Lo que vimos en el lugar fue una gran hormigonera y muchos vehículos pesados esperando a ser cargados. Según el ingeniero jefe del proyecto, la capa base superior de grava estabilizada con cemento utilizada en este proyecto es 5:95 y la capa base inferior es 4:96. La gradación de los materiales es 20-30 mm 7%.
10-20 mm 42%
5-10 mm 27%
Polvo de gravilla 24%
Densidad máxima en seco del empeine capa base: Densidad seca máxima de la capa base inferior a 2,32:2,34.
La base superior soporta una presión de 3Mpa, y la base inferior soporta una presión de 4Mpa.
El contenido de humedad óptimo del 5% aumentará el contenido de humedad entre un 1 y un 3% durante la mezcla para garantizar que el contenido de humedad sea de alrededor del 5% durante la construcción del condado.
Después de llegar al sitio, el ingeniero jefe del proyecto nos presentó algunos indicadores del proyecto:
Este proyecto se divide en tres capas: la plataforma es una plataforma de piedra de 20 cm. , y las capas de base superior e inferior son de 18 cm de grava estabilizada con cemento. El soporte es de asfalto emulsionado AC-20 de 6 cm y AC-13 de 4 cm. Imprimación 1-1,2Kg/m? La velocidad de la adoquín es de 3 m/min y la distancia entre dos adoquines es de aproximadamente 10 m. Una vez colocadas las capas de base superior e inferior, se hacen rodar utilizando rodillos de neumáticos de goma y rodillos vibratorios, respectivamente.
El siguiente es un resumen de los conocimientos relevantes sobre el contenido de la pasantía actual:
1. Grava estabilizada con cemento
(1) El principio de la grava estabilizada con cemento. : Grava estabilizada con cemento La grava se fabrica a partir de grava clasificada como agregado, se utiliza una cierta cantidad de material cementoso y un volumen suficiente de mortero para llenar los huecos del agregado, y se pavimenta y compacta según el principio de intercalación. Su densidad es cercana a la densidad y su resistencia depende principalmente del principio de entrelazado entre las gravas y, al mismo tiempo, hay suficiente volumen de mortero para llenar los espacios en el agregado. Su resistencia inicial es alta, aumenta con la edad y rápidamente adopta forma de placa, por lo que tiene alta resistencia, buena impermeabilidad y resistencia a las heladas. La dosis de cemento de grava estabilizada con cemento es generalmente del 3% al 7% de la mezcla, y la resistencia a la compresión libre de 7 días puede alcanzar el 5 al 0% mpa, que es más alta que la de otros materiales para firmes de carreteras. La grava estabilizada con cemento sobrevive sin enlodarse bajo la lluvia y tiene una superficie sólida, lo que la convierte en un material base ideal para pavimentos de alta calidad.
Según las "Especificaciones Técnicas para la Construcción de Bases de Pavimentos de Carreteras" promulgadas por el Ministerio de Transporte, la grava estabilizada con cemento pertenece a suelos de grano medio. Debido a que la grava estabilizada con agua contiene cemento y otros materiales cementosos, todo el proceso de construcción debe completarse antes de que finalmente se asiente el cemento y los estándares de calidad deben cumplirse al mismo tiempo, de lo contrario será difícil de reparar. Por lo tanto, es necesario fortalecer el diseño de la organización de la construcción y la gestión del plan, aumentar el sentido de urgencia y responsabilidad del personal de construcción en el sitio, acelerar el progreso de la construcción, aumentar el grado de construcción mecanizada y mejorar la eficiencia mecánica. El método de construcción estabilizado con agua también está en línea con la dirección de desarrollo de la mecanización moderna a gran escala. Por tanto, pronto se promoverá la aplicación de la tecnología de estabilización del agua en la ingeniería municipal.
(2) Requisitos de material: El material de grava estabilizada con cemento se compone principalmente de volumen de agregado y mortero. El material granular es grava clasificada y el volumen de mortero incluye agua y materiales cementantes, compuestos por cemento y materiales mixtos.
Cemento: Se puede utilizar cemento Portland común, cemento Portland de escoria y cemento Portland de ceniza volcánica, pero se debe seleccionar cemento con un tiempo de fraguado final largo. No se debe utilizar cemento de endurecimiento rápido, cemento de resistencia temprana ni cemento que se deteriore por la humedad. Se debe utilizar cemento de baja calidad. La calidad del cemento debe cumplir con los estándares nacionales.
Materiales mixtos: Los materiales mixtos se pueden dividir en dos categorías: activos e inactivos. Las sustancias activas se refieren a sustancias como las cenizas volantes que pueden reaccionar con el óxido de calcio precipitado en el cemento. Los materiales inactivos se refieren a materiales minerales artificiales o naturales que tienen muy poca o ninguna actividad. Los requisitos de calidad para este tipo de material son finura y ausencia de ingredientes nocivos.
