La historia de los coches deportivos japoneses

¿Estás en línea? ¿R360? En el momento en que nació COUPE, comenzó una leyenda en la industria automotriz.

En 2020, Mazda celebrará su centenario. Esta marca, que siempre ha anunciado juventud, deportividad y controlabilidad, ha acompañado a generaciones de personas en su juventud. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Mazda planeó una celebración de su centenario y también recordamos la historia de Mazda.

Song Haitao

Haichuan Pinche

Inversores en los aparcamientos de carretera

Situados en el origen del mercado automovilístico japonés

Mazda es una marca icónica en la historia del automóvil japonés. Cuando se habla de empresas automovilísticas centenarias, pocas personas mencionan a los fabricantes japoneses, y Mazda es uno de los pocos fabricantes japoneses con una larga trayectoria. En la década de 1960, la economía japonesa se encontraba en una etapa de recuperación y era una sociedad próspera. Pero para la mayoría de las familias, tener un coche privado todavía estaba fuera de su alcance en aquella época. En ese momento, Toyo Cork Industry Co., Ltd. (el predecesor de Mazda), que se estaba preparando para ingresar al mercado de automóviles de pasajeros, formuló una importante estrategia de producto: la visión piramidal, que consistía en diseñar un producto que todos pudieran comprar. Los objetivos de portabilidad, bajo precio y fácil producción. El auge de los automóviles afectó directamente a todo el mercado automovilístico japonés.

En mayo de 1960, apareció el primer turismo de cuatro ruedas de Mazda, ¿el R360? COUPE está en el mercado y su precio de 300.000 yenes es más de 65.438 yenes más bajo que el de muchos modelos de la competencia. El cupé se ha convertido en un producto de moda en el mercado y es el primer automóvil nacional real de Japón.

¿Mazda R360? El COUPE puede considerarse un hito en el origen de la industria automovilística japonesa, pero en realidad es sólo el comienzo del éxito de Mazda en el campo de los coches familiares. Con el tiempo, las necesidades de los consumidores han ido cambiando gradualmente, pero Mazda siempre ha captado con precisión las "necesidades de la gente". Familia, Capella, Demio, estos nombres familiares son prueba de la profunda penetración de Mazda en el mercado de los coches familiares.

Mirando hacia atrás en el desarrollo centenario de Mazda, desde la construcción de un automóvil nacional hasta el concepto de "orientado a las personas", el fabricante siempre ha partido desde la perspectiva de los consumidores. ¿R360 en este salón del automóvil? El regreso del COUPÉ es la mejor manifestación de Mazda sin olvidar su intención original.

Liu·

El autor de Chejia de Autohome.

Basada en el mercado del automóvil y fomentando la deportividad

A los ojos de mucha gente, Mazda es una marca que pone el énfasis en las prestaciones deportivas, pero sus logros en el ámbito deportivo también deben venir de la ¿R360? COUPÉ, hablemos de este coche. ¿El R360 se lanzó en 1960? COUPÉ no es un coche deportivo y el motor de 0,36 litros no es potente. La exquisita distribución de dos puertas y cuatro asientos es su identidad como coche K. Pero este precioso coche fue creación de Kenichi Yamamoto, el “padre del motor rotativo”.

En 1961, Mazda compró la tecnología de motor de rotor del ingeniero alemán Wankel. 47 ingenieros con Yamamoto Kenichi como núcleo comenzaron a estudiar el motor de rotor, que se denominó "Rotor Forty-Seven". Durante los años siguientes, el equipo de Kenichi Yamamoto optimizó el motor rotativo desde su rendimiento más básico hasta su durabilidad, confiabilidad, fabricación y procesamiento. 1967, ¿COSMO con motor rotativo? Nació el SPORT, el primer automóvil con motor de doble rotor del mundo.

Hace unos años, tuve el placer de visitar la fábrica de Mazda en Hiroshima Ujina (que solía ser la línea de producción de motores rotativos), y el cercano Museo Mazda, COSMO? El pabellón de deportes está situado en el centro de la sala de exposiciones. Este automóvil con carrocería baja y líneas nítidas todavía tiene buen aspecto incluso cuando se lo mira con los estándares estéticos actuales.

¿Puedes ver R360 en Beijing? ¿COUPÉ y COSMO? No esperaba que aparecieran dos grandes deportivos al mismo tiempo. Uno de ellos marca el punto de apoyo de Mazda en el mercado automovilístico y el otro representa la búsqueda de rendimiento de Mazda. Mucha gente bromea diciendo que todo el dinero que gana Mazda se gasta en la investigación de motores rotativos, pero en mi opinión, esta es una perseverancia encomiable, y es precisamente por eso que los usuarios de Mazda tienen una lealtad tan alta a la marca.

Li Geng

Editor jefe de Automobile Intelligence

"Car Plus One", "Let's Go Uncle Geng Vlog",

" Súbete al auto y come Fundador de Cai”

Al construir automóviles, la tecnología es capital.

En el salón del automóvil, había mucha gente en el stand de Mazda para presentar el R360. ¿Coupé? Al detenerse frente al modelo conmemorativo especial del centenario, la icónica pintura de empalme roja y blanca es muy llamativa, pero creo que la mayoría de la gente no está familiarizada con el R360. COUPÉ es un coche.

En los años 60, ¿R360? COUPE es una verdadera “especie” de diseño de alta gama. Los consumidores de aquella época prestaban gran atención a la practicidad de los vehículos, por lo que la forma redonda de la cabina era un estilo de diseño muy atrevido. ¿El R360 está equipado con un motor de aleación de magnesio, una carrocería ligera sin marco y un capó de aleación ligera? Coupé, el peso del vehículo es de sólo 380 kg.

