La remanufactura de motores con ahorro de energía consiste en remanufacturar motores de baja eficiencia en motores de alta eficiencia o motores de sistemas de ahorro de energía adecuados para cargas y condiciones de trabajo específicas (motores de polos cambiantes, motores de frecuencia variable, motores de imán permanente). , etc.).
El proceso de remanufactura de motores es: evaluación, detección y clasificación de piezas antiguas, determinación de planes de remanufactura, desmontaje y fabricación de cada componente (estator, rotor, tapa final, ventilador, parabrisas, caja de conexiones), montaje y pruebas de fábrica.
Estator.
La bobina del estator se impregna con pintura aislante y se solidifica en el núcleo del estator en su conjunto, lo que suele ser difícil de desmontar. En las reparaciones de motores anteriores, se utilizaba el método de quemar la bobina para eliminar el aislamiento. pintura, que destruyó la calidad del núcleo y fue dañina para el medio ambiente; la remanufactura utiliza máquinas herramienta especiales para cortar los extremos del bobinado, lo cual no es destructivo ni contaminante. Después de cortar los extremos de los devanados, se utiliza equipo hidráulico para extraer el núcleo del estator con bobinas. Después de calentar el núcleo, se extraen las bobinas del estator y se rebobinan según el nuevo plan. Después de limpiar el núcleo del estator, se retira de la línea, se conecta y se somete a una prueba de tensión soportada. Después de pasar la prueba, se sumerge en pintura en el tanque de inmersión VPI. Después de sumergirlo, se seca en el horno.
Rotor:
Se utiliza un extractor hidráulico para desmontar el rodamiento; se utiliza un ajuste de interferencia entre el núcleo del rotor y el eje giratorio para no dañar el eje y el núcleo. El equipo de calentamiento por corrientes parásitas de frecuencia media se utiliza en la remanufactura. La superficie del rotor del motor se calienta y el eje y el núcleo del rotor se separan de acuerdo con los diferentes coeficientes de expansión térmica del eje y el núcleo del rotor. Después de procesar el eje giratorio, se utiliza un calentador de corrientes parásitas de frecuencia media para calentar el núcleo del rotor y se presiona el nuevo eje. Después de ajustar el rotor a presión, se realiza una prueba de equilibrio dinámico en la máquina equilibradora dinámica y se utiliza un calentador de rodamientos para calentar el rodamiento e instalarlo en el rotor.
Marco y cubierta final
Después de que la base y la cubierta final pasen la inspección, utilice un equipo de chorro de arena para limpiar la apariencia y reutilizar
Ventiladores y parabrisas
Se desguazaron las piezas originales y se compraron nuevos ventiladores y parabrisas para estudios superiores.
Panel de terminales
La tapa de la caja de conexiones y el tablero de cableado están desechados y recomprados. Después de limpiar el asiento de la caja de conexiones y volver a utilizarlo, vuelva a ensamblar la caja de conexiones
Después de remanufacturar el estator, el rotor, el marco, la cubierta del extremo, el ventilador, el parabrisas y la caja de conexiones. Realizar el montaje final según el nuevo método de fabricación del motor y realizar pruebas en fábrica.