Agua: Para la mezcla y curado de grava estabilizada con cemento se puede utilizar agua normalmente apta para beber. Si hay alguna duda sobre la calidad del agua, es necesario realizar pruebas para determinar si en ella hay sustancias que tengan un efecto significativo en el desarrollo de la resistencia del cemento. Cuando la relación entre la resistencia a la compresión del mortero de cemento elaborado a partir de agua de origen y la del mortero de cemento elaborado a partir de agua destilada es inferior al 90%, esta agua se utiliza para la construcción de estabilización hídrica.
(3) Diseño de la composición de la mezcla de grava estabilizada con cemento: se utilizan cemento, cenizas volantes, grava estabilizada, arena, astillas de piedra y otros materiales de la carretera como base de grava estabilizada con cemento.
Primero, a través de una cierta cantidad de pruebas de materia prima, el laboratorio realiza pruebas de diseño de mezcla y compactación para determinar la densidad seca máxima y el contenido de humedad óptimo. Luego haga una pieza de prueba de acuerdo con esta proporción, mantenga la pieza de prueba húmeda a la temperatura especificada durante 6 días y luego realice una prueba de resistencia a la compresión libre después de remojarla en agua durante 65,438 ± 0 días.
(4) Introducción al método de construcción con grava estabilizada con cemento: primero verifique la subbase y revise la elevación del pilote de control. Antes de colocar grava estabilizada con cemento, la subbase debe limpiarse y mantenerse húmeda rociando agua adecuadamente. Mezclado: antes de usar el equipo de fábrica, se deben depurar el equipo de fábrica y los diversos sistemas de medición para garantizar que el contenido de humedad, la gradación de agregado y el contenido de cemento de la mezcla mezclada cumplan con los requisitos correspondientes, para que la máquina pueda funcionar. normalmente y la salida del mezclador es consistente con los requisitos de mezcla consistentes con la capacidad de producción de pavimentación utilizada. Al pavimentar y rodar, el coeficiente de pavimentación está entre 3∽5. El principio de "mejor construir alto que bajo, más raspar que reparar" debe implementarse durante la construcción, y todos los proyectos de construcción deben completarse antes de que el cemento esté finalmente fraguado. Después del laminado, realice inmediatamente una prueba de compactación. Si los resultados de la prueba no cumplen con los estándares, vuelva a realizar la prueba. En circunstancias normales, la grava estabilizada con cemento sólo se puede construir 24 horas después de finalizar el trabajo. La distancia entre este y el bordillo no debe ser demasiado larga; de lo contrario, el tablero quedará duro después de que se forme la mezcla, lo que aumentará la dificultad de la construcción y el desconchado dañará fácilmente la integridad del tablero. El tiempo de curado no será inferior a 7 días. Durante este período no se permitirá el tránsito de vehículos. Rocíe agua 2∽4 veces al día para mantenerla húmeda.
2. Pavimento de subrasante
La subrasante es una estructura que soporta directamente la vía formada por relleno o excavación. También llamada subestructura lineal. La calzada está conectada con puentes y túneles para formar una línea. Existen dos formas básicas de firme según las diferentes condiciones del terreno: terraplén y corte, comúnmente conocidos como terraplén y corte. La función de la calzada es colocar la estructura de la vía directamente sobre la superficie de la calzada. Por lo tanto, la subrasante es la base de la vía. No solo soporta el peso de la estructura de la vía, es decir, la carga estática, sino que también soporta la carga dinámica que se propaga a través de la vía cuando el tren está en marcha (ver carga de subrasante). Esta estructura de línea compuesta por calzada y vía es una estructura de conexión relativamente floja y tiene una capacidad débil para resistir cargas dinámicas. Los materiales para la construcción del firme, ya sea de relleno o de excavación, son principalmente materiales granulares de tierra y piedra, por lo que el firme es una estructura geotécnica. Por tanto, el firme de la carretera suele ser atacado y dañado por cambios en sus propias condiciones como geología, agua, precipitaciones, clima, terremotos, etc., y su resistencia es pobre. Por tanto, la plataforma debe tener suficiente firmeza, estabilidad y durabilidad. En el caso de los ferrocarriles de alta velocidad, la plataforma también debe tener una rigidez razonable para garantizar la estabilidad y el confort de los trenes que viajan a altas velocidades.
