La apuesta de Huawei en el ámbito de la automoción puede ir más allá.
Recientemente, HD Auto Business Weekly (ID: HD-Auto) se enteró en exclusiva de que Huawei tiene la intención de invertir en una empresa de vehículos de nueva energía, Anvilai. Según personas familiarizadas con el asunto, "si se trata de un viaje, es posible que Huawei no lo financie, pero sí se puede invertir a través de sus fondos".
Si invierte con éxito en Changan Weilai, ¿lo hará? ¿Quiere decir que Huawei viola su promesa de "no crear automóviles"?
De hecho, no es lo mismo invertir en la fabricación de automóviles que fabricar automóviles. La coordinación estratégica y la profundización de la cooperación deberían ser consideraciones más importantes. No es imposible para Huawei explorar un nuevo modelo de negocio conjunto de redes inteligentes.
Respecto a esta inversión, Huawei afirmó que "nunca había oído hablar" de asuntos relacionados, pero Changan Automobile no respondió.
Desde el lanzamiento del módulo montado en vehículos ME909T a finales de 2013, Huawei ha comenzado a ingresar a la industria automotriz. En ese momento, la empresa también prometió invertir cientos de millones de yuanes cada año en investigación y desarrollo relacionados con Internet de los vehículos.
Después de un período de precipitaciones, las nuevas cuatro modernizaciones y la ola 5G han ayudado a Huawei a presionar el botón de avance rápido en su negocio de Internet de los vehículos. Empresas automotrices nacionales tradicionales como SAIC, FAW, Dongfeng, Changan y BAIC han llegado a cooperar con Huawei. La cooperación inicial se basó principalmente en soluciones de cooperación entre vehículos y carreteras para Internet de los vehículos y V2X.
Con la profundización de los cambios en el campo de las redes inteligentes para automóviles, Huawei no se contentará con ser un proveedor de módulos de redes para automóviles.
En el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2019, Huawei, que participó en la exposición por primera vez, atrajo la atención de todos los ámbitos de la vida. Xu Zhijun, presidente rotativo de Huawei en ese momento, le dio a Huawei un nuevo posicionamiento en el campo automotriz: un proveedor incremental de piezas para vehículos inteligentes conectados.
Basándose y centrándose en las TIC (tecnologías de la información y la comunicación), Huawei espera proporcionar a las empresas automotrices plataformas informáticas para vehículos y soluciones de subsistemas de conducción inteligentes, servicios en la nube de conducción autónoma y dispositivos móviles 4G/5G para vehículos. módulos de comunicación, T -BOX y red a bordo del vehículo, así como la solución de interconexión Huawei HiCar.
2065438 En mayo de 2009, Ren firmó personalmente el documento de cambio organizacional y estableció oficialmente Huawei Smart Car Solutions BU.
Ahora las empresas automovilísticas están empezando a darse cuenta de la importancia del software y están prestando atención a los coches definidos por software. El negocio automotriz de Huawei también se ha expandido a sistemas operativos y arquitectura electrónica y eléctrica.
Anteriormente, Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, anunció el sistema para vehículos de Hongmeng System, que incluye el sistema operativo de cabina HOS de Hongmeng System, el sistema operativo de conducción inteligente AOS y el sistema operativo de control inteligente de vehículos VOS. . Al mismo tiempo, Cai Cai, director de tecnología de la división Smart Car Solutions de Huawei, presentó la arquitectura del sistema digital de Huawei para electrónica automotriz y plataformas de software básico en el Foro del Automóvil de China en agosto de este año.
Wang Jun reveló una vez que Huawei tiene un equipo de 65.438.100.000 personas en Wuhan que está investigando tecnologías en el campo de la optoelectrónica. Entre ellos, ha establecido un equipo de investigación lidar para involucrarse en el campo del hardware. coches inteligentes.
