1. Historia del desarrollo del método de construcción con rotación de puentes Aunque el método de construcción con rotación horizontal se usa ampliamente en el método de construcción con rotación, el método de construcción con rotación vertical es el tipo de construcción más antiguo entre los métodos de construcción con rotación. El puente del río Domes en Italia se construyó mediante el método de rotación vertical, con una luz de unos 75 metros. El puente Argentobel en Alemania también se construyó mediante el método de rotación vertical, con una luz de aproximadamente 140 metros. El método de rotación vertical construye principalmente soportes o terreno, vierte nervaduras de arco de concreto verticalmente y luego baja gradualmente las nervaduras del arco desde ambos lados y luego las superpone para formar un arco. Sin embargo, el método de rotación vertical se usa generalmente para luces pequeñas, porque si se aumenta la luz, la erección vertical será más alta y las nervaduras del arco serán más largas, lo que resultará en la imposibilidad de controlar bien la rotación. La primera aplicación del método de rotación horizontal fue el Puente del Canal del Danubio construido en Viena, Austria, en 1976. Desde entonces, el método de rotación horizontal también ha sido adoptado ampliamente por muchos países, como Alemania, Estados Unidos, Japón y China. Los puentes construidos utilizando el método de rotación horizontal incluyen puentes atirantados, puentes de armadura de acero, puentes en arco, puentes en forma de T, etc. El puente Ben Ain con el mayor peso giratorio hasta la fecha se construyó en Bélgica en 1991. El peso giratorio de este puente es de aproximadamente 19.600 toneladas y es un puente atirantado. En la década de 1970, los trabajadores de puentes chinos comenzaron a estudiar la tecnología de construcción por rotación. En 1997, se construyó un arco de nervadura de hormigón armado en el condado de Suining, provincia de Sichuan, China. Su luz es de aproximadamente 77 metros, utilizando el método de rotación horizontal. Desde entonces, el método de rotación horizontal se ha utilizado ampliamente en la construcción de puentes en zonas montañosas de mi país. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, todos los puentes de arco construidos mediante el método de rotación horizontal en mi país adoptaron una construcción de rotación equilibrada y todos los tramos eran inferiores a 100 metros. En 1979, el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras de la Provincia de Sichuan comenzó a estudiar el método de construcción de rotación desequilibrada de pesos. La construcción del Puente Longmen en Wushan, Sichuan, se completó con éxito con una luz de aproximadamente 120 metros, resolviendo con éxito el problema de los grandes tramos de peso de rotación y los pequeños tramos de los puentes domésticos. En 1998, el puente Fuling Wujiang en Sichuan se construyó con éxito utilizando el método de construcción por rotación de pesos desequilibrados, con una luz de unos 200 metros [1]. Con la innovación continua de la tecnología de construcción giratoria, la mejora continua de la capacidad de tracción y la reducción continua del coeficiente de fricción de las estructuras giratorias, el método de construcción giratoria con peso desequilibrado también se ha utilizado ampliamente en puentes de estructura rígida y puentes atirantados en mi país. país, y desde entonces las zonas montañosas se han desarrollado hacia las llanuras. Los principales puentes se muestran en la Tabla 1: Tabla 1 Nombres de puentes construidos por el método de construcción por rotación desequilibrada de pesos en mi país. El tipo de peso giratorio es el puente Zengda de 1980 en la provincia de Sichuan, un puente atirantado de una sola torre de 1.343 toneladas, y el puente cruzado Guixi de 1985 en la provincia de Jiangxi, con un marco diagonal de 165.438 toneladas. Puente 1990 Puente Sichuan Mianyang Puente en forma de T de 2350 toneladas 1997 Paso elevado de Shandong Daliying Puente atirantado rígido de 3040 toneladas 1998 Puente Dulaying de Guizhou Puente en forma de T de 7100 toneladas En los últimos 10 años, la tecnología de puentes en arco de hormigón armado se ha desarrollado rápidamente y se ha utilizado ampliamente en nuestro país. Proporciona una base para el desarrollo ligero de puentes de arco en mi país, y el método de construcción por rotación también se ha utilizado ampliamente. En términos de construcción de rotación vertical, el desarrollo no comenzó hasta finales de los años 1980. El puente en arco de hormigón y tubos de acero Liantuo de las Tres Gargantas y el puente en arco de hormigón y tubos de acero Guangxi Yuanjiang construidos en 1999 adoptan el método de rotación vertical. En términos de construcción de rotación horizontal, los dos puentes de arco de soporte superior de hormigón armado debajo de las Tres Gargantas Xielaoxi y el río Huangbai adoptaron el método de rotación horizontal. Este año también se aplicó el método de combinar rotación plana y rotación vertical. La finalización del Puente Yajisha promovió aún más el desarrollo de la tecnología de construcción de puentes con rotación en mi país. 2. Aplicación técnica de la rotación del puente El método de rotación vertical se utiliza ampliamente en puentes de arco costal. Por lo general, las nervaduras del arco se ensamblan y vierten en una posición más baja, luego se estiran verticalmente hasta la posición diseñada correspondiente y luego se cierran. El sistema de rotación vertical consta de tres partes, principalmente la torre de cable, el sistema y el cable. Dado que el ángulo horizontal cuando se desmonta el cable es relativamente pequeño y la fuerza componente generada en la dirección vertical también es relativamente pequeña, la fuerza del cable es la mayor en este momento, por lo que la conversión entre la tensión estructural y la propia La deformación es necesaria durante el proceso de soporte. En términos generales, el gato debe instalarse en el punto de driza con el objetivo principal de completar el soporte sin problemas. Durante el proceso de construcción, el sistema de anclaje, la torre del cable, la unidad de potencia de tracción y la montura del cable son factores importantes para garantizar la seguridad y calidad del eslabón giratorio. Los puentes de arco en mi país utilizan principalmente arcos articulados y se debe garantizar su estructura y precisión. Para puentes con luces más grandes, se deben usar rodillos, y para puentes con luces más pequeñas, se debe usar el tipo pasador [2].
