El principio de sustentación generado por el ala es el siguiente:
La diferencia en la presión del aire causada por la diferencia de velocidad del flujo de aire en las superficies superior e inferior del ala. Debido a que la superficie superior del ala es curva, el flujo de aire en la superficie superior es más rápido. La superficie inferior es plana y la velocidad del flujo de aire es lenta. Según el corolario de Bernoulli: cuando fluye a una altura constante, la velocidad del flujo es grande y la presión es pequeña. Por lo tanto, la presión del aire debajo del ala es alta y la presión del aire arriba es baja, creando una diferencia de presión que a su vez produce sustentación.
Elevación del ala:
Debido a la fluidez del aire, cuando el extremo delantero del ala pasa por el aire a 20-70 kilómetros, las partes superior e inferior se separan. El aire de abajo pasa debajo del ala en línea recta, y el aire de arriba El aire continúa moviéndose hacia arriba a lo largo del arco, y la superficie superior del ala de esta sección recibe un poco de presión, aunque es muy pequeña.
Después de pasar el punto máximo, el aire cambia repentinamente de arriba a abajo. Este proceso requiere una fuerza. La siguiente sección grande continúa guiando el aire hacia abajo. Se necesita una fuerza para cambiar la posición del aire. Las fuerzas son mutuas y tienen dos direcciones, por lo que aparece la sustentación. Lo que realmente sucede es que el ala atraviesa el aire con solo resistencia por delante.
La parte inferior es recta sin demasiados factores. El aire empujado hacia arriba por el frente y la parte superior es un poco de presión, y luego el aire hacia arriba necesita reponer el área detrás del arco. La dirección del flujo cambia y hay un gran espacio en la superficie superior del ala. La gran área de baja presión continúa arrastrando aire hacia abajo.
El área de baja presión aumenta, pero el aire en este momento tiene una tendencia a la baja, por lo que el valor de presión negativa disminuye gradualmente, el área de baja presión es grande y la fuerza descendente sobre la superficie general del ala es menor que la fuerza hacia arriba, por lo que se produce elevación.
Cuando la velocidad es superior a 70 kilómetros por hora, después de que el aire en el extremo delantero del ala se separa, hay un área leve de baja presión en una pequeña sección de la superficie del ala debajo, debido a el efecto de la inercia del aire. Aparece como una fuerza descendente sobre el ala, pero el área de baja presión sobre el ala ahora recibe una gran fuerza ascendente y la proporción de las dos fuerzas descendentes en el frente no es obvia.
En aplicaciones específicas, las alas se instalan en un ángulo de elevación. Cuando el ala atraviesa el aire, la parte inferior empuja el aire hacia abajo de forma continua. La fuerza de reacción hace que el ala obtenga una gran fuerza hacia arriba. Cuando el aire superior pasa por el estado, alcanza su punto máximo. El aire gira bruscamente hacia abajo y continúa descendiendo bruscamente debido al ángulo de elevación.
El ala recibe una fuerza de reacción que empuja el aire hacia abajo y, junto con la presión atmosférica negativa en el área de baja presión que impulsa el aire hacia abajo, el ala recibe una fuerza para elevarse. Debido a que la viscosidad del aire es muy pequeña, el ala se desliza a través del aire como un todo y solo permite que el aire se mueva hacia arriba y hacia abajo. No hay aire siguiendo al ala, por lo que la sustentación es muy grande y la resistencia es muy pequeña. .
Todo tiene un límite. Cuando el ángulo de elevación es mayor que un cierto valor, la dirección de la fuerza debajo del ala es relativamente vertical hacia atrás y hacia arriba, y la fuerza en la superficie superior del ala también lo es. Además, la superficie del ala se arrastra. Cuando el aire se mueve, aparecen vórtices en la superficie superior del ala, la resistencia aumenta bruscamente, la velocidad disminuye rápidamente y se produce una pérdida, lo que es muy peligroso. y el avión gira y se estrella.
Muchos experimentos anteriores utilizaron manómetros perforados para medir la presión en todas partes, y la presión negativa se midió delante del perfil aerodinámico. La tecnología moderna ha demostrado que esto no es científico. El ala es empujada por el aire y inducida a moverse hacia abajo restando la cantidad total de aire que se mueve hacia arriba multiplicada por la distancia de movimiento del aire multiplicada por la velocidad. Se puede obtener el resultado del valor de elevación.