Creo que esta es la razón por la que apareció la serie 718 (Cayman/Boxster), al menos en mi mente.
Concretamente, la serie 718 comenzó en 2016. Antes de esto, las series Cayman y Boxster existían de forma independiente como modelos de techo rígido y convertibles respectivamente, aunque en comparación con su hermano mayor 911, carecían de un poco de acumulación histórica y temperamento emblemático. Pero desde el punto de vista de la estructura mecánica, el diseño de tracción trasera montado en el centro es más propicio para alcanzar la distribución óptima del peso que persiguen los autos deportivos que la tracción trasera montada en la parte trasera del 911. Por otro lado, la nueva versión básica del 718 de 2016 está equipada con un motor 2.0T de cuatro cilindros y el precio se ha reducido aún más, convirtiéndolo en el deportivo básico de la marca Porsche.
Sin embargo, recientemente algunos medios extranjeros expusieron el plan de electrificación de la serie 718: la versión puramente eléctrica se lanzará después de 2023. Debido al peso de la batería, tardará tres años.
Jefe del Departamento de I+D de Porsche... ¿Michael? Steiner reveló en la entrevista: Actualmente existen dos soluciones de diseño de electrificación para el modelo 718, ¿y ambos autos de prueba se basarán en Premium? Plataforma de electrificación de EPI. Sin embargo, debido a que las baterías actuales son tan pesadas, esto puede afectar el rendimiento del vehículo. Así que Porsche decidió tomar la iniciativa al intentar producir modelos electrificados en modelos SUV en lugar de cupés.
A diferencia del Porsche Taycan, el 718Cayman/Boxster es un modelo con una distancia entre ejes más corta y una carrocería más pequeña, lo que requiere una densidad de energía y un volumen de batería extremadamente altos. Según la tecnología existente, si la batería se instala directamente en el modelo 718, no habrá ninguna ventaja en la autonomía de crucero.
Y tomemos a Tesla como ejemplo. Hace diez años, Tesla no era tan popular como lo es ahora. En ese momento, construyeron su primer roadster puramente eléctrico basado en el Lotus Elise y agregaron un sistema de propulsión por batería al chasis. En aquel momento, algunos evaluadores operativos señalaron que el sobrepeso de la parte eléctrica tenía un impacto negativo en el control de conducción original.
Con el desarrollo de la tecnología, se espera que la densidad energética de las baterías Porsche aumente un 25% para 2023, lo que también significa que el tamaño y el peso de las baterías se reducirán aún más, asegurando la autonomía de crucero. con la misma capacidad. Sólo entonces se podrá comercializar el modelo puramente eléctrico del 718. Actualmente, Porsche está allanando el camino hacia el posterior mercado de la electrificación y preparándose para lanzar una versión híbrida enchufable.
La imagen muestra el Porsche 911GT2.
Para una marca común y corriente, este proceso de electrificación es comprensible, pero esto es Porsche. Para Porsche, insistir en la búsqueda del control y la conducción originales del automóvil es más importante que la electrificación. Ya sea electrificación o electrificación, debe lograrse sin afectar la diversión del control original. Ésta es también el alma de Porsche.
Aunque parece que el plan eléctrico del 718 queda todavía muy largo, lo cierto es que el año que viene los fans de Porsche darán la bienvenida al primer modelo SUV puramente eléctrico: el Macan. Tal vez en los próximos cinco años nunca podamos comprar un Porsche nuevo que funcione con combustible. Las niñas sólo pueden confiar en la función de compensación de sonido del automóvil para escuchar a Porsche.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.