En la competición de Need for Speed 8, ajustar el vehículo para adaptarlo a tu propio estilo de carrera es un eslabón más importante si el nivel de control es el mismo.
La siguiente es una explicación de varios datos de ajuste en Need for Speed 8. La siguiente es mi experiencia adquirida con el ajuste a largo plazo. No es una explicación de los términos y sustantivos de ajuste profesional, sino solo. en el juego UG2 Varios datos de ajuste pueden afectar algunas interpretaciones de la respuesta del vehículo.
1 Sistema de suspensión
Componentes de descenso delantero y trasero: afectan su potencia directa, cuanto menor sea la potencia, cuanto más fácil sea transmitir a los neumáticos y acelerar, mejor, más alto será el coche propenso a calarse en las curvas, quedará poca velocidad
Muelles delanteros y traseros: Si los ajusta con más fuerza, la carrocería se volverá más estable pero subvirará. La dirección suave es fácil, pero la carrocería es inestable pero la dirección será más flexible. Los resortes blandos son adecuados para carreteras planas. la carretera tiene desniveles, ajústelo más fuerte.
Amortiguadores delanteros y traseros: se utilizan principalmente para absorber las vibraciones que la carretera le da al vehículo, similares a los resortes.
Delanteros y. Barras estabilizadoras traseras: afecta el balanceo izquierdo y derecho de la carrocería en las curvas y el ángulo de inclinación de la carrocería. Los vehículos con barras estabilizadoras duras son más fáciles de controlar cuando ocurre una colisión o un golpe. puede volverse lento y un poco subvirante. Al igual que el RX-7, puedes ajustarlo a un punto más duro y el coche no estará demasiado resbaladizo. Por el contrario, cuanto más blanda sea la barra estabilizadora, más fácil será. Girar y patinar Si es apropiado, los ajustes pueden hacer que su automóvil "flote", pero cuanto más blando sea, más difícil será controlarlo, y es más probable que se produzca sobreviraje y empujones con la cabeza.
Relación de dirección: No hace falta decir que, para aquellos que juegan con la velocidad, auméntala al máximo. En cuanto al derrape, depende del tipo de coche que estés usando, los vehículos de la serie 4WD pueden aumentarla al máximo. y los vehículos de la serie FR pueden aumentarlo al máximo. Se recomienda no agregarlo al máximo para su vehículo, es fácil de ajustar 360 grados. La cantidad que necesita ajustar depende de su estilo de conducción.
2 Sistema de transmisión
No hace falta decir que se recomienda utilizar la relación de transmisión original de fábrica; por supuesto, también puede cambiar ligeramente la relación de transmisión total (es decir, la barra de datos inferior una vez más). , estos datos deben ajustarse según sus propios sentimientos. Para los principiantes, es mejor no cambiar estos datos con la tecnología y, a medida que madure en el control del vehículo, podrá cambiar lentamente su estilo de conducción y ajuste del vehículo.
3 Aerodinámica
Estos datos provienen de los alrededores delantero y trasero del vehículo; cuanto mayor sea el nivel de los componentes, mayor será el rango de carga aerodinámica. Si no se instala un alerón trasero, la carga aerodinámica trasera es. No se permite ajustar la fuerza aerodinámica responde principalmente a la reacción del vehículo, que se refleja antes y después de tomar una curva. Si la carga aerodinámica delantera es mayor que la carga aerodinámica trasera, el vehículo se moverá hacia adelante. El cuerpo empujará el cuerpo delantero para ejercer fuerza lateral. Cuando la velocidad sea cada vez más baja, aparecerá un giro de 360 grados. Por el contrario, cuando la carga aerodinámica trasera es mayor que la fuerza aerodinámica delantera, la rueda delantera estará en las curvas. Se perderá, el equilibrio de potencia delantero y trasero también se perderá, la dirección se volverá mucho más lenta y se producirá un estado de 360 grados. Por lo tanto, se recomienda racionalizar el ajuste de estos datos para que la parte delantera y trasera. Los valores de carga aerodinámica no deberían ser demasiados.
4 Frenos$Neumáticos
El agarre de los neumáticos delanteros y traseros: cuanto mejor sea el agarre, mayor y más sensible será el frenado. Fuerza, mejor será la potencia de salida, y no será fácil Al detenerse después de tomar una curva, en circunstancias normales, el agarre delantero y trasero debe maximizarse, pero para derrapar, no se puede ajustar así. ¿Puedes derrapar si la rueda trasera no se detiene instantáneamente? El agarre de las ruedas delanteras es demasiado alto. Si intentas invertir la dirección, el vehículo retrocederá tan pronto como te muevas en esa dirección. por lo que te sugiero que no simplifiques demasiado el agarre de los neumáticos delanteros y traseros. Para derrapar, recomiendo utilizar los neumáticos delanteros. Valor de velocidad excesiva.
5 ECU
El control electrónico. La unidad controla principalmente la velocidad (RPM) a la que el vehículo genera el par máximo (Nm) durante la conducción. Se recomienda configurar 2-9 RPM X1000. Ajuste todo al nivel más alto. Por supuesto, la ECU de cada automóvil es diferente. El indicador de RPM de su automóvil a menudo permanece en esas áreas, ajuste el rango de RPM al nivel más alto. En términos generales, el rango de cambios está entre 6000 RPM y 9000.
Las RPM aumentarán cada vez más a medida que aumente la marcha y aumente la influencia del turbocompresor.
6 Turbocompresor
Controla principalmente el número de revoluciones y la velocidad a la que arranca el vehículo. Turbina, similar a ECU, se recomienda que el valor AR de todos tienda a ser generación de energía a alta velocidad. En las mismas condiciones de modificación, la generación de energía a alta velocidad aumentará el par del vehículo en un área determinada.