Anteriormente, medios extranjeros informaron que Tesla estaba discutiendo planes para usar baterías sin cobalto en fábricas chinas con la empresa que cotiza en acciones A Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Si la cooperación entre las dos partes es cierta, Tesla promoverá aún más la popularización de las baterías de fosfato de hierro y litio en los turismos y abrirá aún más este último mercado en el futuro. Sin embargo, un Tik Tok llamado "Tesla Giga Shanghai" respondió explosivamente a los rumores: "Por favor, presten atención a la conferencia sobre baterías de Tesla en abril. La ausencia de cobalto no significa que deba ser fosfato de hierro y litio".
A pesar de esto, todavía no podemos evitar especular salvajemente desde el mundo exterior. Tesla está literalmente estornudando y toda la industria de las baterías está temblando. Pero Tesla cooperó con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., pero ¿BYD fue el primero en ver dispararse el precio de sus acciones?
Es precisamente porque la "batería de fosfato de hierro y litio" se ha vinculado a BYD. Ya en 2012, la marca de automóviles Denza, una empresa conjunta con Daimler, utiliza baterías de fosfato de hierro y litio BYD desde el lanzamiento del Denza 300. 5438 de junio En octubre de 2020, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, anunció que la "Batería Blade" desarrollada exclusivamente por BYD se producirá en masa en marzo, y que la "Batería Blade" es una batería de fosfato de hierro y litio. Gracias al diseño plano de la celda de la batería, la densidad de energía se puede aumentar en un 50% en comparación con las baterías tradicionales de litio y hierro, y la vida útil del vehículo se puede extender a más de 8 años y 6.543.800 kilómetros. Esta tecnología no sólo mejora el problema común de la baja densidad de las baterías de fosfato de hierro y litio, sino que también es única en la industria. No es de extrañar que el precio de las acciones de BYD subiera un 8 tan pronto como Tesla se volvió optimista sobre las baterías de fosfato de hierro y litio.
Se entiende que en 2019, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupó el primer lugar con 11,3 Gwh, con una participación de mercado de 54, seguida por BYD, Guoxuan High-Tech y Yiwei Lithium Energy en el segundo escalón. En la actualidad, las baterías de fosfato de hierro y litio se ensamblan principalmente en vehículos comerciales, vehículos especiales y otros campos. Por el contrario, en el segmento de turismos sus instalaciones están disminuyendo. En 2019, el ratio de capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio y baterías de material ternario (NCM, NCA) fue de 4:96.
Las características de las dos baterías son completamente diferentes, por lo que no hay una distinción buena o mala; el bajo costo y la seguridad son las ventajas del fosfato de hierro y litio, pero sí la alta densidad de energía y el buen rendimiento a baja temperatura. la batería ternaria la hace compatible con la política de tren expreso, porque el subsidio nacional para vehículos de nueva energía establece claramente que cuanto mayor sea la densidad de la batería, mayor será la autonomía de crucero relativa y mayor será el subsidio para automóviles nuevos. Por lo tanto, en los últimos dos años, los fabricantes de baterías eléctricas han hecho todo lo posible para que la densidad de las baterías ternarias sea muy alta, como las baterías 811 de Contemporary Amp Technology Co., Ltd. (180 Wh/kg), baterías LG y Panasonic ( 160 Wh/kg).
Las baterías de material ternario con una densidad demasiado alta tienen una estabilidad débil. El año pasado se produjo un caso en el que un vehículo puramente eléctrico sufrió un cortocircuito y se encendió espontáneamente tras una descarga de carga.
De esta forma, bajo un mismo volumen, la batería de material ternario con ventaja de densidad inicia un círculo virtuoso. Aunque el coste actual de las baterías de fosfato de hierro y litio es de 0,65 yuanes/Wh y el coste de las baterías de material ternario es de 0,85 yuanes/Wh, debido a la política de subvenciones, las empresas automovilísticas están más interesadas en los coches nuevos equipados con baterías de material ternario, mejorando así resistencia y obtención de subsidios nacionales, bajar el precio de las bicicletas; el envío a gran escala de baterías de material ternario significa que las economías de escala bajarán sus precios y habrá mayor margen para nuevas reducciones de precios en el futuro.
En los últimos años, la aplicación de baterías de fosfato de hierro y litio en el campo de los vehículos de pasajeros de nuevas energías se ha ido reduciendo en términos de cantidad absoluta y cuota de mercado, y lo mismo ocurre con la tendencia al alza del material ternario. baterías.
Tecnología CTP de Ampere Technology Co., Ltd. contemporánea
Entonces, ¿por qué están "reviviendo" las baterías de fosfato de hierro y litio ahora? La razón es sencilla: se ha superado el problema de densidad que aquejaba su desarrollo.
En 2019, hubo un progreso tecnológico evidente en el mercado. La brecha en la densidad de energía volumétrica entre las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de material ternario se redujo y las baterías grandes con una capacidad de una sola celda de 150-200 Ah. aparecen en el mercado. Además, la estructura de "batería de cuchillas" de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. CTP y BYD es más adecuada para mejorar la eficiencia de utilización de las baterías de fosfato de hierro y litio. Se estima que la estructura simplificada del empaque de la batería puede permitir que las baterías de fosfato de hierro y litio tengan un mayor margen de reducción de costos de lo esperado, y se espera que el costo alcance primero el nivel de 0,5 veces yuanes/Wh.
No existe una batería de fosfato de hierro y litio fatal de baja densidad y la ventaja de costos es relativamente más obvia. La descarbonización de las baterías eléctricas planificada por Tesla también se basa en consideraciones de costos. Tesla reemplazó las baterías sin cobalto. De hecho, después de usar baterías de fosfato de hierro y litio, se espera que los costos de las baterías se reduzcan en más del 20%, y las baterías eléctricas representan aproximadamente el 40% del costo de todo el vehículo. Esto significa que los precios de las bicicletas se reducirán y las ganancias de Tesla. aumentará.
Echemos un vistazo a la estructura de la "batería de cuchillas" que ayudó a que el precio de las acciones de BYD subiera a un máximo.
Estructura interna de BYD Blade Battery
En primer lugar, la densidad de energía del sistema de la "Blade Battery" no es muy alta, alcanzando los 140 Wh/kg, que es lo mismo que Hay una gran diferencia en la densidad de la batería del Ningde 811 mencionado anteriormente, pero hay un efecto de palanca en términos de densidad de energía volumétrica y es más práctico para aplicaciones de automóviles de pasajeros, porque el espacio del chasis de los automóviles/SUV comunes es limitado. y no puede acomodar paquetes de baterías enormes. Es evidente que en un espacio determinado se pueden disponer más baterías. Cuando las baterías de fosfato de hierro y litio cubran las deficiencias de la baja densidad, su bajo costo y alta estabilidad las ayudarán a abrir un mundo más amplio.
Por supuesto, el primer BYD Han EV equipado con "Blade Battery" no se lanzará hasta mediados de junio de este año. Para entonces, el precio, la rentabilidad, el servicio posventa y la reputación afectarán directamente el desempeño de las ventas de BYD Han y, de hecho, afectarán las perspectivas de las baterías de fosfato de hierro y litio. En el análisis final, Tesla sólo está aumentando "intencionalmente" la proporción de baterías eléctricas sin cobalto, y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también dice que tiene la capacidad de proporcionar soluciones adecuadas y competitivas a los clientes en función de sus necesidades. . Sin embargo, a juzgar por los datos de duración de la batería publicados por BYD Han EV, la duración de la batería alcanza los 550 km y 605 km respectivamente. Las baterías de fosfato de hierro y litio son comparables a las baterías de material ternario.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.