En 1945, cuando sólo se había completado una parte de la fundación, fue abandonada con la rendición del ejército japonés.
En 1958, la Administración Provincial de Aviación Civil de Liaoning comenzó a restaurar el aeropuerto de Chaoyang y presionó una capa de tierra sobre la primera piedra original para formar una pista de tierra de 1.400 metros de largo y 40 metros de ancho para An. -2 aviones para despegar y aterrizar.
El 1 de septiembre de 1960, la Estación Chaoyang de Aviación Civil de China se estableció oficialmente en el aeropuerto de Chaoyang. Al mismo tiempo, los aviones An-2 se utilizarán para abrir rutas de vuelo desde Beijing a Chaoyang y a Shenyang.
Durante 1964, debido a las malas instalaciones aeroportuarias, se utilizaban bombas manuales para repostar combustible en los aviones y los equipos de comunicación y navegación hacia atrás, los vuelos normales a menudo se veían afectados y hubo muchas suspensiones en vuelos de regreso. Además, la oferta de pasajeros es muy baja, el aeropuerto de Chaoyang ha suspendido vuelos y la terminal ha sido cancelada. Se cambió el punto de navegación, se mantuvo el área de vuelo y se utilizó el aeropuerto de Chaoyang como aeropuerto alternativo.
En julio de 1969, el Primer Escuadrón de la Décima Brigada de Aviación Civil estaba estacionado en Chaoyang.
En 1974, se construyeron una pista principal de cemento, una pista auxiliar, una calle de rodaje y una plataforma sobre la base de la pista de tierra, lo que hizo que el aeropuerto cumpliera con el estándar 2C.
65438-0985 El gobierno municipal de Chaoyang cooperó con la Administración de Aviación Civil de China para llevar a cabo la primera fase de ampliación y reconstrucción del aeropuerto de Chaoyang. El gobierno municipal invirtió 8 millones de yuanes, lo que equivale al salario anual. Ingreso de 23.000 personas sobre la base del ingreso neto anual per cápita de 350 yuanes.
El 8 de octubre de 1986 se completó y puso en funcionamiento la primera ampliación. El aeropuerto ampliado fue restaurado y oficialmente puesto en funcionamiento. Se inauguró la ruta "Beijing-Chaoyang-Shenyang".
En 1993, el gobierno municipal de Chaoyang negoció con Northern Airlines para implementar la segunda fase del proyecto de ampliación del aeropuerto de Chaoyang, haciendo que la pista principal tuviera 2.000 m de largo, 45 m de ancho y 2,5 m de ancho a ambos lados de la pista. espalda. Junto a las instalaciones de apoyo a la navegación y ayudas a la navegación, el índice de calidad alcanza el 3C, con una superficie total de 1.134.000 m2 (65.438 en el año). Fue inspeccionado y probado por el Departamento de Transporte Provincial de Liaoning, la Oficina de Administración de Aviación Civil del Noreste y Northern Airlines, y fue evaluado como calificado. Ese año, Chaoyang invirtió otros 610.000 yuanes, lo que equivalía al ingreso anual de 90.000 personas basándose en el ingreso neto anual per cápita de la ciudad de menos de 700 yuanes.
El 12 de septiembre de 1994, la Administración de Aviación Civil de China emitió una licencia de aeropuerto civil al aeropuerto de Chaoyang. La industria de la aviación de Chaoyang alcanzó su punto máximo en 1997. En ese momento, la capacidad era suficiente y el flujo de pasajeros era moderado. El flujo de pasajeros de la ruta de Chaoyang a Beijing llegó a alcanzar el 80%. También ha abierto vuelos desde Chaoyang a Shenyang, Dalian, Harbin, Dandong, Qingdao, Jinan, Qinhuangdao y otras ciudades, y se ha convertido en una base para los aviones de pasajeros de Northern Airlines hacia y desde Hong Kong, creando las condiciones y construyendo un puente aéreo para Chaoyang. comercio exterior y desarrollo económico. Mientras la economía despega, el sol sale y mira hacia el cielo azul, listo para funcionar. En 2001, el principal vehículo de transporte aéreo de Chaoyang, "Yunqi", fue retirado y eliminado gradualmente, pero Chaoyang no pudo introducir nuevos aviones. A finales de 2001, se suspendieron los servicios de vuelo del aeropuerto de Chaoyang y sólo se mantuvieron los servicios de vuelo generales. Desde entonces, ha habido vuelos generales esporádicos y cada avión pequeño sólo tiene capacidad para siete u ocho personas. En el pasado, también se han reducido la agricultura, la silvicultura, la ganadería, la aviación industrial, el rescate de emergencia y la ayuda en casos de desastre y otros negocios dentro y fuera de la provincia. La industria de la aviación de Chaoyang ya es muy débil.
