Después de la Segunda Guerra Mundial, los urbanistas no abandonaron los principios básicos de la Carta de Atenas, sino que actualizaron y complementaron algunas cuestiones importantes, lo que dio como resultado la Carta de Machu Picchu de 1977. Estas dos cartas son el resumen de las teorías de planificación urbana de dos períodos históricos diferentes y han tenido un impacto considerable en la planificación urbana en varios países del mundo. Sin embargo, todavía quedan muchas cuestiones en discusión. Algunos temas importantes se analizan brevemente a continuación.
Después de la revolución industrial, la estructura interna de las ciudades ha sufrido cambios fundamentales, lo que ha llevado a la gente a estudiar teóricamente la estructura y la forma de las ciudades y buscar modelos.
Algunas personas piensan que las ciudades deberían construirse en el centro. El arquitecto francés Le? En "La ciudad del mañana" (1922), Corbusier abogó por hacer pleno uso de los logros tecnológicos para construir edificios de gran altura y alta densidad para desarrollar la ciudad hacia el centro, obteniendo así un mejor entorno de vida y eficiencia laboral. Esta idea se llama centrismo urbano. Algunos sostienen que las ciudades deberían estar descentralizadas. La "Wide Acre City" propuesta por el arquitecto estadounidense F.L. Wright cree que la ciudad debería integrarse con el campo circundante, con una media de 2,5 personas viviendo por hectárea. Esta es la llamada descentralización urbana. Estos dos modelos urbanos tienen gran influencia. Además, algunas personas han propuesto varias formas de diseño urbano basadas en los requisitos de las funciones urbanas, como "ciudades en franjas", ciudades en anillo concéntrico, ciudades en forma de cuña, ciudades con múltiples núcleos, etc. Otros estudian la relación entre la estructura espacial y la forma urbana del área donde se ubica la ciudad desde la perspectiva de la organización de diversos sistemas en la ciudad. También hay personas que analizan las células unitarias que componen la ciudad desde una perspectiva microscópica para estudiar la forma de la ciudad. En los últimos años, cada vez más académicos han estudiado la estructura y forma de las ciudades desde la perspectiva de los sistemas.
La teoría vecinal y social considera que la vivienda y sus problemas medioambientales son uno de los problemas básicos de las ciudades. El sociólogo estadounidense C.A. Perry propuso en la década de 1920 que las zonas residenciales deberían tener espacios verdes, escuelas primarias, centros públicos y tiendas, y que el sistema de transporte debería estar bien distribuido. Fue el primero en proponer el concepto de "unidad vecinal" y es conocido como el pionero de la teoría de la planificación comunitaria. Más tarde, el arquitecto C.S. Stein diseñó con gran éxito el complejo residencial Redboon cerca de Nueva York basándose en la teoría de la unidad vecinal. Los barrios de estilo Red Boone fueron vistos como las "células de base" del tejido urbano de la era del automóvil. Después de la Segunda Guerra Mundial, los países occidentales utilizaron unidades vecinales como estándar para la construcción de viviendas y la reconstrucción urbana de posguerra. Los barrios residenciales promovidos por la Unión Soviética en los años cincuenta tienen cierta conexión con la teoría de la unidad vecinal occidental. Las zonas residenciales de la Unión Soviética evolucionaron posteriormente hasta adoptar formas como "complejos residenciales".
La teoría de la unidad vecinal es producto de la combinación de sociología y arquitectura. Desde los años 1960, algunos sociólogos han creído que no cumple con los requisitos de la vida social real, porque la vida urbana es diversa y las actividades de las personas no se limitan a los barrios. La teoría de la unidad vecinal se desarrolló gradualmente hasta convertirse en la teoría de la planificación comunitaria. Este último cree que las ciudades no sólo deben organizar el diseño residencial desde una perspectiva arquitectónica, sino también planificar integralmente las áreas residenciales como una unidad social basada en el complejo contenido de la vida social. Relacionado con esto está el desarrollo de la sociología residencial y la psicología residencial. Muchos académicos estudian exhaustivamente la construcción residencial y el entorno de vida desde las perspectivas de la sociología y la psicología, como el estudio de la relación entre los factores socioeconómicos y la construcción residencial, la predicción de los efectos sociales de la construcción residencial y la construcción del entorno residencial, etc.
El aumento de la libertad de viaje de las personas en la planificación del transporte urbano refleja el progreso social. Los planificadores urbanos deberían considerar cambiar las necesidades de transporte. Después de la revolución industrial, la escala de las ciudades se hizo cada vez mayor y los problemas de tráfico en las ciudades se convirtieron en uno de los problemas difíciles del desarrollo urbano. La contradicción entre el avance de la tecnología del transporte y la estructura de la ciudad antigua es cada vez más evidente.
