Historia de la construcción del metro de Shenyang

Desde la década de 1930, el Metro de Shenyang ha sido construido cinco veces y suspendido cuatro veces. El 8 de octubre de 2010, el metro de Shenyang lanzó oficialmente la venta de billetes.

La historia del Metro de Shenyang se remonta a 1940 durante el período Manchukuo. En ese momento, la Oficina de Electrificación de Osaka de Japón compiló la planificación y el diseño de la red de metro de Fengtian con 4 líneas y 52 kilómetros. Según el plan, la construcción de las Líneas 1, 2 y 3 se inició en 1942 y se inauguró en 1948. Incluyendo la línea 4 cuya inauguración está prevista para 1953, toda la red de carreteras tiene una longitud de 52 kilómetros. En aquella época, sólo Umeda-Amanaya en Osaka y Asakusa-Shibuya en Tokio tenían metro en el este de Asia. En ese momento, Shenyang era la capital de Manchukuo, con una población de sólo 780.000 habitantes. La fuerza humana y los caballos se utilizaban básicamente como medio de transporte, por lo que esta idea era relativamente avanzada. Debido al estallido de la Guerra del Pacífico, el plan no se implementó y Shenyang recurrió al desarrollo de tranvías más prácticos.

Después de la fundación de la Nueva China, Shenyang comenzó a construir muchas veces metros, combinándolos con proyectos de defensa aérea civil. Según el plan de la época, la entrada más profunda de la estación tenía 150 metros de profundidad, lo que equivale a cuarenta o cincuenta pisos, y el metro era lo suficientemente ancho como para permitir el paso de cuatro tanques en paralelo. Estos proyectos de defensa aérea civil pueden resolver el problema de entre 300.000 y 400.000 personas que esperan para refugiarse en situaciones de guerra convencional. En 1965, la construcción de pozos inclinados en Zhaojiagou, distrito de Dongling, se detuvo debido a la Revolución Cultural. La construcción se reanudó durante la Revolución Cultural, pero se detuvo después de un tiempo por razones desconocidas. En 1974, comenzó la construcción de la línea de metro con la ruta diseñada "Zhaojiagou-Fábrica de Cerámica-Oficina Metalúrgica-Estación de Tren Este de Shenyang-Tienda de Alimentos Daxi-Comité Municipal del Partido-Banco de Comunicaciones-Calle Taiyuan-Plaza Tiexi". En ese momento, los gobiernos de Harbin, Tianjin y Shanghai enviaron gente a Shenyang para aprender de la experiencia de la construcción del metro. Todos los fondos para este proyecto de metro fueron recaudados por el gobierno municipal de Shenyang. En 1982, se ordenó al Metro de Shenyang que cerrara sus pozos debido a la insuficiencia de equipos y fondos. Para evitar la erosión del granito, el túnel del metro con una longitud total de aproximadamente 3 kilómetros debajo de Zhaojiagou, la Fábrica de Cerámica y la Oficina Metalúrgica se llenó con agua. En 1990, Shenyang planificó y construyó el transporte ferroviario. En 1993, el Consejo de Estado aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto, pero la construcción no comenzó. El 28 de diciembre de 1995, la Oficina General del Consejo de Estado emitió el "Aviso de la Oficina General del Consejo de Estado sobre la suspensión de la aprobación de proyectos de transporte ferroviario rápido subterráneo urbano", exigiendo proyectos de metro en Tianjin, Qingdao, Nanjing y Shenyang. Los proyectos ferroviarios que han sido aprobados y aprobados en principio para detener la firma de contratos externos La Comisión Estatal de Planificación Se suspende la aprobación de los informes de los estudios de viabilidad y el inicio de la construcción. 1999 65438 En febrero, se presentó a la Comisión Nacional de Planificación (NDRC) la propuesta de proyecto para la primera fase de la Línea 1 del Metro de Shenyang.

5438 de junio de 2000 En octubre, el informe de investigación relacionado con la primera fase de la Línea 1 del Metro pasó la revisión del grupo de expertos.

Aprobó la revisión preliminar por parte de la Comisión Estatal de Planificación en septiembre de 2002. Fue informado al Consejo de Estado en junio de 5438 y octubre de ese año.