Pavimento se refiere a una estructura vial de una o varias capas pavimentada con materiales de construcción vial en la superficie superior de la calzada para que los vehículos circulen directamente sobre su superficie. De acuerdo con los requisitos de diseño y el principio de utilización de materiales locales, la estructura del pavimento se puede pavimentar en capas utilizando diferentes materiales. Los pavimentos de calidad media y baja generalmente tienen menos capas estructurales, incluyendo capa superficial, capa base y capa de amortiguación. Las estructuras de pavimento avanzadas tienen muchas capas, que generalmente incluyen capas de superficie, capas de unión, capas de base, capas de subbase y capas de cojín. La capa superficial es la capa que está en contacto directo con la atmósfera. Soporta las fuerzas verticales, horizontales y de impacto de las cargas motrices, y también se ve afectado por la erosión por precipitación y los cambios de temperatura. Por lo tanto, la capa superficial debería tener mayor resistencia estructural, rigidez, impermeabilidad y estabilidad térmica que otras capas, y la superficie también debería tener buena planitud, rugosidad y resistencia al desgaste. La capa superficial adopta a veces una estructura de doble capa con capas superior e inferior. La capa de conexión está configurada para fortalecer la conexión entre la capa superficial y la capa base y mejorar la resistencia a la fatiga de la capa superficial.
Parte de la estructura del pavimento. A menudo se utiliza en carreteras con mucho tráfico. En ocasiones, para prevenir o reducir el impacto de las grietas en la capa, también se utiliza una capa de conexión.
Estructura del pavimento: De acuerdo con los requisitos de diseño y el principio de uso de materiales locales, la superficie de la carretera se puede pavimentar en capas utilizando diferentes materiales. Los pavimentos de calidad media y baja generalmente tienen menos capas estructurales, incluyendo capa superficial, capa base y capa de amortiguación. Las estructuras de pavimento avanzadas tienen muchas capas, que generalmente incluyen capas de superficie, capas de unión, capas de base, capas de subbase y capas de cojín.
Capa superficial: Es la capa que está en contacto directo con la atmósfera. Soporta las fuerzas verticales, horizontales y de impacto de las cargas motrices, y también se ve afectado por la erosión por precipitación y los cambios de temperatura. Por lo tanto, la capa superficial debería tener mayor resistencia estructural, rigidez, impermeabilidad y estabilidad térmica que otras capas, y la superficie también debería tener buena planitud, rugosidad y resistencia al desgaste. La capa superficial adopta a veces una estructura de doble capa con capas superior e inferior. La capa de conexión se configura para fortalecer la conexión entre la capa superficial y la capa base y mejorar la resistencia a la fatiga de la capa superficial. También es parte de la estructura del pavimento de la capa superficial. A menudo se utiliza en carreteras con mucho tráfico. En ocasiones, para prevenir o reducir el impacto de las grietas en la capa, también se utiliza una capa de conexión. Capa base: Es la parte portante de la estructura del pavimento.
Soporta principalmente la fuerza vertical de la carga del vehículo y dispersa la fuerza transmitida desde la superficie al cojín o base del suelo, por lo que la capa base también debe tener suficiente resistencia y rigidez. Aunque la influencia de los factores naturales sobre la capa base no es tan fuerte como la de la capa superficial, debe tener suficiente estabilidad al agua para evitar que la capa base se deforme demasiado después de ablandarse y causar daños a la capa superficial. Subbase: Es la capa debajo de la capa base. Se utiliza para fortalecer la capa base para soportar y transmitir cargas. Se utiliza a menudo en carreteras y autopistas con mucho tráfico. Los requisitos de resistencia y rigidez del material de la subbase pueden ser ligeramente inferiores a los de la subbase. Los materiales que componen la base y sub-base incluyen: mezclas formadas por diversos residuos de residuos industriales, o mezclas de grava triturada estabilizadas con cemento, cal o asfalto, mezclas diversas de grava triturada o gravas y escamas naturales, cantos rodados, etc. Contrapiso: Es la capa entre la capa base (o subbase) y la base. Su función principal es mejorar la humedad y la temperatura de la base del suelo, garantizar la resistencia, la estabilidad y la resistencia a las heladas de las capas superficiales y de base, y dispersar la carga de la capa de base para reducir la deformación de la base del suelo. La capa de cojín a menudo se coloca en áreas con baja temperatura del agua en la base del suelo. Una capa de cojín que puede prevenir la congelación en áreas con grandes profundidades de congelación se llama capa anticongelante; colocar una capa de capa de cojín en áreas con altos niveles de agua subterránea que puede evitar fugas de agua o evitar que el agua superficial penetre hacia abajo se llama capa de aislamiento. Los materiales de cojín comúnmente utilizados incluyen arena, grava, escoria, suelo de cal, suelo de escoria y cal y otros materiales con buena permeabilidad o estabilidad al agua.
La cimentación del suelo es la base de la carretera y soporta la carga de las ruedas y el propio peso de la carretera. No pertenece al nivel de estructura del pavimento, pero el diseño del pavimento debe basarse en las condiciones del suelo y el diseño integral de la subrasante y el pavimento.
Los pavimentos se pueden dividir según sus características mecánicas:
Pavimento rígido: puede producir acción de placa bajo carga de tráfico y tiene alta resistencia a la flexión, como los pavimentos de hormigón cemento.
