Actualmente, los materiales de la carrocería de los automóviles se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías. La primera categoría son los materiales metálicos, incluidos los materiales metálicos pesados como placas de acero y hierro fundido, metales ligeros como el aluminio, magnesio y titanio, sus materiales de aleación y metales espumados. La segunda categoría son los materiales no metálicos, incluidos los plásticos de ingeniería, fibras, resinas, vidrio, caucho, materiales de espuma no metálicos y materiales compuestos no metálicos. Con el desarrollo de la tecnología automotriz, los materiales compuestos y los nanomateriales se utilizarán ampliamente en los materiales automotrices del futuro.
Bajo la tendencia general de conservación de energía global y protección del medio ambiente, el uso de materiales automotrices también se está desarrollando en la dirección de ser más livianos: más respetuosos con el medio ambiente, con menos VOC, más saludables, con menos olor y más cómodos.
En primer lugar, a medida que la presión sobre el consumo de combustible de los automóviles se acerca cada vez más y es necesario compensar con urgencia las deficiencias en la autonomía de crucero, el aligeramiento, que puede aliviar estas dos presiones principales, se ha convertido gradualmente en una etiqueta importante para los coches nuevos. Aunque el aligeramiento de los automóviles consiste principalmente en el diseño estructural liviano y el aligeramiento de materiales, actualmente se basa principalmente en el aligeramiento de materiales. Por lo tanto, las empresas de automóviles y las empresas de repuestos prestan más atención al desarrollo y la aplicación de materiales livianos. En la hoja de ruta tecnológica para vehículos de nueva energía y ahorro de energía, la aplicación de materiales ligeros figura como una de las vías técnicas importantes para el aligeramiento.
En segundo lugar, en términos de protección ambiental, los materiales con bajo contenido de COV están estrictamente controlados en términos de diseño molecular, proceso de polimerización, tecnología de procesamiento, etc., lo que reduce en gran medida las pequeñas moléculas que se emiten fácilmente en el material. haciendo que el material sea más estable y más volátil. Pequeño y cumple con los requisitos de bajos COV. En el interior de los automóviles, se utilizan materiales con bajo contenido de COV en muchas piezas, como paneles de control central, paneles de puertas, cubiertas de cajas de cambios, etc. Por tanto, los materiales con bajo contenido de COV desempeñan un papel determinado a la hora de garantizar la vida y la salud de conductores y pasajeros.
Después de años de rápido crecimiento, la industria automotriz de China está entrando en un nuevo período de transformación industrial y modernización tecnológica. Impulsados por las regulaciones de "puntos dobles" y las políticas de la industria de vehículos de nueva energía, los materiales automotrices también han marcado el comienzo de nuevas oportunidades de desarrollo. La estructura tradicional de materiales de automóviles a base de acero se está desarrollando hacia la aplicación híbrida de acero y aluminio, carrocería totalmente de aluminio, materiales compuestos de plástico y aleaciones de magnesio.
En los últimos años, los materiales de automoción representados por los paneles y bastidores de carrocería están experimentando un profundo cambio. La proporción de metales no ferrosos y sus aleaciones, metales en polvo y materiales compuestos en los automóviles ha aumentado rápidamente. Ha habido una tendencia a que los nuevos materiales pasen de piezas simples a piezas estructurales complejas y reemplacen gradualmente a los materiales tradicionales. El uso de nuevos materiales no sólo ayuda a mejorar el rendimiento técnico de los automóviles, sino que también permite implementar muchos diseños nuevos y nuevas tecnologías en la producción industrial.
Sin embargo, en el desarrollo de nuevos materiales para automóviles, hay muchos factores que restringen su aplicación a gran escala, entre los cuales el costo y el precio son los más afectados. El progreso tecnológico no se puede lograr de la noche a la mañana. Entonces, ¿cómo se pueden solucionar estos problemas?
