Como se muestra en la Figura 32.6, la porción tubular B rodea el eje de transmisión y está conectada a la carcasa del eje de transmisión A mediante pernos. Su extremo delantero C es esférico y está ensamblado en la tapa D. D está conectado a la viga del bastidor o al extremo trasero de la transmisión mediante pernos. Los resortes de los asientos estaban atornillados a ejes, sobre los cuales se giraban mangas, y al final de cada uno se pasaba el marco de uno a otro. Es obvio que el miembro B transmite el marco de empuje desde el eje y también reaccionará con torque. Dado que el eje del engranaje cónico de la línea central siempre pasa a través del tanque esférico central, si el eje impulsor E está conectado con la junta universal fuera del eje de la caja de cambios en el centro del tanque esférico, no serán necesarios deslizamientos adicionales de la junta universal porque el engranaje El eje y el eje de transmisión toman el mismo centro, es decir, el tanque esférico, y los funcionarios importantes se mueven hacia arriba o hacia abajo. Debido a que el eje limita la acción central, las copas esféricas y los resortes del proceso se desvían en los extremos para permitir que sus curvas cambien.
Reemplazar la estructura de copa de bola. Gráfico de barras de 32,7 metros. El miembro tubular B está atornillado a la parte trasera del casquillo, pero hay un marco remachado y soportado por travesaños soportados por la cabeza giratoria C del miembro separable giratorio. Cuando el eje C de la aguja giratoria quiere moverse alrededor del eje XX, las dos ruedas traseras se mueven hacia arriba y hacia abajo juntas. Cuando el tubo B se mueve gradualmente alrededor del eje YY, se puede seleccionar una rueda trasera para que vaya de la mano. Deben mantener los puntos de intersección de sus cardán, que son los xx e YY del eje central.
En este sistema, los soportes de los resortes están articulados en rodamientos de bolas en la carcasa del eje, reduciendo así la tensión de torsión en los resortes. En los primeros diseños, el grillete de resorte se fijaba al eje de pivote del marco, con su eje paralelo a la línea central del marco, lo que también tenía la ventaja de reducir la tensión de flexión.