Huawei es como una máquina que no puede parar y requiere un flujo constante de energía para avanzar. El mundo exterior ha visto que el negocio de Huawei se hace cada vez más amplio y que la empresa se hace cada vez más grande.
El negocio de telefonía móvil de Huawei ha sufrido recientemente reveses por razones bien conocidas, lo que puede hacer que la empresa preste más atención al campo de la automoción. Después de todo, este gigante tecnológico necesita nuevos puntos de crecimiento para soportar una posible mano de obra redundante.
Desde Internet de los vehículos hasta la colaboración vehículo-carretera, desde módulos de comunicación hasta arquitectura electrónica y eléctrica, desde plataformas de software hasta hardware como lidar, la solución para automóviles inteligentes BU de Huawei se está expandiendo cada vez más rápido.
Desde que entró en la industria automotriz, Huawei ha dudado sobre si construir o no automóviles.
El plan de construcción de automóviles "Titán" de Apple de 2015 se filtró desde dentro. Con este fin, Huawei ha mantenido una acalorada discusión sobre si debería fabricar un automóvil. La decisión final fue "Huawei no fabricará automóviles".
"Nunca fabricaremos automóviles, somos módulos para el Internet de los vehículos". A principios de 2019, el fundador de Huawei, Ren, se mostró decidido.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el negocio de automóviles inteligentes de Huawei se ha desarrollado hasta ahora que ya no se limita al campo de Internet de los vehículos.
Además de aplicaciones como la fabricación de automóviles y la música, Huawei también está empezando a aparecer en cada vez más campos de software y hardware automotrices.
El 8 de septiembre, Huawei Electrical Technology Co., Ltd. fue registrada y establecida. Huawei Technologies Co., Ltd. posee 100 acciones. Su ámbito comercial incluye: investigación y pruebas de tecnología de ingeniería; y venta de equipos para vehículos inteligentes.
Un analista senior de la industria automotriz dijo sin rodeos que no sería sorprendente que Huawei realmente construyera un automóvil, porque Huawei necesita muchos negocios para soportar a tanta gente.
“Huawei definitivamente fabricará automóviles al final”. El CEO de una nueva empresa nacional en el campo de la conexión de redes inteligentes para automóviles dijo al programa de alta definición “Automotive Business Weekly” que el camino actual de Huawei es hacia convertirse en el Bosch del futuro, y las empresas automovilísticas no están dispuestas a hacerlo, al ver aparecer en el mercado otro proveedor fuerte, "finalmente se vieron obligadas a fabricar coches".
En la era de los automóviles definidos por software, las aspirantes a compañías automotrices están invirtiendo fuertemente en la investigación y el desarrollo de sistemas de software y arquitecturas electrónicas y eléctricas, y se niegan a permitir que otros controlen su alma.
Sin embargo, incluso si Huawei realmente decide fabricar automóviles, la amenaza para otras empresas automotrices no será tan grande. Ya hay muchos actores nuevos en el campo de los vehículos de nueva energía. Changan NIO no será demasiado grande y es posible que las empresas de automóviles no sean particularmente sensibles.
Pero mirando hacia atrás, invertir en OEM no significa en realidad que Huawei fabrique automóviles directamente. La mayor posibilidad es profundizar la relación con las empresas automotrices.
Después de todo, una vez que la promoción comercial de la arquitectura electrónica y eléctrica y otros negocios no se desarrolle sin problemas, Huawei también puede demostrar su tecnología ensamblando los vehículos de las empresas participantes y utilizar la potencia de su producto para atraer a más clientes.
“Si Huawei realmente quiere invertir en Changan Weilai, puede que no sea la intención original de la compañía”. Un inversor en la industria automotriz dijo a HD Automotive Business Weekly que la fuerza impulsora detrás de esto debería provenir de Changan Automobile. .
Changan NIO New Energy Vehicle Technology Co., Ltd., 2065438, una empresa de vehículos de nueva energía establecida oficialmente en agosto de 2008, ya no es la "empresa de cocreación" de Changan Automobile y NIO.