La Conferencia sobre la Cadena de Suministro Automotriz de China 2021, que se celebrará en Chongqing los días 10 y 16 de junio, creará un foro especial con el tema "Nuevas tendencias en materiales automotrices" para invitar a expertos y académicos. y ejecutivos de negocios para centrarse en la alta calidad de la industria automotriz, explorando nuevas tendencias en materiales automotrices y tendencias de desarrollo tecnológico, con el objetivo de promover el desarrollo integrado e innovador de la industria de materiales automotrices.
El foro temático "Nuevas tendencias en materiales automotrices" se llevará a cabo en la mañana del segundo día de la conferencia, es decir, del 65438 de junio al 65438 de octubre y será presentado por el profesor Donghua. La Universidad y subdirector del Laboratorio Estatal Clave de Modificación de Materiales de Fibra, Yu Muhuo, actúa como anfitrión. En ese momento, dos académicos de la Academia China de Ingeniería, Jiang Shicheng y Ding Wenjiang, pronunciarán discursos centrados respectivamente en "Fibras de alto rendimiento y su aplicación en el aligeramiento de automóviles" y "Estado de desarrollo y tendencias de las aleaciones ligeras para automóviles".
Este foro temático discutirá las innovaciones tecnológicas en materiales tradicionales y los avances tecnológicos en nuevos materiales. Zhang Liqun, vicepresidente y profesor de la Universidad de Tecnología Química de Beijing, pronunciará un discurso de apertura sobre "Estado de desarrollo y tendencias de materiales de caucho ecológicos con bajas emisiones de carbono para neumáticos de próxima generación". El profesor Yu Muhuo, como anfitrión, también pronunciará un discurso. un discurso de apertura sobre el discurso de apertura "Progreso tecnológico clave de los materiales compuestos de fibra de carbono en vehículos producidos en masa".
Xiao Peng, profesor de la Universidad Central Sur y presidente de Hunan Shixin New Materials Co., Ltd., pronunció un discurso sobre "Desarrollo, estándares de productos y métodos de prueba de discos de freno compuestos cerámicos de carbono para automóviles de pasajeros"; El director de Kingfa Technology Co., Ltd., Zhou, pronunció un discurso sobre "Tendencias de desarrollo de plásticos modificados para automóviles en la nueva situación", mientras que Xiong Fen, director de la sala de materiales no metálicos del centro de verificación de calidad del centro tecnológico de Dongfeng; Motor Group Co., Ltd., analizará la "Tecnología de materiales automotrices bajo el contexto de doble carbono" desde la perspectiva del desarrollo y la aplicación del OEM.
Ante las oportunidades y desafíos de los nuevos materiales en el desarrollo de alta calidad de los automóviles de mi país, el foro temático también organizó una mesa redonda e invitó a Jiang Haiyan, investigador de la Universidad Jiao Tong de Shanghai y subdirector del Centro Nacional de Investigación de Ingeniería para el Conformado de Precisión de Aleaciones Ligeras, Yin Jianwei, gerente de sistemas de la sucursal de automóviles de pasajeros de SAIC Motor Corporation Limited, el Sr. Yang, subdirector general de Triumph Technology Group Co., Ltd., Gao Xiaoyan, director. del negocio automotriz de Trina Solar Co., Ltd., así como expertos y académicos como Xiong Fen y Zhou y los representantes de vehículos completos de compañías de repuestos y componentes se reunieron para intercambiar ideas y colisionar ideas sobre las aplicaciones y perspectivas de nuevos materiales como materiales compuestos de fibra de carbono, aleaciones ligeras, acero de alta resistencia, plásticos de ingeniería, materiales para baterías y materiales energéticos de hidrógeno.
10 El 16 de junio, asistí a la Conferencia sobre la cadena de suministro automotriz de China 2021 para prestar atención al foro temático "Nuevas tendencias en materiales automotrices". Estaba lleno de información útil, que definitivamente decepcionará a los conocedores de la industria. .