Puente Baodai
Un antiguo muelle chino poroso y delgado y un puente de piedra de múltiples arcos, ubicado junto al Gran Canal Beijing-Hangzhou en la ciudad de Changqiao, distrito de Wuzhong, ciudad de Suzhou, provincia de Jiangsu. China, al otro lado del lago Tantai El río Kou Yaya ha sido atravesado por carreteras de fibra en las dinastías pasadas. El puente Baodai, también conocido como Changqiao, es uno de los diez puentes más famosos de China junto con el puente Marco Polo, el puente Guangji, el puente Wuting, el puente Zhaozhou, el puente Anping, el puente Shizi, el puente Yufeng, el puente Tiezhuo y el puente Wuyin. Tiene 4 metros de ancho. Fue construido entre los años 11 y 14 de Tang Yuanhe (816-819) y tiene una historia de mil años. La construcción del puente Baodai está estrechamente relacionada con el transporte acuático en la historia de China. Desde la antigüedad, Jiangsu y Zhejiang han sido tierras de abundancia, y los emperadores de todas las dinastías las han considerado un lugar importante para acumular riqueza. En el sexto año de Daye de la dinastía Sui (66544 d. C.), se transportó una gran cantidad de cereales y tesoros desde Jiang Yi a Kioto. En la dinastía Tang, el transporte acuático tenía una actividad sin precedentes. Sin embargo, una sección del canal de Suzhou a Jiaxing se llenó con un petrolero de norte a sur cargado con grano imperial. Es muy difícil llevarlo en el noroeste durante el otoño y el invierno. Pero en el cruce del lago Tantai y el canal hay un hueco de unos trescientos o cuatrocientos metros de ancho que hay que rellenar con terraplenes. "Pensé que era una manera de cortar los barcos con un "terraplén de relleno". de la conexión del lago con el río Wusong En el paso del mar, los terraplenes serán arrastrados por el agua del lago, por lo que es inevitable reemplazar los terraplenes con puentes. Para garantizar el flujo fluido del transporte acuático, Wang Zhongshu, gobernador de Suzhou, decidió ordenar el despliegue de barcazas de sirga, construir un puente sobre el lago y donar su cinturón de jade para llenar el puente. De aquí proviene el nombre de Puente Baodai. Algunas personas dicen que el puente es como un cinturón de tesoros. El puente existente fue reconstruido en el año 11 de Tongzhi en la dinastía Qing (1872), y su apariencia original fue restaurada en 1956. El puente Baodai está construido con piedra dura y de oro puro. Tiene 316,8 metros de largo y 53 agujeros. Es el puente de piedra porosa más largo de China. El puente Baodai que vemos ahora fue reconstruido durante el período Zhengtong de la dinastía Ming. Debido a la destrucción causada por el imperialismo británico y los invasores japoneses, los daños han sido bastante graves. Después de la liberación, el gobierno popular restauró el antiguo puente de acuerdo con la escala y forma de la dinastía Ming. El Puente Baodai no sólo mejora las condiciones del tráfico entre el Gran Canal y el Lago Tantai, sino que también es más hermoso debido a su exquisita fabricación y el contraste entre las verdes montañas y las verdes aguas que lo rodean. Es simplemente un cinturón de tesoros que volará sobre el. ciudad salvaje y acuática. Entre ellos, tres arcos son particularmente altos para acomodar barcos grandes, y el pavimento de los arcos a ambos lados disminuye gradualmente. Forma un arco. Todo el puente tiene una estructura compleja y liviana, una forma magnífica y colores coloridos. Es un escenario en el sur del río Yangtze. El 25 de junio de 2001, el Puente Baodai, como un antiguo edificio de la dinastía Ming, fue aprobado por el Consejo de Estado para ser incluido en el quinto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.
"Toma prestadas sus piedras y deja sus vigas. Camina directamente desde el terraplén y cruza el medio del agua. Las garcetas caen en otoño y el dragón negro flota en la puesta de sol. El sonido de las olas comenzó de esa noche y se fusionó con la lista de canciones." Así es como lo describieron los monjes de la dinastía Yuan. De esto se puede ver que ya en la dinastía Yuan, no solo había puentes de arco de piedra a gran escala, sino también tareas de transporte ocupadas.