La resistencia a la flexión y a la tracción del pavimento flexible es pequeña y depende principalmente de la resistencia a la compresión y al corte para resistir los efectos de las cargas motrices. La deformación residual se producirá bajo cargas repetidas, como los pavimentos de asfalto y grava. aceras.
Algunos materiales de pavimento tienen características de pavimentos flexibles en las primeras etapas de construcción y casi tienen características de pavimentos rígidos en las etapas posteriores. Este tipo de pavimento a veces se denomina pavimento semirrígido, como pavimento hecho de suelo estabilizado con cal, suelo estabilizado con cemento, cenizas volantes de cal, escoria de cal y otros materiales.
En tercer lugar, pavimento asfáltico
Aglutinante de asfalto El aglutinante de asfalto une los materiales minerales en un todo, aumenta la resistencia, mejora la capacidad de la carretera para resistir los daños del tráfico y la hace impermeable. Los materiales asfálticos adecuados para la construcción de carreteras son principalmente asfalto de petróleo y asfalto de carbón, además del asfalto natural. Las propiedades y los requisitos de marcado del asfalto varían según el tipo de pavimento asfáltico, el clima regional y las condiciones del tráfico en la sección de la carretera. Para mezclado o vertido en caliente se debe utilizar asfalto espeso en zonas calientes y carreteras con mucho tráfico; para mezcla en frío o pulverización en frío, así como en zonas frías y carreteras de tráfico ligero, se debe seleccionar asfalto más fino.
Agregado para pavimento asfáltico es el término general para los agregados minerales en materiales de pavimento asfáltico, que desempeñan el papel de esqueleto y relleno de los materiales de pavimento. A veces es necesario mezclar varios materiales de partículas finas y gruesas para formar la gradación de tamaño de partículas deseada. Entre los agregados, aquellos con un tamaño de partícula de 19~26,5 mm se denominan agregados gruesos, aquellos con un tamaño de partícula de 13,2~19 mm se denominan agregados medianos y aquellos con un tamaño de partícula de 4,75~13,2 mm se denominan agregados finos. El tamaño de partícula es de 4,75 mm y por debajo se denominan agregados de arena. Dependiendo de su origen, los áridos se pueden dividir en áridos naturales y áridos artificiales. Los áridos naturales incluyen grava, grava, arena, astillas de piedra, etc. Los agregados artificiales incluyen bauxita calcinada, escoria metalúrgica sólida estabilizada, etc. El agregado utilizado para el pavimento asfáltico debe estar limpio y libre de lodo. Las partículas de árido grueso deben ser parecidas a cubos, con más aristas y esquinas y menos bandas planas. Su resistencia a la compresión no debe ser inferior a 60 MPa, y el pavimento de entrada para vehículos pesados no debe ser inferior a 80 MPa y debe ser resistente al desgaste. Los materiales agregados y asfálticos deben tener buena adherencia y no desprenderse fácilmente debido a la erosión hídrica. Si la adherencia entre el árido y el asfalto es mala, se deberá añadir un agente antidecapado eficaz para mejorarla. Al seleccionar agregados, los agregados con tamaños de partículas similares y del mismo tamaño se deben pavimentar en capas; al mezclar la mezcla, generalmente es necesario utilizar agregados clasificados de diferentes tamaños y tamaños según las especificaciones; Este agregado también se puede mezclar en proporción con diferentes grados de agregados del mismo tamaño. El tamaño de partícula del polvo mineral es inferior a 0,074 mm. Se utiliza principalmente en caminos de asfalto y grava. Su función es llenar huecos, evitar que el asfalto caliente fluya y mejorar la fuerza de unión y la estabilidad térmica de los materiales asfálticos. El polvo mineral también debe tener buena afinidad (es decir, adhesión) con el asfalto y ser resistente a la erosión hídrica. El polvo mineral más utilizado es el polvo de piedra caliza.
La capa estructural asfáltica de los pavimentos asfálticos pertenece a la categoría de pavimentos flexibles, pero además de los materiales flexibles, la capa base también puede ser de hormigón de cemento rígido o de materiales hidráulicos semirrígidos. Hay muchas formas de clasificar el pavimento asfáltico, incluyendo arena asfáltica, suelo asfáltico, mezcla de grava asfáltica, etc. Según los diferentes tipos de agregados; según los diferentes tipos de materiales asfálticos, se puede dividir en pavimento asfáltico de petróleo, pavimento asfáltico de carbón, pavimento asfáltico natural y pavimento de petróleo residual. Sin embargo, los métodos de clasificación comunes se dividen en pavimento de hormigón asfáltico, pavimento de grava asfáltica mezclada en fábrica, pavimento de penetración de asfalto, pavimento de mezcla de grava asfáltica mezclada para carreteras y pavimento de tratamiento de superficie asfáltica según su método de construcción, calidad técnica y características de aplicación. El pavimento de hormigón asfáltico es una capa superficial de pavimento formada por áridos de diferentes tamaños de partículas, polvo mineral y asfalto mezclados en proporciones adecuadas, calentados a una determinada temperatura, mezclados, pavimentados y compactados.
