En primer lugar, las ciudades deben planificarse racionalmente. En la planificación de la construcción urbana, se debe considerar el ruido ambiental y el diseño debe ser científico y razonable para evitar interferencias de ruido. Se debe prestar especial atención al impacto en zonas sensibles al ruido como escuelas, hospitales y residencias.
El uso racional del suelo y la división de áreas son formas efectivas de reducir las interferencias del ruido del tráfico. Al seleccionar el sitio y la ubicación de los edificios, se deben determinar las direcciones apropiadas para escuelas, hospitales, áreas residenciales y áreas de fábricas en función de los diferentes usos y estándares de ruido de los edificios; al mismo tiempo, se debe prestar total atención al impacto de; el informe de impacto ambiental del proyecto vial en la autopista Conclusiones para áreas a lo largo de la línea durante la construcción y dentro de un período determinado después de la operación. Al planificar carreteras y edificios, las carreteras deberían estar lo más alejadas posible de las zonas sensibles al ruido, y los edificios residenciales también deberían mantenerse a cierta distancia de las carreteras. Para las carreteras existentes, es necesario considerar no sólo el estado actual del ruido del tráfico y su impacto en el trabajo y el estudio de los residentes, sino también el impacto del desarrollo futuro del tráfico en la calidad de vida y el estudio de los residentes a lo largo de la línea, de modo que para centrarse realmente en la prevención. Al mismo tiempo, también es necesario fortalecer la investigación sobre ingeniería de tránsito y organizar racionalmente el funcionamiento de los vehículos basándose en las estadísticas viales. Aumente las señales de tráfico y reduzca el número de arranques de automóviles, reduciendo así el ruido de aceleración del automóvil.
Una medida importante en la planificación y gestión es prestar atención al análisis e investigación de los métodos de predicción del ruido del tráfico rodado urbano. Esto incluye: fortalecer la evaluación del impacto ambiental de las carreteras, incluidas las autopistas, reforzar las normas de propagación del ruido del tráfico rodado y los métodos de predicción del ruido del tráfico rodado basados en el flujo del tráfico, la proporción de vehículos, la velocidad media de conducción, la distribución de las calles, la distribución de los edificios y los balcones; , etc. , que puede predecir el ruido del tráfico urbano. De esta manera, se puede estimar ahora y en el futuro la interferencia ambiental causada por el tráfico de la carretera a los residentes a lo largo de la ruta, y se pueden implementar medidas de ingeniería y planificación de control de ruido en el diseño de ingeniería de protección ambiental de los proyectos de construcción para reducir problemas futuros.
En segundo lugar, formular normas y reglamentos más estrictos para el control del ruido de los vehículos y los sistemas de monitoreo del ruido del tráfico, fortalecer la construcción y gestión del tráfico y acelerar el ritmo de reducción del ruido del tráfico urbano.
En primer lugar, promover el desarrollo de vehículos silenciosos. La medida más directa para controlar el ruido del tráfico rodado es controlar el ruido del propio vehículo. Para diseñar un automóvil silencioso, además de utilizar silenciadores de escape de alta eficiencia, la medida más importante es agregar paneles de aislamiento acústico del motor para reducir el ruido del motor y, al mismo tiempo, controlar los mecanismos de ruido de la caja de cambios, el eje de transmisión, ventilador de refrigeración y neumáticos. Para mejorar y potenciar el rendimiento de reducción de ruido de los automóviles, los motores deben estar equipados con y promovidas cubiertas de aislamiento acústico y silenciadores de escape compuestos de impedancia de alta eficiencia tanto como sea posible para reducir el ruido de conducción de los automóviles. Reemplazar las bocinas con luces intermitentes o música elegante de baja frecuencia puede reducir o eliminar en gran medida la contaminación acústica causada por las bocinas de los automóviles.
Para promover el desarrollo de la industria automotriz y otorgar gran importancia a la investigación de automóviles de bajo ruido, se deben reformular estándares de ruido de automóviles más estrictos de acuerdo con la situación actual de la industria automotriz de mi país y el nivel de desarrollo económico, a fin de mejorar en gran medida el nivel de diseño y fabricación de los automóviles. Mejorar y permitir que más personal técnico y de ingeniería participe en la investigación sobre el control del ruido de los automóviles.
En segundo lugar, promover el desarrollo de firmes de carreteras con bajo nivel de ruido. Hay dos formas de reducir el ruido de los neumáticos en la carretera: mejorar la estructura de los neumáticos y mejorar la estructura del material de la carretera. Sin embargo, la reducción del ruido mejorando la estructura de los neumáticos es limitada y el coste de la investigación es muy alto. Por lo tanto, este último método, es decir, mejorar la estructura del material del pavimento, se ha convertido en la principal dirección de investigación para reducir el ruido de los neumáticos/carretera.