El libro del jefe de policía británico H.A. Tripp "Urban Planning and Road Traffic" (1943) presenta muchas sugerencias prácticas. Su idea de planificación de "zonificación" es establecer un sistema de tráfico secundario en los tramos de carretera para reducir la interferencia de las carreteras secundarias locales. Esta idea de planificación del tráfico se combinó más tarde con la idea de planificación de unidades de bloques y se desarrolló en el concepto de "supermanzanas", que se probó en Coventry e influyó directamente en la planificación del Gran Londres después de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, los académicos han propuesto una variedad de modelos de redes de transporte urbano, como sistemas de carreteras dendríticas y sistemas de carreteras jerárquicos. Los principios del desarrollo del transporte público han sido ampliamente aceptados. La planificación del transporte urbano está estrechamente relacionada con cuestiones de planificación urbana como la estructura urbana y se ha convertido en un contenido básico en la planificación urbana. La comprensión que la gente tiene del transporte abarca desde su simple función de transporte hasta su importancia para la organización espacial y las conexiones espaciales, y entienden que el transporte urbano es una función del uso del suelo. La investigación sobre el transporte urbano también se ha desarrollado desde la teoría del transporte hasta la teoría del transporte basada en diversos requisitos del entorno urbano.
Embellecimiento urbano y diseño urbano En el siglo XIX, debido a la suciedad de la ciudad, se planteó la cuestión de mejorar la apariencia de la ciudad. En 1893, para conmemorar el 400 aniversario del descubrimiento de América, se celebró la Exposición Universal en Chicago. Se construyeron magníficos edificios clásicos, amplios bulevares y hermosos parques infantiles en la zona junto al lago de Chicago, lo que permitió a la gente ver el papel de la gran planificación. en el embellecimiento de la ciudad El papel del paisaje desencadenó el "movimiento de embellecimiento urbano" en los Estados Unidos. D.H. Burnham, el arquitecto del plan maestro de la Exposición Universal, supervisó posteriormente los planes maestros para ciudades como San Francisco, Cleveland y Chicago, y revisó los planes para plazas, avenidas y edificios monumentales en Washington y otras ciudades. Esto refleja el deseo y la búsqueda de la gente por un mejor medio ambiente. Sin embargo, desde la perspectiva de los resultados reales, este tipo de planificación que persigue puramente la apariencia de la ciudad tiene grandes limitaciones. E. Saarinen, un arquitecto estadounidense de Finlandia, dijo que estos proyectos de embellecimiento urbano contribuyen poco a resolver los problemas clave de la ciudad porque no pueden proporcionar un buen entorno de vida y trabajo para toda la ciudad. Saarinen propuso la "teoría del diseño urbano" basada en el análisis e investigación de la imagen urbana realizado por el arquitecto austriaco Sidi, que requiere que el diseño del entorno físico considere las condiciones sociales, económicas, culturales, tecnológicas y naturales para crear un buen entorno que cumpla con los necesidades básicas de los residentes. En respuesta al formalismo de la época, también propuso principios básicos como el diseño libre y flexible, la coordinación mutua entre unidades constructivas, la composición espacial del edificio y la coordinación entre arquitectura y naturaleza. De esta manera, el embellecimiento de la ciudad se combina orgánicamente con los requerimientos funcionales de la ciudad, profundizando aún más el pensamiento de la planificación urbana.
Desde la década de 1950, el diseño urbano no sólo ha sido explorado desde la perspectiva del arte visual, sino también desde las perspectivas de la psicología, la sociología, la ecología, la antropología y otras perspectivas de la investigación aplicada. La teoría y la práctica del diseño urbano han evolucionado desde la búsqueda de ciudades hermosas a la búsqueda de ciudades eficientes que sean más adecuadas para que las personas trabajen y vivan sana y felizmente.
La ecologización urbana, la protección del medio ambiente natural, la planificación urbana y el diseño urbano están relacionados con la planificación y construcción de parques urbanos. El arquitecto paisajista estadounidense F.L. Olmsted diseñó el Central Park de Nueva York en 1858 y más tarde diseñó parques en Buffalo, Detroit, Chicago y Boston. Este fue el comienzo de la planificación y construcción de sistemas de espacios verdes de jardines urbanos. La práctica ha demostrado que la planificación de jardines urbanos y sistemas de espacios verdes debe incluirse en la planificación urbana desde el principio.