¿El cuerpo delgado y redondo no se convirtió en R360? El COUPE pierde la experiencia de conducción y la configuración de suspensión independiente con barra de torsión 4 garantiza la calidad de manejo del vehículo. En cuanto a su transmisión automática, era una tecnología automotriz bastante avanzada en ese momento. ¿R360? Aunque el motor de cuatro tiempos del Coupé sólo tiene una potencia máxima de 16 caballos, puede acelerar el vehículo hasta los 90 km/h. En mi opinión, se trata del prototipo de "la integración del hombre y el caballo".

¿Desde R360? Tras la aparición del COUPÉ, Mazda ha ido cada vez más lejos en la búsqueda de la tecnología. ¿Incluso en la carrera de Le Mans, de renombre internacional, Mazda? El 787B también tiene un gran potencial para dominar la cancha. Lo más sorprendente es que Mazda no sólo utiliza sus ventajas tecnológicas en eventos deportivos. ¿Lucía? ¿Giratorio? COUPE es un coche familiar de altas prestaciones.

¿LUCE se lanzó en octubre de 1969? ¿Giratorio? COUPE combina la mejor tecnología de motores rotativos de Mazda y la experiencia en la producción de automóviles de lujo. ¿LUCE equipada con motor rotativo 13A? ¿Giratorio? Por primera vez, el COUPE adopta un esquema eléctrico de tracción delantera, con una potencia máxima de 65.438+026 caballos, un par máximo de 65.438+072 N·m y una velocidad máxima de 65.438+090 km/h, que fue raro y poderoso en ese momento. Después de estar equipado con configuraciones de lujo como aire acondicionado y radio estéreo, ¿LUCE? ¿Giratorio? El valor del COUPE ha alcanzado los 6,5438+0,75 millones de yenes, por lo que recibe el sobrenombre de "Hijo de la Carretera".

Desde coches familiares hasta coches de alto rendimiento y coches de carreras, Mazda nunca escatima en inversiones en tecnología. Hasta el día de hoy, Mazda todavía se adhiere a la paranoia de la manipulación, y "humano y caballo se vuelven uno" nunca ha sido sólo una charla.

Cui Jun

Productor de "Fashion Car Review"

Juego de los valientes

¿En el Mazda R360? Antes del nacimiento del COUPE, el mercado automovilístico japonés todavía estaba sumido en el caos. Mazda, un pequeño fabricante, no tenía idea de su futuro en la fabricación de automóviles. Incluso en estas circunstancias, Mazda no ha dudado en dedicarse a la fabricación de automóviles. ¿El primer coche producido por Mazda, el R360? Naturalmente, se espera que el COUPE alcance el 64,8% de la cuota de mercado en el año de su lanzamiento, sentando las bases para el desarrollo futuro de Mazda.

Tengo que decir que en el último siglo de desarrollo automovilístico, nadie puede compararse con Mazda en este asunto. Es de sobra conocida la obsesión de Mazda por los motores rotativos. El comienzo de la década de 1970 fue el apogeo del motor rotativo de Mazda. En ese momento, el presidente Matsuda Hayabusa Genghei creía firmemente que el motor rotativo era la única salida para Mazda, por lo que en ese momento, el motor rotativo ocupaba el compartimiento del motor de casi todos los modelos principales de Mazda.

Durante 1973, la crisis mundial del petróleo provocó una contracción de la industria del automóvil. El modelo Familia de cuarta generación lanzado conjuntamente por Mazda y Ford recibió una buena respuesta del mercado y su volumen de ventas alguna vez superó al del Toyota Corolla. El éxito del modelo Familia no confundió a Mazda con sus intereses y solucionó la crisis empresarial. Después de eso, Mazda volvió a estudiar la tecnología de motores rotativos.

Durante la era de la burbuja económica japonesa a finales del siglo XX, una caída en la industria nacional era inevitable. Mazda, que siempre había estado obsesionada con la investigación tecnológica, comenzó a buscar su propia salida. Mazda, que ha profundizado su cooperación con Ford, ha reducido considerablemente los costes de desarrollo de los vehículos civiles. 2. ¿Mazda? El éxito de los modelos de tercera clase en los mercados europeo y americano ha permitido directamente a Mazda lograr sus mayores beneficios desde su creación en 2007.

Mazda, que ha vivido varias crisis, no ha hecho concesiones en el ámbito de la investigación y el desarrollo tecnológico. Probablemente sólo las marcas que se atrevan a lograr avances estarán tan obsesionadas con las creencias tecnológicas.

Con motivo del centenario del nacimiento de la marca, Mazda recreó el primer turismo de la marca, el R360, con el tema de “rindir homenaje a los clásicos sin olvidar la intención original”. COUPE a juego con los colores clásicos, así como la insignia conmemorativa especial del centenario "¿Mazda 6? ATENZA Artz"? ¿Fondo Conmemorativo Especial del Centenario y "Mazda3 Angkesela"? El fondo conmemorativo especial del centenario también se lanzó en el Salón del Automóvil de Beijing el 26 de septiembre, con un precio de 247.800 yuanes y 159.900 yuanes respectivamente.

De cara al próximo siglo, Mazda seguirá adhiriéndose al concepto de "orientado a las personas" y creando "la singularidad de Mazda". Mientras fortalece la cooperación y la cocreación dentro y fuera de la industria, Mazda seguirá desafiándose a sí misma para crear productos únicos. Excelente tecnología y una experiencia de compra de automóviles perfecta que los usuarios pueden amar.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.