Inicialmente, el 9 de abril de 2017, Changan y Weilai firmaron un acuerdo, acordando que las dos partes establecerían una empresa conjunta. Al principio, NIO esperaba compartir aún más la tecnología de tres potencias y la infraestructura de carga e intercambio para reducir los costos operativos, y también esperaba que la empresa conjunta pudiera comprar algunos productos de la cadena de suministro de NIO.
En cuanto a Changan Automobile, necesitamos encontrar un "ayudante" en el proceso de transformación hacia las nuevas cuatro modernizaciones y, al mismo tiempo, debemos desarrollarnos hacia la gama alta.
Entonces, cuando se fundó Changan Weilai, Changan y Weilai tenían cada uno el 50% de las acciones. Sin embargo, debido a las dificultades financieras y al alto costo de los productos de la cadena de suministro de NIO, Li Bin y NIO se retiraron gradualmente detrás de escena o incluso salieron gradualmente.
Por un lado, es la incapacidad de Weilai y, por otro lado, Changan Automobile ya ha hecho planes.
2065438 En agosto de 2009, Yang Dayong, entonces gerente general del Departamento de Relaciones Públicas de la Marca de Automóviles Changan y responsable de la preparación de la marca de alta gama Changan, dijo que la marca de alta gama Changan sería responsable Para el equipo Changan Weilai. En otras palabras, Changan Weilai en ese momento había sido incluido en el sistema de Changan Automobile.
En junio de este año, Li Bin renunció como presidente de Changan Weilai y este cargo fue asumido por el vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile. Al mismo tiempo, según información del informe semestral de Changan Automobile de este año, el 4 de junio de 2020, Changan Automobile aumentó capital en Changan Weilai mediante un aumento de capital en efectivo y ya posee 95,38 acciones.
Construir una nueva marca de alta gama requiere una inversión continua de fondos. El informe financiero de Changan Automobile muestra que la compañía continúa perdiendo dinero en el proyecto Changan Weilai. Perdió 4,934 millones de yuanes en 2018 y se expandió a 56,937 millones de yuanes en el primer semestre de este año.
Aunque las pérdidas de Changan Weilai no son muchas en comparación con las pérdidas de cientos de millones o incluso miles de millones de fabricantes de automóviles nuevos cada año, es beneficioso introducir capital social para compartir costos, reducir riesgos y cooperar entre sí. otro de.
Huawei es una buena elección. 2065438 En julio de 2008, Huawei y Changan Automobile firmaron un acuerdo de cooperación estratégica en Shenzhen y planearon establecer un centro de innovación conjunto.
2019 65438 El 15 de octubre, se inauguró este centro de innovación conjunto en Chongqing. El mismo día, las dos partes alcanzaron un acuerdo para profundizar integralmente la cooperación estratégica.
En el campo de la inteligencia, las dos partes cooperarán en más de 10 tecnologías de futuro, como la conducción autónoma L4, Internet de vehículos 5G y C-V2X.
Curiosamente, este acuerdo también afecta al campo de las nuevas energías: las dos partes construirán conjuntamente una plataforma de vehículos eléctricos inteligentes de clase mundial y líder en China.
Basado en la cooperación amistosa con Changan y el acuerdo estratégico anterior, si Changan Anweilai presenta inversores externos, Huawei es de hecho un socio digno.
Para Changan Wei, la bonificación de atributos tecnológicos que aporta la marca Huawei será de gran ayuda en la construcción de una marca de alta gama. Huawei también puede obtener un "seguro" para la implementación comercial. Al mismo tiempo, basándose en Changan Weilai, tiene la oportunidad de profundizar aún más la cooperación con Changan.
Si la cooperación entre las empresas de automóviles y los proveedores a nivel de capital tiene éxito, entonces Huawei realmente podrá explorar un nuevo modelo de negocio conjunto de redes inteligentes.
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