“El transporte inteligente es un campo con fuertes condiciones nacionales”. Jia Limin, profesor de la Universidad Jiaotong de Beijing, dijo al reportero del Science Times que desde el comienzo de la tecnología de transporte inteligente en la década de 1980, los gobiernos y expertos de todo el mundo. El mundo ha estado desarrollando y desarrollando tecnologías basadas en sus condiciones nacionales y la exploración localizada del contenido de la investigación estadounidense.
“Los requisitos de transporte no solo varían entre países, regiones y culturas, sino que incluso las mismas condiciones de tráfico producirán diferentes sentimientos y experiencias dependiendo de los diferentes roles del viajero: caminar o conducir”, dijo Jia Limin. "Además, el mismo personaje tendrá diferentes emociones debido a diferentes temperamentos personales. Por lo tanto, el transporte es un área estrechamente relacionada con la cultura y el comportamiento de los participantes".
El mayor problema de tráfico es la gran población. Además, la composición del flujo de tráfico también es muy compleja. Además del enorme flujo de vehículos de motor, peatones y bicicletas, también hay cada vez más medios de transporte como bicicletas y triciclos.
Wang Gang, director del Centro de Servicios de Información de Tráfico, dijo al periodista de Science Times: "Desde la perspectiva de la estructura urbana, el proceso de urbanización de China también es muy diferente del de los países extranjeros, lo que se refleja principalmente en las diferencias en la estructura urbana y la red de carreteras." En comparación con ciudades internacionales representativas como Nueva York, Londres y Tokio, las áreas funcionales urbanas de las ciudades extranjeras están relativamente dispersas en las áreas circundantes del centro de la ciudad. Pocas ciudades están tan concentradas como Beijing. Casi 10 millones de personas viven y trabajan en el centro de ciudades pequeñas. La presión del tráfico de la ciudad está altamente concentrada en esta área. Esta es una característica destacada del transporte de China en comparación con los países extranjeros.
Después de décadas de construcción y mejora, la red de carreteras de Beijing ha formado básicamente una red de carreteras circular y radial. Como la densidad de población urbana se ha mantenido durante mucho tiempo en alrededor de 27.000 personas por kilómetro cuadrado, la aglomeración de la población urbana se ha intensificado aún más y la movilidad de la población ha aumentado. La construcción de un sistema de transporte inteligente se ha convertido en la única manera de lograr el desarrollo sostenible del transporte en Beijing.
Durante los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, este sistema controlará 120 señales de tráfico a lo largo de las rutas olímpicas y alrededor de las sedes olímpicas. Además, se construyó un sistema integral de monitoreo del tráfico, que incluye tres subsistemas: videovigilancia, detección del flujo del tráfico y detección de infracciones de tráfico. Al mismo tiempo, se construyeron 80 puntos de vigilancia de televisión, 15 sistemas automáticos de detección de incidentes de tráfico y 80 sistemas de vídeo digital alrededor de las sedes olímpicas y las carreteras relacionadas.
A principios de 2008, uno de los focos de atención de los ciudadanos de Beijing era el transporte de Beijing. Varios medios informaron la noticia de que el sistema electrónico de cobro directo de peaje de la red de autopistas de Beijing estaba a punto de ser lanzado y los conductores. en Beijing podría usarla. La tarjeta estándar nacional que admite el nuevo sistema se puede pasar en las autopistas de Beijing (ETC) sin estacionamiento. También puede usar la Tarjeta de Autobús Municipal de Beijing para pagar el estacionamiento en el nuevo sistema deslizando la tarjeta (MTC). ).