①Tipo enrollable. Las mezclas de hormigón asfáltico se preparan principalmente mediante métodos de mezcla y pavimentación en caliente, que tienen un buen rendimiento en la carretera. Por lo tanto, tienen mayores requisitos en cuanto a tecnología de preparación y materias primas, y a menudo se utilizan métodos de mezcla centralizados en fábrica. La mezcla de hormigón asfáltico que se utiliza ampliamente en la actualidad es la compactación con rodillos, es decir, la mezcla debe compactarse con maquinaria pesada antes de poder formarse, por lo que algunos países la llaman asfalto compactado con rodillos. Después del formado, la superficie de la carretera es lisa, densa, menos polvorienta y no rugosa, por lo que tiene una mejor apariencia y comodidad de conducción. Y tiene buena resistencia al envejecimiento, resistencia al desgaste, estabilidad de temperatura y resistencia a daños por conducción. Generalmente tienen una larga vida útil. Cuando se utiliza asfalto de petróleo como aglutinante, la vida útil suele ser superior a 15 años.
②Tipo tienda frigorífica. La colocación en frío de hormigón asfáltico con mezcla en caliente, también conocida como asfalto en frío en algunos países, se suele utilizar para reparaciones menores o proyectos que requieren el transporte de la mezcla a largas distancias. El asfalto utilizado es más delgado que el asfalto utilizado en la máquina pavimentadora de mezcla en caliente, y la cantidad es menor para que tenga una holgura y viscosidad adecuadas a temperatura normal, pero la vida útil no es tan buena como la de la pavimentación en caliente de mezcla en caliente. máquina.
③Tipo de pavimento. Las mezclas de hormigón asfáltico pavimentadas en caliente se forman sin necesidad de una compactación mecánica pesada y se conocen comúnmente como asfalto para carreteras. Para que la mezcla asfáltica para pavimentación tenga la fluidez adecuada y esté ligeramente apisonada, nivelada y compactada, se requiere que la mezcla contenga más mezcla de asfalto y polvo mineral, es decir, aglutinante asfáltico. Su resistencia depende principalmente del aglutinante asfáltico de adhesión. . Debido a que la superficie de las partículas del agregado ha sido separada por un cemento más espeso, su fuerza de bloqueo y su resistencia a la fricción interna se reducen, por lo que rara vez se usa asfalto para pavimentar en las carreteras, pero algunos países europeos y americanos también lo usan en las carreteras. En esta época, los requisitos de rendimiento de los materiales asfálticos son muy estrictos para evitar que se ablanden en verano, es necesario colocar otra capa antideslizante o añadir árido antideslizante para evitar que la superficie resbale.
Pavimento de grava asfáltica mezclada en fábrica: también llamado pavimento de grava negra o pavimento de hormigón asfáltico a cielo abierto. Su tecnología de procesamiento y tecnología de pavimentación son similares a las del pavimento de hormigón asfáltico, pero la porosidad es mayor (el límite entre los dos no es estricto, mi país utiliza un 10% de porosidad como límite). La mezcla de grava asfáltica puede ser mezclada en caliente y pavimentada en caliente, o mezclada en caliente y pavimentada en frío, tiene buena calidad y se usa ampliamente. Las partículas de agregado se pueden dividir en partículas homogéneas y partículas graduadas. Actualmente, se utilizan principalmente partículas graduadas. En comparación con el hormigón asfáltico, la grava asfáltica contiene menos áridos finos y polvo mineral, una mayor proporción de áridos gruesos y, en consecuencia, una menor cantidad de asfalto. La estabilidad térmica de la mezcla de grava y asfalto depende principalmente de la fuerza de bloqueo entre las partículas de agregado. Por lo tanto, el rango de variación de la dosis, la consistencia, la proporción de la mezcla y la gradación del agregado del asfalto puede ser más amplio que el del concreto asfáltico, y su estabilidad térmica aún puede ser mayor. mantenido. Sin embargo, debido a su porosidad, la superficie de la carretera es propensa a la filtración de agua y al envejecimiento, por lo que la grava asfáltica se utiliza a menudo en la capa inferior, capa de conexión, capa niveladora y capa base de la capa superficial. Si se utiliza en la capa superior del pavimento, se debe sellar con asfalto o incrustar con una mezcla asfáltica de grano fino. Pero también se coloca sobre una densa capa superficial de asfalto como capa permeable al agua y antideslizante. Los pavimentos de grava asfáltica generalmente tienen una vida útil más corta que los pavimentos de hormigón asfáltico, pero sus costos de construcción suelen ser más económicos.