El ruido del tráfico rodado está relacionado con muchos factores, como el tipo de vehículo, la velocidad del vehículo, el material de la superficie de la carretera, las propiedades de la superficie de la carretera, los neumáticos, etc. Explorar la relación entre el ruido de conducción de los vehículos y los materiales, la estructura y la suavidad del pavimento es sin duda de gran valor para mejorar la tecnología de los pavimentos y reducir el ruido del tráfico en la construcción de carreteras en mi país. Según la experiencia extranjera, la colocación de pavimento asfáltico silencioso es un método eficaz. El pavimento asfáltico de bajo ruido, también conocido como pavimento asfáltico poroso, se caracteriza por una alta porosidad obtenida a través de diferentes fórmulas asfálticas, que pueden producir buenos efectos de absorción acústica.
En tercer lugar, las barreras acústicas y las ventanas son medidas importantes para prevenir el ruido del tráfico. Se inserta un panel o pared de material denso con suficiente densidad de área entre la fuente de sonido y el punto de recepción para formar una zona de sombra acústica detrás de la barrera, reduciendo así el ruido. Cuando una onda sonora encuentra un obstáculo durante su propagación, parte se refleja, parte se absorbe y parte se transmite y difracta. Las barreras acústicas suelen estar formadas por una capa de material denso, cuyo objetivo es conseguir que el sonido transmitido sea mucho menor que el sonido difractado.
La mejor manera de construir carreteras (incluidas autopistas) y ferrocarriles es mantenerse alejado de las zonas residenciales y los distritos culturales y educativos. Sin embargo, como el suelo urbano es muy caro, las barreras acústicas son preferibles cuando las carreteras o los ferrocarriles pasan por zonas residenciales. Diseñar adecuadamente la posición, altura y longitud de la barrera de sonido puede reducir el ruido entre 7 y 24 decibeles. El método de aislamiento acústico mediante la plantación de cinturones verdes hace que las personas se sientan psicológicamente más tranquilas, por lo que la ecologización y la reducción del ruido también son una de las medidas efectivas. Al mismo tiempo, también se tienen en cuenta la función de uso y el efecto paisajístico de la ecologización de las carreteras. La selección y aplicación razonables de plantas de jardín con un buen efecto de reducción de ruido y un buen paisaje y una estructura de plantación verde razonable no sólo pueden reducir el ruido, sino también embellecer el medio ambiente.
Aunque el efecto de reducción de ruido de las barreras de sonido es obvio y fácil de erigir, el uso de barreras de sonido también es limitado porque las barreras de sonido deben ser lo suficientemente altas y largas para bloquear las fuentes de sonido de la carretera y a los residentes. Las laderas pueden estar cerca de puntos receptores de sonido en la carretera y significativamente más altas que la barrera del sonido, lo que dificulta su funcionamiento. Cuando la distribución de los puntos receptores de sonido está demasiado dispersa, la construcción de una barrera de sonido aumentará significativamente la inversión y el efecto será insignificante.
Debido a la historia y la congestión urbana, a veces es difícil trazar un trazado vial razonable. La instalación de ventanas insonorizadas es un método de control eficaz. En términos generales, las ventanas con aislamiento acústico incluyen dos categorías: tipo abierto y tipo fijo, que se pueden dividir en tipo de apertura de ventilación, tipo de ventilación fija, tipo de apertura convencional y tipo fijo convencional. La mayor diferencia entre una ventana insonorizada y una ventana normal es que debe tener una cierta cantidad de aislamiento acústico, es decir, la cantidad de aislamiento acústico de la ventana insonorizada del nivel más bajo debe ser superior a 25 decibelios, y la cantidad de aislamiento acústico de Las ventanas insonorizadas normales deben tener entre 30 y 35 decibeles. El aislamiento acústico de las ventanas es entre 15 y 20 decibelios. Se pueden seleccionar diferentes materiales según los diferentes entornos y condiciones de uso, incluida la estructura de acero, la estructura de madera, la estructura de acero y plástico y la estructura de aleación de aluminio.
Finalmente, desarrollar el transporte público es la mejor política. A juzgar por los años de desarrollo en los países desarrollados, mejorar activamente y desarrollar vigorosamente el transporte público es la mejor política; teniendo en cuenta el transporte energético y respetuoso con el medio ambiente, el desarrollo del transporte público también es una medida importante para mejorar el transporte urbano y reducir el ruido del tráfico urbano.