Método de mantenimiento EFI del motor diésel 1. El motor no arranca/es difícil arrancar.
Posibles razones:
1. La línea de aceite no es suave o hay gas en el aceite y la presión de entrada de aceite de la bomba de aceite es insuficiente.
2. Se pierde la señal de arranque, el circuito de arranque o motor de arranque está dañado o no está en punto muerto.
3. La presión de fuga del cilindro es baja.
4. Error de sincronización de válvulas.
5. Entra en estado de protección térmica.
6. La ECU no tiene alimentación/el voltaje de la batería es insuficiente
7. Error de señal de sincronización
8. Falla en la inyección de combustible o daño en la tubería. p >Sugerencias de mantenimiento:
1. Conecte el instrumento de diagnóstico, lea el código de falla y distinga entre fallas del circuito o del circuito de aceite.
2. Revisar el circuito de combustible o circuito de aceite del motor, y comprobar los circuitos de admisión y escape.
3. Compruebe si la válvula limitadora de presión de la válvula dosificadora está dañada o atascada.
4. Compruebe si la bomba de aceite puede proporcionar suficiente presión en el riel.
5. Compruebe si el motor está en estado de protección térmica.
6. Compruebe si la señal de sincronización es correcta.
7. Consulte la información de mantenimiento para conocer los métodos y pasos de mantenimiento específicos.
Segundo, volver a casa
Posibles razones:
1. La válvula dosificadora está demasiado abierta o la válvula limitadora de presión está abierta.
2. El sensor del cigüeñal o del árbol de levas está dañado o en cortocircuito o en circuito abierto.
3.* * *El sensor de presión de la vía está dañado o la línea está abierta o en cortocircuito.
4. El sensor del pedal del acelerador está dañado o el circuito está abierto o en cortocircuito.
Sugerencias de mantenimiento:
1. Conecte el instrumento de diagnóstico y lea el código de falla para distinguir fallas del circuito o mecánicas.
2. Compruebe si la válvula limitadora de presión está abierta, si la válvula dosificadora está atascada y si la apertura es demasiado grande.
3. Compruebe si el voltaje del riel es consistente con la presión objetivo del riel y si hay cortocircuitos o circuitos abiertos en las líneas.
4. Compruebe si las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas están perdidas o si el circuito está defectuoso.
5. Compruebe si el sensor del pedal del acelerador está dañado o defectuoso.
6. Consulte el manual de mantenimiento para conocer los métodos y pasos de mantenimiento específicos.
En tercer lugar, el motor emite humo negro
Posibles razones:
1. El inyector de combustible tiene una atomización deficiente y el sistema de admisión de aire que gotea está obstruido.
2. Fuga de válvula, error de fase de válvula.
3. Falla de la válvula EGR
4. Deriva de la señal del sensor de presión del riel
5. Falla del sensor de presión de admisión o falla del circuito.
6. Error de señal del sensor de temperatura
Método de verificación:
1. Conecte el instrumento de diagnóstico para leer el código de falla y realizar las reparaciones de acuerdo con el código de falla.
2. Compruebe si el flujo de datos del sensor de presión del riel, el sensor de presión del aire de admisión y el sensor de temperatura es correcto y si el sistema de admisión de aire está bloqueado.
3. Reemplace o ajuste el inyector de combustible.
4. Métodos de tratamiento específicos
Cuarto, la potencia del motor es insuficiente
Posibles razones:
1. Bloqueo del sistema de admisión, aire insuficiente. consumo.
2. La presión del sistema de combustible es insuficiente y no se puede establecer la presión del common rail.
3. Error de sincronización de válvulas.
4. Presión del cilindro insuficiente
5. La temperatura es demasiado alta y entra en estado de protección térmica.
Método de inspección:
1. Conecte el instrumento de diagnóstico y distinga inicialmente entre fallas del circuito y fallas mecánicas.
2. Compruebe si la presión del riel es normal, si los retornos de aceite de alta y baja presión son normales y si hay algún bloqueo.
3. Compruebe si ha entrado en estado de protección térmica.
4. Compruebe si el valor de la presión del aire de admisión es normal y si el sistema de admisión está bloqueado.
5. Comprobar si la fase de distribución de gas es correcta.
La ubicación y función de cada sensor de diésel EFI 1. Sensor de temperatura del agua: (ubicado en el tubo de salida del motor) mide la temperatura del refrigerante y se utiliza para la corrección de la cantidad de inyección de combustible, la corrección del par, la corrección de la presión del riel y la protección térmica.
2. Sensor de presión atmosférica: (El sensor de presión atmosférica está integrado en la ECU) detecta la presión atmosférica, mide la altitud y se utiliza para controlar la corrección de los parámetros de inyección de combustible.