El sistema de traslación consta principalmente de tres partes, principalmente la parte de tracción giratoria, la parte de soporte giratoria y la parte de equilibrio. La parte de soporte giratorio es una pieza importante del equipo en el sistema de traducción y consta de una plataforma giratoria superior y una plataforma giratoria inferior. La plataforma giratoria superior se utiliza para soportar la estructura giratoria y está conectada a la plataforma giratoria inferior. El plato giratorio superior gira en comparación con el plato giratorio inferior para que la rotación pueda realizarse sin problemas. La parte de soporte giratoria es responsable de diversas funciones, como rodamiento, rotación y equilibrio. Durante el proceso de construcción del giro horizontal, el problema más crítico es la rotación. Para garantizar la fuerza inicial, el coeficiente de fricción inicial debe mantenerse alrededor de 0,1. Por lo tanto, para garantizar una traslación suave, aumentar el par de rotación y reducir la fricción son tecnologías clave. Para agrandar el brazo de momento, la fuerza de rotación generalmente se dispone fuera de la plataforma giratoria. La fuerza de rotación puede ser una fuerza de tracción o de empuje, y la fuerza de empuje generalmente la ejerce un gato. Sin embargo, durante el proceso de rotación, debido al complicado proceso de instalación del gato y a la carrera relativamente corta, el gato solo rara vez se utiliza para la traslación. En términos generales, la fuerza de rotación es una fuerza de tracción. Para puentes con pesos giratorios relativamente grandes, se utilizan gatos, y para puentes con pesos giratorios relativamente pequeños, se utilizan ampliamente cabrestantes [3]. Esta tecnología también se ha utilizado con éxito en la construcción rotativa del puente principal de viga cajón continua de hormigón armado pretensado del puente de la autopista Suzhou Luxingguo que cruza Suzhou, Jiahang y Hangzhou. Este proyecto se basa en la experiencia práctica de la construcción giratoria anterior y realiza innovaciones independientes en el rectificado del centro, las guías deslizantes, los bucles y la construcción de rotación de la viga cajón, evitando el problema común en la construcción anterior de puentes giratorios de que las guías deslizantes se destruyen por completo cuando la viga cajón gira. Los estabilizadores se extruyen y deforman, la diferencia de altura entre los extremos de la viga es demasiado grande después de girar la viga cajón y la forma de la viga cajón es desigual después de girar la viga cajón, etc., por lo que la rotación es suave. y la posición es precisa. Después del plegado, la diferencia máxima de altura entre los extremos de las dos vigas en T giratorias es de sólo 9 mm, que es completamente menor que los 20 mm estipulados en la norma nacional. Una vez que el proyecto se completó y aceptó con éxito, los propietarios elogiaron mucho la calidad del proyecto. El principio del proceso de esta tecnología es agregar un centro de rectificado de bisagras de bola central giratoria y un carril deslizante giratorio a la plataforma sobre la base de la construcción anterior de puentes de paso elevado. Los puentes existentes que atraviesan vías férreas, carreteras y vías navegables se construirán paralelos a las carreteras existentes. Una vez completada la construcción de los segmentos giratorios, los segmentos giratorios de la viga cajón del puente se cerrarán después de que los segmentos giratorios se giren mecánicamente con precisión en paralelo a un cierto ángulo, de modo que el puente pueda atravesarse sin afectar la carretera original. La característica de la plataforma giratoria de puente es que, teniendo en cuenta la estabilidad de la estructura de bisagra esférica del soporte central, la superficie de unión del eje giratorio cambia de una superficie esférica a una superficie plana. El soporte de rotación se cambió de un soporte puntual teórico a un soporte de superficie. Confiando en la distribución trapezoidal de la fuerza de reacción en la superficie de la articulación del eje de rotación, supera con éxito el desplazamiento del centro de gravedad del eje de rotación y aumenta el. Estabilidad de la estructura durante la rotación. tres. Conclusión Aunque la tecnología de construcción de puentes con rotación en mi país comenzó relativamente atrasada, se ha desarrollado rápidamente y se encuentra en el nivel líder tanto en la teoría como en la práctica. La tecnología de construcción de rotación de puentes tiene amplias perspectivas de aplicación en nuestro país. En el proceso de desarrollo continuo de la construcción de infraestructura en nuestro país, la construcción de puentes aumenta día a día, lo que tiene una importante importancia rectora para el desarrollo de la tecnología de construcción de rotación de puentes.