El transporte de cereales en esta época era sólo una cuestión temporal y no existía como un sistema a largo plazo.
Dinastías Qin y Han
Desde que la dinastía Qin unificó China, para mantener la centralización del poder, centralizar el poder y unificar las ramas de las campanas, se ha creado un transporte acuático unificado a largo plazo. El sistema comenzó a brotar y desde entonces se ha embarcado en la economía nacional. El centro del escenario juega un papel especial. Por ejemplo, durante las dinastías Qin y Han, el transporte acuático se utilizaba principalmente para transportar suministros militares durante las batallas. Después de ser transportado por agua, fue almacenado en Aocang para uso militar.
Tres Reinos
Durante el período de los Tres Reinos, los príncipes continuaron conquistando y el sistema nacional unificado de transporte de granos fue básicamente destruido. Cada príncipe desarrolló un sistema de transporte de cereales centrado en su propia esfera de influencia.
Dos Dinastías Jin y del Sur y del Norte
Durante las dos Dinastías Jin y del Sur y del Norte, los sistemas de transporte de granos de varias fuerzas separatistas eran principalmente necesarios en tiempos de guerra, eran de pequeña escala, y fueron temporales. Pero en ese momento, el transporte por agua tenía una agencia de gestión especial: la Mansión Dudu, y se estableció un sistema de transporte por agua regional. Esto sentó las bases para el desarrollo del transporte acuático en las dinastías Sui y Tang.
Dinastías Sui y Tang
La dinastía Sui excavó el Gran Canal, integrando el fragmentado sistema regional de transporte acuático, creando verdaderamente una era de vigoroso desarrollo del transporte acuático, promoviendo el transporte local y proporcionando desarrollo económico.
Dinastía Song
En la dinastía Song, debido al rápido desarrollo económico, el transporte acuático se desarrolló cada vez más y se comenzó a implementar un estricto sistema de transporte acuático e instalaciones efectivas de transporte acuático. formulado. Por ejemplo, preparamos esquemas para los barcos para facilitar la gestión; estipula que "los ríos no pueden entrar en los ramales y los ramales no pueden entrar en los ríos", lo que es similar a las restricciones actuales, con el fin de mejorar la eficiencia del transporte de cereales y reducir la congestión; del gobierno central al gobierno local, en términos de granos. Establecer agencias de gestión para todos los aspectos del transporte. Por ejemplo, todo el mundo está familiarizado con los tres departamentos de transporte acuático (departamento de almacén, departamento de transbordo y departamento de transporte).
La dinastía Yuanming
heredó principalmente la dinastía Song y solo realizó algunas reparaciones menores en el sistema de gestión durante este período.
Limpio
Cuando se implementó la vía fluvial de Qinghe, los fondos eran escasos, había muchos inconvenientes y la gente se sentía miserable. Junto con los cambios naturales en los cursos de los ríos, el transporte acuático ha disminuido. A finales de la dinastía Qing se produjo una serie de acontecimientos relacionados con el transporte por agua, que finalmente provocaron el declive del transporte por agua.
En 1842, al final de la Guerra del Opio, el ejército británico capturó Zhenjiang en la intersección del Gran Canal Beijing-Hangzhou y el río Yangtze, bloqueando el transporte acuático, lo que permitió que la guerra se resolviera rápidamente. y la paz era inminente, y se firmó el Tratado Chino-Británico de Nanjing que se convirtió en la batalla decisiva de toda la guerra.
Después de 1853, el Reino Celestial Taiping ocupó las áreas a lo largo del río en Nanjing y Anhui durante más de diez años, y el transporte por el canal se vio obligado a interrumpir. La guerra fue extremadamente feroz. Durante este período, las principales ciudades a lo largo del canal, incluidas Yangzhou, Qingjiangpu, Linqing, Suhang, etc., sufrieron grandes pérdidas y algunas incluso fueron completamente incendiadas.
Después de que el río Amarillo fue desviado en 1855, la sección del canal de Shandong se fue llenando gradualmente de sedimentos. Desde entonces, el transporte de cereales se ha convertido principalmente en transporte marítimo.
En 1872, se estableció China Merchants Group en Shanghai y el transporte de granos se realizó oficialmente por barco.
En 1901 cesó el tráfico por el canal.
En 1904, el Gobernador de Transporte Acuático fue destituido.
En 1911, se abrió al tráfico todo el ferrocarril Jinpu. Desde entonces, el estatus del Gran Canal Beijing-Hangzhou y las ciudades a lo largo de él se ha desplomado.