El 15 de agosto de 2004, debido a la reforma del sistema de aviación civil, el aeropuerto de Chaoyang pasó a ser oficialmente propiedad de Liaoning Airport Group, y el personal fue desviado, dejando sólo 40 de los 60 empleados del aeropuerto. Los días siguientes son particularmente difíciles para estas 40 personas: una larga espera, muchas reflexiones y un anhelo tonto. Como columna vertebral de la reanudación de los vuelos en el aeropuerto, guardan persistentemente el fuego de la esperanza y creen firmemente en que el aeropuerto reanudará los vuelos. tarde o temprano.
Durante la suspensión de vuelos en el aeropuerto de Chaoyang, muchas personas perdieron la confianza en reanudar los vuelos. Algunos de ellos no sólo creían que el aeropuerto no tenía remedio, sino que incluso propusieron construir una zona de desarrollo económico en el aeropuerto, lo que fue rechazado rotundamente por el comité municipal del partido y el gobierno de la ciudad.
El 5 de mayo de 2006, Yang Yuanyuan, director de la Administración de Aviación Civil de China, inspeccionó el aeropuerto de Chaoyang, propuso la decisión de restablecer la navegación en el aeropuerto de Chaoyang y prometió asignar 31.436.000 yuanes en fondos de reconstrucción.
5438 de junio de 2006 En octubre, el gobierno provincial decidió establecer un grupo líder para la reanudación de los vuelos en el aeropuerto de Chaoyang, encabezado por la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma.
5438 de junio, 65438 de febrero de 2006 En marzo, la Administración de Aviación Civil de China emitió la "Aprobación de la propuesta para el proyecto de reconstrucción del aeropuerto de Chaoyang" (en nombre del estudio de viabilidad).
Junio 5438 En octubre de 2007, para fortalecer el liderazgo de la construcción de la Facultad de Vuelo de Chaoyang de la Universidad de Aviación Civil de China y la restauración del funcionamiento del aeropuerto de Chaoyang, la ciudad de Chaoyang estableció un grupo líder de trabajo aeroportuario.
El 23 de abril de 2007, la Administración de Aviación Civil del Noreste emitió la "Aprobación del diseño preliminar y estimación del proyecto de reanudación del aeropuerto de Chaoyang".
En julio de 2007, el gobierno provincial de Liaoning dejó claro que crearía un fondo de subvenciones de 2,45 millones de yuanes para la ruta Chaoyang durante tres años consecutivos para subvencionar las pérdidas causadas por un número insuficiente de pasajeros en las primeras etapas. de la apertura de la ruta Chaoyang, y cultivar rutas...
Hay cuatro aeropuertos con navegación normal en la provincia: el Aeropuerto Shenyang Taoxian, el Aeropuerto Dalian Zhoushuizi, el Aeropuerto Jinzhou y el Aeropuerto Dandong, de los cuales los tres últimos son todos aeropuertos militares-civiles. Si la ciudad de Chaoyang reanuda con éxito los vuelos, el número de aeropuertos en la provincia aumentará a cinco, y la provincia de Liaoning tendrá dos aeropuertos puramente civiles, el aeropuerto Shenyang Taoxian y el aeropuerto de Chaoyang.
A finales de 2007, la inversión total en el proyecto de reconstrucción y reanudación de vuelos fue de 365.438,5 millones de yuanes.
El 29 de febrero de 2008, se completó con éxito el vuelo de prueba en el aeropuerto de Chaoyang.
El 1 de abril de 2008, el aeropuerto de Chaoyang reanudó los vuelos. Se inauguró la ruta "Shenyang-Chaoyang-Beijing". El nivel de la zona de vuelo se ha actualizado al nivel 4C.
El 8 de febrero de 2011 se inauguró la ruta Yantai-Dalian-Chaoyang, con un vuelo diario.
El 29 de marzo de 2012, Air China reanudó su ruta de Beijing a Chaoyang.