Pavimento asfáltico permeable: Es un pavimento asfáltico colado. Vierta asfalto sobre el agregado principal pavimentado, luego coloque astillas de piedra y asfalto en capas y compáctelos capa por capa para formar una capa estructural de asfalto densa. Las ventajas de la construcción por vertido son el equipo sencillo y el transporte conveniente del material; su desventaja es que la construcción se ve muy afectada por el clima y el moldeado final lleva cierto tiempo. El pavimento formado no es tan suave y hermoso como el pavimento de mezcla asfáltica mezclada en fábrica. Hay más arena caliza flotando durante el período de formación y puede inundarse. Para superar esta deficiencia, se puede verter la capa final de asfalto y astillas de piedra en lugar de colocar la mezcla asfáltica de grano fino ya preparada, lo que puede acelerar el moldeado, reducir el polvo flotante y facilitar el drenaje de la superficie. La estabilidad térmica del pavimento permeable depende principalmente de la fuerza de bloqueo entre los agregados gruesos. Por lo tanto, no es tan sensible a la cantidad de asfalto y a la consistencia del asfalto como el pavimento de hormigón asfáltico. Su rendimiento en carretera y su capa aplicable son similares a los del pavimento de grava asfáltica. . El pavimento asfáltico permeable se puede construir utilizando métodos fríos o calientes.
Durante la construcción en caliente, el asfalto viscoso calentado se vierte sobre el agregado frío y la superficie de la carretera se forma rápidamente, lo que es adecuado para vías urbanas y carreteras con mucho tráfico. Durante la construcción en frío, el asfalto emulsionado se utiliza para el vertido en frío, pero no se puede formar hasta que el aceite y el agua del asfalto emulsionado se separen y el agua se evapore. Es adecuado para carreteras de larga distancia con poco mantenimiento y difícil instalación de equipos de calefacción. . Las partículas de agregado utilizadas para la capa permeable deben tener aproximadamente el mismo tamaño de partícula, de modo que el asfalto pueda penetrar completamente en la capa principal y hacer que el espesor de la capa de sellado sea uniforme. El tamaño máximo de partícula del agregado en la capa principal debe ser cercano; o 0,7 a 0,8 veces el espesor de la capa superficial. El agregado debe estar limpio y libre de polvo y la superficie debe estar seca.
Pavimento de mezcla de piedra triturada (grava) asfáltica mezclada para carreteras: el método de mezcla para carreteras consiste en apilar los materiales en la base de la carretera, espolvorear una cantidad adecuada de asfalto y luego mezclarlos mecánica o manualmente para nivelar. y compactarlos. Debido a que el agregado en la base de la carretera no se puede calentar, se debe usar como aglutinante una emulsión asfáltica o asfalto líquido de consistencia más delgada. El asfalto emulsionado no se calienta frecuentemente cuando se mezcla y se puede calentar el asfalto líquido con un punto de inflamación más alto. Cuando el clima es húmedo, es necesario agregar al asfalto agente anti-stripping o emulsión asfáltica catiónica, o agregar cemento y cal a la mezcla para aumentar la adherencia entre el agregado húmedo y el asfalto. Debido a diversas condiciones, la mezcla asfáltica mezclada para carreteras no es tan buena como la mezcla asfáltica mezclada en fábrica, pero puede ahorrar costos de transporte de arena y grava en el sitio y consumo de energía. A menudo se usa en caminos secundarios o caminos rurales.
Pavimento de tratamiento de superficie de asfalto: la tecnología de construcción y el rendimiento del tratamiento de superficie en la carretera son similares al tipo permeable, pero debido a su espesor de capa delgada (generalmente 1 ~ 3 cm), el asfalto se vierte directamente sobre la superficie limpia. y capa inferior seca en lugar de la capa principal de agregado, el agregado y el asfalto se vierten en secuencia y finalmente se compactan para darle forma. El tratamiento de la superficie se divide en capa simple, doble capa y triple capa según el tiempo de vertido del asfalto y dispersión del agregado. La vida útil del pavimento con superficie tratada no es tan larga como la del pavimento permeable, y su resistencia a la carga generalmente no se considera durante el diseño. Su función principal es proteger y prevenir el desgaste de la capa portadora no asfáltica, siendo también una medida habitual para el mantenimiento diario de los pavimentos asfálticos antiguos. Las partículas de agregado distribuidas por primera vez durante la construcción son generalmente más grandes y luego el tamaño de las partículas disminuye gradualmente, pero también existe el proceso opuesto, es decir, primero se usan agregados finos para construir una capa delgada de tratamiento de superficie, y luego después de acumularse hasta un cierto espesor, se utilizan agregados gruesos para formar un tratamiento superficial grueso con buena estabilidad térmica o se trata con agregado fino para formar un sello hermético y luego se trata con agregado grueso para hacer rugosa la superficie. .