Junio ​​de 5438 En octubre de 2002, después de una discusión en la 142ª Reunión del Consejo de Estado de la Oficina del Primer Ministro, la aprobación del metro fue congelada por segunda vez.

En septiembre de 2003, la ciudad de Shenyang tomó la iniciativa en el país en la formulación del "Plan de Construcción de Transporte Ferroviario Rápido de Shenyang" de acuerdo con el espíritu pertinente del Consejo de Estado, y lo informó al Consejo Nacional de Desarrollo y Reforma. Comisión En octubre de 5438, pasó la revisión de China Consulting Corporation.

Pasó la revisión preliminar por parte del Ministerio de la Construcción en marzo de 2004.

5438 de junio de 2004 En octubre, para acelerar la aprobación del proyecto del Metro de Shenyang, el Gobierno Provincial de Liaoning presentó oficialmente la "Solicitud de Aprobación del Plan de Construcción del Transporte Ferroviario Rápido de Shenyang" al Estado. Concejo.

En marzo de 2005, líderes relevantes de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma hicieron un viaje especial a Shenyang para inspeccionar el proyecto.

En junio de 2005, el informe de evaluación de impacto ambiental del proyecto del metro se presentó a la Administración Estatal de Protección Ambiental para su aprobación.

El 6 de agosto de 2005, el Consejo de Estado aprobó el plan de construcción del transporte ferroviario rápido de Shenyang. Según este plan, de 2005 a 2012, Shenyang construirá la primera fase de las Líneas 1 y 2 del Metro antes de lo previsto, es decir, la sección media de las dos líneas, formando un esqueleto de tránsito ferroviario en forma de cruz. El kilometraje de construcción es de 40,85 kilómetros.

El 16 de septiembre de 2005, el informe de viabilidad de la Línea 1 del Metro de Shenyang pasó la evaluación de China Consulting Corporation. Dos días después, el informe fue presentado a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

El 20 de septiembre de 2005, Shenyang completó el diseño preliminar de toda la línea de metro.

El 27 de septiembre de 2005 se completó el trazado de la licitación del Metro.

En junio de 2005, a las 5438 00, todos los equipos de construcción del metro entraron al lugar.

El 9 de junio de 2005, el informe del estudio de viabilidad de la Línea 1 del Metro de Shenyang fue refrendado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y aprobado por la reunión de directores.

165438 de junio de 2005 El 18 de octubre, Shenyang inició oficialmente la construcción del metro.

En mayo de 2006, se aprobó la extensión oeste de la Línea 1 del Metro de Shenyang (Calle Trece-Zhangshi).

En septiembre de 2006, la Administración Estatal de Protección Ambiental aprobó el informe de impacto ambiental de la primera fase de la Línea 2.

El 23 de septiembre de 2009, se inauguró la sección occidental de la Línea 1 (Calle 13-Tiexi Plaza), lo que permitió a los empleados del metro desplazarse hacia y desde el trabajo.

16 de junio de 438 El 18 de octubre de 2006, la línea 2 del metro de Shenyang comenzó oficialmente su construcción.

El 28 de marzo de 2008, se completó oficialmente el cuerpo principal de la estación Olympic Sports Center de la Línea 2 del Metro de Shenyang. El 22 de julio de 2009, se cubrió con éxito el cuerpo principal de la sección 15 de la Línea 2. .

El 1 de septiembre de 2009, se completó el cuerpo principal de la estación Qishan Road de la Línea 2.

65438 de junio El 11 de febrero de 2009 se inauguró totalmente la Línea 1.

El 1 de julio de 2010, la Línea 1 inició su funcionamiento de prueba sin carga.

A partir del verano de 2010 se inició la construcción civil de la cuarta estación de la extensión norte de la Línea 2.

El 6 de agosto de 2010, se tapó con éxito el cuerpo principal de la estación World Standard Industrial Exhibition Hall de la línea 2 del metro de Shenyang.

El 27 de septiembre de 2010, se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de la Línea 1 del Metro de Shenyang en la estación de la Calle 13, y los pasajeros se pusieron en funcionamiento de prueba (viajes gratuitos con boletos turísticos).

2010 10 El 8 de octubre, la Línea 1 del Metro de Shenyang comenzó a vender boletos y los boletos ordinarios con valor almacenado estuvieron oficialmente a la venta.