3. Sensor de temperatura del combustible: mide la temperatura del combustible (en el filtro primario diésel o en la bomba de aceite) y se utiliza para la corrección de la cantidad de inyección de combustible, la corrección del par y la protección térmica.
4. Sensor de posición del árbol de levas: (cuando se instala en la bomba de aceite, el árbol de levas en cabeza en la cubierta del instrumento está instalado en la tapa de la válvula) se utiliza para determinar la señal del punto muerto superior del cilindro 1.
5. Sensor de posición del cigüeñal: (en la carcasa del volante, al lado de la polea del cigüeñal y en el bloque del motor) se utiliza para medir la velocidad del motor y el ángulo del cigüeñal.
6. Sensor de presión de aceite: (en el paso de aceite principal del motor) se utiliza para medir la presión del aceite.
7. Sensor de presión y temperatura del aire de admisión: (detrás del turbocompresor del tubo de admisión) mide el volumen del aire de admisión y la temperatura del aire de admisión para corregir el volumen de inyección de combustible y proteger térmicamente.
8. Medidor de flujo de aire: (detrás del filtro de aire, en el tubo de admisión frente al turbocompresor) mide la cantidad de aire que ingresa al tubo de admisión para corregir la cantidad de inyección de combustible.
9. Sensor de posición del pedal del acelerador: mide la carrera del pedal (en el pedal del acelerador) para reflejar la intención del conductor y se utiliza para los cálculos de inyección de combustible.
10. Sensor de detonación: (en el bloque motor) detecta el estado de combustión del motor y controla con precisión la preinyección.
11, **Sensor de presión del riel: (en el **tubo del riel) mide la presión del combustible en el **tubo del riel para garantizar un control estable de la temperatura y la presión.
12. Sensor de contenido de humedad: (instalado en el filtro grueso) detecta el contenido de agua en el combustible y recuerda rápidamente al conductor que lo impermeabilice.
Precauciones de uso y mantenimiento de la Excavadora Diesel EFI 1. Realice un mantenimiento regular de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
El fabricante brindará sugerencias de mantenimiento, como reemplazar el elemento filtrante cada 500 horas y notificar al personal de servicio del agente para que venga a realizar el mantenimiento antes de las 500 horas, para que el personal de servicio del agente pueda organizar su horario, lo que No afectará el uso normal de la excavadora y protegerá el motor a tiempo, especialmente los filtros de aire, los filtros gruesos diésel, el aceite del motor y los filtros de aceite. Se recomienda utilizar piezas originales para la filtración gruesa y fina del diésel y evitar el uso de piezas de subfabrica. No utilice un elemento filtrante que valga cientos de dólares para provocar fallas en el inyector de combustible o en la bomba de aceite de alta presión. Hay muchos ejemplos de uso de piezas no originales que resultaron en pérdidas enormes y sin garantía.
Se debe prestar atención a la calidad del diésel, el contenido de impurezas, el azufre, la humedad y el valor ácido del combustible, lo que provocará corrosión y desgaste del inyector. Incluso si el inyector se trata con una tecnología de recubrimiento de alta resistencia al desgaste, la mala calidad del combustible provocará peligros ocultos, como el reemplazo frecuente del filtro, altos costos de mantenimiento y mayores tasas de falla. Si es posible, se puede agregar un conjunto de filtros de aceite para filtrar el diésel antes de repostar. El operador puede drenar el elemento del filtro de combustible equipado con un separador de aceite y agua.
2. Drene con frecuencia el separador de agua y aceite y reemplace con frecuencia el filtro de aire.
Se recomienda sustituir dos juegos de filtros de aire. Exponga el filtro reemplazado al sol durante un día y luego sóplelo con un compresor de aire para que quede más limpio. Cada vez que agregue combustible, debe verificar visualmente la calidad del aceite. Si es necesario, puede agregar usted mismo un filtro de combustible grueso. Se recomienda utilizar un acelerador un poco más grande. No baje el acelerador para ahorrar unos cuantos dólares y evitar una carga elevada del motor.
Los amigos que conocen el motor saben que hacer funcionar el motor con cargas pesadas puede provocar fácilmente una combustión incompleta y depósitos de carbón. De hecho, los depósitos de carbón son el principal culpable de la muerte prematura de los inyectores. Cuando la excavadora entra en estado de ralentí debido al ralentí automático, se recomienda apoyarse en la manija cuando vuelva a trabajar y esperar a que el motor funcione a alta velocidad antes de volver a trabajar. Esto protege tanto el motor como la bomba hidráulica.
3. Utilizar repuestos originales y el aceite del motor a sustituir.