería de litio también puede ser la abreviatura de batería primaria de litio, como batería de litio-dióxido de manganeso, batería de litio-disulfuro de hierro, batería de litio-cloruro de tionilo y muchas otras baterías. también se conoce como batería de litio. Las más comunes son CR2032, CR2026, utilizadas en placas base/relojes/calculadoras electrónicas, etc., CR123A, CR2, etc., utilizadas en cámaras, también conocidas como baterías de litio. no recargables Dado que las baterías recargables de iones de litio no se introdujeron hasta la década de 1990. Para las baterías nuevas que aparecen, los primeros datos pueden decir que las baterías de litio son desechables, pero definitivamente es incorrecto decir esto ahora.

En resumen. , el término batería de litio depende de a qué tipo de batería se refiere, se dice que es primaria o secundaria, si no se hace distinción, las baterías de litio pueden referirse tanto a baterías de litio primarias como a baterías secundarias. baterías de litio secundarias.

上篇: ¿Cómo se escribe el pinyin de Longpin? 下篇: ¿Cuál es el desarrollo de los ferrocarriles? ¿Diez años son suficientes? ¿Con qué país puedes ponerte al día? Perspectivas de desarrollo ferroviario de China Los ferrocarriles son un gran logro de la civilización industrial y también han promovido el rápido desarrollo de la civilización industrial. Se puede decir que la representación de la maquinaria ferroviaria moderna es también un hito en la transición de la humanidad de la sociedad agrícola a la sociedad industrial. Desde el nacimiento del primer ferrocarril del mundo en Gran Bretaña en 1825, los ferrocarriles han pasado por casi 200 años de desarrollo. Hoy en día, en muchos países desarrollados de Occidente, debido a la saturación del mercado, la desaceleración del desarrollo económico y el aumento del transporte aéreo y las carreteras, los ferrocarriles se han convertido gradualmente en una "industria en declive", mientras que en China, los ferrocarriles siguen siendo una "industria en alza". " Con el rápido desarrollo de la economía china, el sistema ferroviario original se ha vuelto cada vez más inadecuado para esta situación. El insuficiente kilometraje ferroviario total per cápita, el atraso de los equipos de material rodante y la tecnología de los sistemas de comunicación, la falta de ferrocarriles de alta velocidad y líneas de carga de transporte pesado y la urgente necesidad de tránsito ferroviario urbano constituyen un enorme espacio de desarrollo para el ferrocarril de mi país. industria. El desarrollo de los ferrocarriles de China tiene las siguientes tendencias principales: 1. El nivel técnico del material rodante chino todavía está muy por detrás de la tecnología avanzada extranjera y es necesario mejorar los siguientes puntos. *La mayoría de las locomotoras diésel y eléctricas nacionales utilizan propulsores de CA y CC, mientras que los países desarrollados entraron en la era de los propulsores de CA, CC y CA hace 20 años. Las locomotoras de transmisión de CA tienen las características de gran potencia unitaria, gran tracción de arranque, fuerte adherencia, alta eficiencia y alta velocidad. Son de gran ayuda para el transporte pesado de carga y pasajeros de mi país y para la expansión de las líneas existentes. *Muchas locomotoras y vehículos en algunos países (como Estados Unidos, Japón, etc.) han adoptado la tecnología de bogie radial. Los trenes que utilizan bogies radiales tienen una fuerte adherencia, pequeños impactos y desgaste en los rieles y una gran capacidad para circular en curvas. Especialmente adecuado para líneas chinas con curvas montañosas y terrenos blandos, y también para transporte pesado de mercancías y pasajeros. *El desarrollo de unidades múltiples eléctricas (diésel) de pasajeros descentralizadas es muy adecuado para las condiciones nacionales de China. Los trenes de potencia distribuidos tienen las ventajas de una gran potencia total, un fuerte rendimiento de aceleración de arranque, gran tamaño, alta velocidad y peso promedio ligero por eje. Son muy adecuados para las condiciones nacionales de mi país, como el intenso transporte de pasajeros, la alta población y la distribución urbana. densidad y suelo blando. Sin embargo, los sistemas de energía descentralizados tienen altos requisitos técnicos para los sistemas de control de trenes, sistemas de comunicación y sistemas de transmisión. *El sistema de transmisión es el "corazón" del tren. Los dispositivos semiconductores son el núcleo de este corazón. En la actualidad, en las locomotoras eléctricas diésel y eléctricas de mi país, se utilizan principalmente tiristores, diodos y rectificadores ordinarios como dispositivos convertidores principales, y se utiliza una pequeña cantidad de GTO (tiristor de apagado). SCR (tiristor ordinario) y GTO (tiristor de apagado) se han utilizado ampliamente en el extranjero durante mucho tiempo, y se han utilizado los últimos dispositivos como IGBT (transistor bipolar aislado), IGCT (tiristor conmutado de puerta integrada) y IPM (módulo de potencia inteligente). en varios Es probable que una variedad de sistemas de transmisión de CC y CA reemplacen al GTO. La aplicación de dispositivos GTO en China acaba de comenzar y la brecha es enorme. Por lo tanto, ahora que los ferrocarriles de China están a punto de entrar en la era de la transmisión de CA, es particularmente importante desarrollar nuevos dispositivos semiconductores de potencia. En resumen, el desarrollo de la tecnología de transmisión de CA, la tecnología de bogie radial, la tecnología de dispersión de energía y nuevos dispositivos semiconductores de potencia es la dirección principal para mejorar el nivel técnico del material rodante de mi país. 2. La construcción de nuevos ferrocarriles y la transformación mediante electrificación de los ferrocarriles existentes son las principales prioridades para el desarrollo ferroviario de China. La longitud total de los ferrocarriles existentes en mi país es de unos 70.000 kilómetros, pero la proporción per cápita es muy pequeña y algunas líneas ferroviarias troncales están cerca de la saturación para el transporte de pasajeros y carga. La proporción de ferrocarriles electrificados en mi país es inferior al 20%, mientras que en los países occidentales desarrollados es más del 50% (excepto Estados Unidos). Los ferrocarriles existentes en mi país ya no pueden satisfacer el desarrollo económico y existe una necesidad urgente de construir nuevas líneas ferroviarias y electrificar las líneas ferroviarias existentes. 3. La construcción de ferrocarriles de alta velocidad y el desarrollo de trenes de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual independientes son parte del plan ferroviario de China. La aparición de los ferrocarriles de alta velocidad (que circulan con velocidades superiores a 250 kilómetros por hora) ha resucitado lo que alguna vez fue una "industria en decadencia". En comparación con las carreteras y el transporte de la aviación civil, los ferrocarriles de alta velocidad tienen las ventajas de un gran volumen de transporte, poca ocupación de terreno, bajo costo del proyecto, ahorro de energía y protección del medio ambiente, conveniencia y economía, ahorro de tiempo y dinero, etc., y tienen una gran efecto de promoción en la construcción económica regional. Es muy necesario construir ferrocarriles de alta velocidad en algunas áreas económicamente desarrolladas y líneas de transporte de pasajeros y carga muy transitadas en mi país. El desarrollo de trenes de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual independientes es también una tendencia inevitable para revitalizar la industria nacional. Entre ellos, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, que está a punto de comenzar a construirse, ha sido incluido en el Décimo Plan Quinquenal nacional. 4. El transporte de mercancías pesadas es una de las tendencias de desarrollo del transporte ferroviario en mi país e incluso en el mundo.
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