Al conducir por carretera, la distribución lateral de las huellas de las ruedas es desigual. De hecho, la distancia entre ejes de un vehículo sólo tiene una determinada anchura y sólo puede cubrir una pequeña parte cuando pasa el vehículo. Por lo tanto, el número de veces que la carga por eje actúa sobre cada punto de la sección transversal de la carretera es solo una parte de la carga total por eje que pasa por la sección transversal.
La frecuencia dentro de un cierto ancho (como el ancho de vía de las ruedas) en la sección transversal de la carretera se denomina coeficiente de distribución transversal de la vía de las ruedas. Multiplicando este coeficiente por el número acumulado de acciones de varias cargas por eje, se puede obtener el número de acciones de fatiga en cada punto de la sección transversal de la estructura del pavimento.
Datos ampliados
Después de ampliar el puente, surgen problemas como asentamiento desigual del puente viejo y nuevo, juntas inestables, grietas y colapso del puente, y cambios en la distribución lateral. Se encontrará el coeficiente del puente. Aunque estos accidentes ocurren raramente, cuando ocurren pueden causar daños catastróficos y lesiones a puentes, carreteras y al tráfico.
Incluso si el puente no colapsa, tendrá un impacto en la estabilidad y la comodidad de marcha del puente y la superficie de la carretera, provocando peligros ocultos para la conducción. Los investigadores chinos han investigado y debatido mucho sobre la ampliación del puente.
El 26 de junio de 2006, Zhang Yong y Liu Bin de la Escuela de Recursos e Ingeniería Civil de la Universidad Northeastern analizaron las soluciones de no conexión, conexión rígida y bisagra basadas en la situación real de lo nuevo y lo viejo. Ventajas y desventajas del proyecto de ampliación del puente del río Amarillo en la autopista Yingxia en Ningxia.
A través del cálculo de esfuerzos internos y deformaciones de diferentes esquemas de ensanchamiento, se propuso la factibilidad del esquema de no conexión de los puentes nuevos y viejos, y se instalaron exitosamente juntas longitudinales de resina EMR, acero especial y caucho. . Los resultados operativos muestran la eficacia de este método de conexión.
El 30 de junio de 2007, Liu y Zou Zhiquan de Sichuan Road and Bridge Construction Co., Ltd. negociaron la construcción del puente de ampliación N1 del intercambio Chengmian en el tercer anillo de Chengdu, introdujeron el Construcción de hormigón armado y barras de acero del puente de ampliación N1, y se ha elaborado Se ha introducido la tecnología de plantación de barras de acero "Hilti" y la tecnología de construcción de hormigón armado en la parte inferior de la estructura.
Enciclopedia Baidu: Coeficiente de distribución horizontal