Cuarto, la capa permeable
La capa permeable pasa muy desapercibida en el diseño de la estructura del pavimento. Algunas personas incluso piensan que no forma parte de la estructura del pavimento, pero su papel ha sido reconocido cada vez por más personas. Porque el papel de la imprimación es muy importante y obvio. Pero si no se puede garantizar la calidad de construcción de la imprimación, hablar de su función es una palabrería vacía. Las siguientes son algunas opiniones sobre el control de calidad de la imprimación:
1 Las funciones de la capa permeable y del sellador de lechada
La capa permeable tiene principalmente las siguientes tres funciones: una es impermeable e impermeable Una capa permeable de buena calidad puede ser básicamente impermeable, lo que permite que el agua que se filtra desde la capa superficial se descargue a lo largo de la superficie de la capa permeable, asegurando así que la capa base no bombee lodo y que el lecho de la carretera no acumule agua; el segundo es el efecto de unión para el pavimento de hormigón asfáltico, puede fortalecer la capa base y la unión entre las capas superficiales hace que la capa base y la capa superficial formen un todo, extendiendo así la vida útil del pavimento; proteger la capa base, que es un material estabilizado con cemento. Bajo la acción repetida de los vehículos, es fácil desempolvar, aflojar y penetrar la capa. Puede proteger eficazmente la pérdida de humedad de la capa base, mejorar la resistencia de la capa base y evitar daños a la capa base durante la construcción. proceso.
2. Control de calidad de la imprimación
2.1 Principales indicadores técnicos
2.1.1 Proporción de mezcla
La imprimación se compone de asfalto diluido y Hay dos tipos de asfalto emulsionado. Shishi Expressway utiliza asfalto diluido con queroseno como aceite base y asfalto de petróleo para carreteras como asfalto base. La proporción de mezcla de queroseno y asfalto es un parámetro importante para la capa permeable. Que la relación sea adecuada determina en gran medida si los otros dos indicadores técnicos importantes, a saber, la viscosidad y la penetración, cumplen los requisitos. El propósito de agregar queroseno es reducir la viscosidad del asfalto para facilitar la penetración del aceite base. Un contenido excesivo de queroseno provocará tres efectos adversos: en primer lugar, un contenido de asfalto demasiado bajo afectará la unión y la impermeabilización de la capa permeable; en segundo lugar, no habrá queroseno volátil esparcido con el agua de lluvia, lo que contaminará el medio ambiente local; en tercer lugar, el precio del queroseno aumentará; aumentar los costos de producción. Un contenido de queroseno demasiado bajo dará lugar a un contenido de asfalto demasiado alto, una alta viscosidad del aceite base y una permeabilidad deficiente.
La proporción de mezcla de queroseno no es fija y está relacionada con el grado del asfalto base y la densidad de la capa base. Para lograr la misma profundidad de penetración, cuanto mayor sea la calidad del asfalto, menor será el contenido de queroseno; cuanto más espeso sea el aceite base, mayor será el contenido de queroseno; La Tabla 1 muestra varios rangos de proporciones de mezcla en condiciones generales de densificación.
Tabla 1 Rango de proporción de mezcla de queroseno en aceite permeado
Rango de proporción de queroseno de grado de asfalto base/%
70 55~65
110 40~50
140 30~40
2.1.2 Viscosidad C25.3(S)
La viscosidad es el índice de control de la construcción de aceite penetrante proceso . Según los resultados de la prueba, cuando la viscosidad es de 8 ~ 12 s, el efecto de unión, el efecto impermeabilizante y la profundidad de penetración del aceite base son mejores. Dado que la cantidad de mezcla de queroseno es difícil de medir, pero la prueba de viscosidad es muy sencilla, la proporción de mezcla de queroseno se puede controlar mediante el índice de viscosidad. Cuando el valor de viscosidad es superior a 12 s, significa que el aceite base tiene alta viscosidad, alto contenido de asfalto y bajo contenido de queroseno. Cuando el valor de viscosidad es inferior a 8 s, significa que la viscosidad del aceite base es baja, el contenido de asfalto es bajo y el contenido de queroseno es alto.
2.1.3 Profundidad de penetración
La profundidad de penetración es un indicador del efecto después de la construcción de la capa permeable. La conexión entre la capa superficial y la capa base depende del efecto de penetración. de la capa permeable. La profundidad de penetración del aceite penetrante es generalmente de 1 a 2 cm. Los factores que afectan el efecto de penetración son: primero, la viscosidad, que es el factor principal que afecta el efecto de penetración; en segundo lugar, si la superficie de la capa base está limpia. Si hay una capa de tierra y cenizas en la superficie de la capa base, afectará el efecto de penetración. En tercer lugar, la temperatura de pulverización generalmente debe controlarse entre 80 y 90 ℃. Si la temperatura de pulverización es demasiado baja, también afectará el efecto de penetración del aceite base.
