Causa: En el último período de la era del furgón, la gente se dio cuenta gradualmente de la importancia de la resistencia del aire. ? Los factores que afectan la resistencia del aire de un automóvil no solo están relacionados con el área de barlovento, sino también con la forma de la sección transversal del automóvil. La sección transversal del automóvil; cambiar la forma de la sección longitudinal del automóvil se convirtió en la clave para reducir la resistencia del aire del automóvil, lo que impulsó el diseño de una carrocería aerodinámica; más adelante, los vórtices de aire del automóvil afectarán el progreso; del coche.
Ejemplo típico: Cuando pasa un coche, el polvo, papel, hojas y otros objetos ligeros que hay en el suelo giran y vuelan detrás del coche. Debido a que el vórtice tiene una cierta cantidad de energía, el vórtice de aire generado cuando el automóvil avanza provocará el consumo de energía del automóvil.
Mejora: al principio, la gente simplemente creía intuitivamente que reducir el área de barlovento del automóvil reduciría la resistencia del aire, es decir, reduciría las dimensiones geométricas de la sección transversal del automóvil, es decir, el ancho y alto. Entre ellos, debido a la limitación del espacio del asiento, no hay muchos artículos sobre el ancho del cuerpo, por lo que reducir la altura del cuerpo se ha convertido en la dirección principal para reducir la resistencia del aire. En 1900, la altura de la carrocería era generalmente aproximadamente la misma que la de la cabina, 2,7 m; en 1910, se redujo a 2,4 m; en 2009, la altura de la carrocería de los automóviles modernos era de 1,1 a 1,3 m; ..
Para reducir la resistencia del aire en el automóvil, muchos fabricantes de automóviles están explorando nuevas formas de vehículos.
Resultados teóricos: En 1920, el científico alemán Paul Jallet demostró mediante experimentos que la resistencia del aire de un objeto está relacionada con su forma, su área de barlovento y su velocidad de avance. La resistencia del aire de un automóvil no sólo está relacionada con el área de barlovento y la velocidad, sino también con la forma de la sección transversal longitudinal del automóvil. Cuanto más aerodinámico es el coche, menor es la resistencia en la parte delantera y menor el vórtice en la parte trasera. Por ello, se insta a la gente a trabajar en el diseño de carrocerías aerodinámicas.
Pionero de los automóviles aerodinámicos: en 1934, el sedán Airflow de Chrysler Motor Company de Estados Unidos adoptó una carrocería aerodinámica por primera vez.
Desarrollo de sedanes aerodinámicos: En 1936, Ford Motor Company perfeccionó el sedán Airflow y desarrolló con éxito los sedanes aerodinámicos Lincoln y Feng. Producción en masa de automóviles aerodinámicos
En 1937, Ferdinand Porsche, de la empresa alemana Volkswagen, diseñó un automóvil con forma de escarabajo, que imitaba la forma de los escarabajos que sobrevivieron a la eliminación de la naturaleza y podían arrastrarse por el suelo. en el aire. Porsche aprovecha al máximo el perfil de baja resistencia del Beetle. El Beetle es un automóvil aerodinámico con forma de Beetle.
En 1937, Ferdinand Porsche de la empresa alemana Volkswagen diseñó un automóvil con forma de escarabajo, que imitaba la forma de los escarabajos que sobrevivieron a la eliminación de la naturaleza y podían arrastrarse por el suelo y volar por el aire. Porsche aprovecha al máximo el perfil de baja resistencia del Beetle. El Beetle es un automóvil aerodinámico con forma de Beetle.
Salida: 1939. Los primeros coches con forma de Escarabajo llegaron el 5 de agosto de 1981. El automóvil número 20 millones con forma de Escarabajo salió de la línea de producción de la sucursal mexicana de Volkswagen, rompiendo el récord de producción del Ford Modelo T y convirtiéndose en el automóvil del mismo modelo más vendido en el mundo.
Las desventajas del coche con forma de Escarabajo son: en primer lugar, el espacio para que los ocupantes se muevan es estrecho; en segundo lugar, la inestabilidad del viento cruzado;
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.