2.1.4 Cantidad de entrega
La cantidad de recubrimiento también es un indicador importante de la construcción de la imprimación. Para capas de base de estructura abierta, la dosis prescrita es de 1,0 ~ 1,5 kg/㎡, y para capas de base de estructura cerrada, la dosis prescrita es de 0,6 ~ 0,9 kg/㎡. Durante la aplicación de la imprimación, asegúrese de aplicar una pulverización uniforme. Cuando la cantidad de pulverización es insuficiente, se producirá un color amarillento y grisáceo, por lo que no se puede garantizar la profundidad de penetración. Si la cantidad de tela es demasiada, el aceite de la imprimación fluirá y formará cera de aceite en la superficie, lo que afectará el efecto de unión e incluso provocará áreas deslizantes.
2.2 Varios problemas de calidad comunes
Los siguientes son defectos de calidad comunes en la construcción de imprimadores.
2.2.1 El aceite de recubrimiento base formará una película de aceite negra después de esparcirse.
Este fenómeno suele deberse a las siguientes razones:
(1) Bajo contenido de queroseno, alto contenido de asfalto o la temperatura de pavimentación no es suficiente y el aceite base no puede penetrar completamente. en la capa base;
⑵ Si la cantidad de tela es demasiado, el exceso de aceite base no puede penetrar en la capa base y el asfalto restante permanece en la superficie después de que el queroseno se evapora;
(3) La superficie superior de la capa base no está limpia y la suciedad y el polvo impiden que se filtre el aceite penetrante.
2.2.2 Aparecen negro y amarillo en el aceite base.
Hay dos razones para este fenómeno.
(1) Distribución desigual, lo que resulta en demasiado o muy poco aceite a nivel local.
(2) Dado que el camión esparcidor no está equipado con un dispositivo mezclador de circulación de asfalto, queroseno y asfalto; Si no se mezclan correctamente, se forman grumos de queroseno y de asfalto durante la pavimentación.
2.2.3 El aceite base es de color amarillo.
Hay dos razones para este fenómeno: primero, hay demasiado queroseno y muy poco asfalto; segundo, la cantidad de petróleo que se difunde a través de esta capa es demasiado pequeña.
2.3 Medidas clave para garantizar la calidad de la construcción con capa permeable
(1) Realizar pruebas antes de la construcción, decidir qué materiales utilizar y qué proporciones utilizar en función de la estructura básica, y luego determine cada uno a través de la ruta de prueba Requisitos para la conexión del proceso, la integración hombre-máquina en el sitio, la velocidad de conducción, etc.
⑵ Asegúrate de que la superficie de la base esté limpia y seca. Antes de verter el aceite base, use un compresor de aire o un extintor de incendios forestales para eliminar el polvo flotante en la superficie de la capa base (cuando la capa base esté gravemente contaminada, primero enjuáguela con una pistola de agua a alta presión y luego sople). el polvo flotante en la superficie después del secado) para que la superficie de la capa base esté libre de hueso. El material debe estar lo más expuesto posible. Al mismo tiempo, la superficie de la capa base debe estar seca y libre de humedad. El contenido de la capa base no debe exceder el 3%, lo que favorece la penetración del aceite base y la unión con la capa base.
(3) Elegir el equipo de pavimentación adecuado. La selección de la máquina es importante. En la actualidad, hay muchos distribuidores antiguos en China y es difícil garantizar la calidad de la construcción. Los distribuidores de petróleo crudo aplicables deben tener bombas de aceite independientes, boquillas, tacómetros, manómetros, medidores de nivel de líquido, termómetros, niveles de burbuja y mangueras para leer la temperatura de los materiales en el tanque, y estar equipados con dispositivos mezcladores de circulación de asfalto, todos los cuales deben estar en buen estado de funcionamiento.
(4) Controlar la cantidad de paño. Durante la construcción, el camión esparcidor debe conducir a una velocidad constante para garantizar una cantidad esparcida uniforme y estable. Asegúrese de utilizar una plancha de hierro para comprobar la cantidad de tela. Cuando la cantidad de tela no cumpla con los requisitos, ajuste la cantidad de tela a tiempo cambiando la velocidad de conducción.
⑸El trabajo de protección debe realizarse una vez completada la capa transparente. Porque el aceite penetrante requiere una determinada temperatura de dispersión y tiempo de infiltración. La temperatura general de pavimentación es de 80 ~ 90 ℃, el tiempo de pavimentación es durante el período de temperatura más alta del día, la temperatura de la superficie está entre 55 ~ 65 ℃ y el asfalto está en un estado ablandado. El tiempo de penetración del aceite penetrante es generalmente de 5 a 6 horas. Durante este período, se debe implementar estrictamente el control del tráfico para evitar atascos o resbalones, lo que afectará el efecto de penetración del petróleo.