El 11 de octubre de 2010 se amplió el último tren de la Línea 1 de 18:00 a 19:00 horas.

El 118 00 de 2010, se abrió el carril izquierdo desde el tramo Xinbei de la Línea 2 hasta el área de Lingxin.

El 01 de diciembre de 2010 llegó a Shenyang el primer tren de la Línea 2 del Metro.

El 25 de febrero de 2010 se amplió el último tren de la Línea 1 de 19:00 a 20:00 horas.

2011 65438 El pasado 24 de octubre se completó con éxito la línea derecha del tramo Songling de la Línea 2 del Metro.

2011 65438 El 26 de octubre se completó todo el tramo Songqi de la Línea 2 del Metro marcado con 1.

El 10 de febrero de 2011, se completó por completo el tramo desde Lianhuashan Road hasta la Línea 2 del Metro Songshan.

El 23 de febrero de 2011 se inauguró por completo la Línea 2 del Metro.

El 27 de marzo de 2011 se amplió el último tren de la Línea 1 de 20:00 a 21:00 horas.

El 30 de abril de 2011, se completó el equipamiento principal de la estación Erqishan Road de la primera fase del proyecto de instalación de energía eólica de la Línea 2 del Metro de Shenyang.

El 10 de mayo de 2011 se encendió con éxito por primera vez el equipo OCC del sistema de comunicaciones de la Línea 2 del Metro.

El 15 de junio de 2011 la Línea 2 del Metro quedó totalmente terminada.

El 1 de julio de 2011 se energizaron todas las líneas de la Línea 2 del Metro.

El 30 de julio de 2011 se realizó con éxito la prueba de deslizamiento en caliente de la Línea 2 del Metro.

El 27 de septiembre de 2011 se puso en funcionamiento a prueba todo el tramo de la Línea 2 del Metro.

20111 El 30 de febrero se celebró el acto de inauguración de la Línea 2 del Metro y se puso a los pasajeros en funcionamiento de prueba (viajes gratuitos con entradas turísticas).

El día 1.9 de 2012 se inició la venta de billetes de la Línea 2 del Metro.

El día 1 de mayo de 2065438 se amplió el último tren de la Línea 1 de 21:00 a 22:00 horas.

2012 12 12 1. La Estación Medical College, la Estación Normal University y la Estación Aerospace University de la Línea de Extensión Norte de la Línea 2 del Metro han sido conectadas mediante túneles.

El 30 de diciembre de 2013, las estaciones Medical College, Normal University y Aerospace University de la Línea de Extensión Norte de la Línea 2 del Metro se pusieron en operación de prueba para pasajeros.

2065438 El 21 de marzo de 2004, se inauguró oficialmente el viaje "Túnel Escudo" en la sección Wangcao de la Línea 9.

201165438 El 16 de octubre, comenzó la construcción del túnel protector de la línea derecha de la séptima sección del contrato de la Línea 9 del Metro de Shenyang desde la estación Wanghe Road hasta la estación Caozhong.

El 16 de enero de 2015, la Sección 7 de la Línea 10 del Metro de Shenyang entró en la etapa de construcción integral.

El 15 y 10 de agosto, la línea derecha del escudo de barro y agua entre la estación Changqingqiao y la estación Hunnan Avenue de la línea 10 del metro de Shenyang pasó sin problemas a través del río Hun.

El 25 de agosto de 2015, comenzó oficialmente la exploración geológica del proyecto ferroviario interurbano Shenyang-Liaoyang (Shangshen-Taoxian).

2065438 El 26 de agosto de 2005, la construcción del túnel de protección de la línea izquierda de la estación Hujie Park-Avenida Puhe del ferrocarril interurbano número 6 de Shenyang comenzó sin problemas.

El 31 de agosto de 2005, se completó con éxito el túnel derecho de la séptima sección estándar de ingeniería civil del Proyecto Ferroviario Interurbano Shenyang-Shenyang (Songshan Road-Yidao).

El 9 de octubre de 2015, la máquina protectora para la sección B desde la estación Sushen West Road hasta la estación Shengli South Street de la línea 9 del metro de Shenyang se desconectó con éxito.

2015 165438 El 2 de octubre, comenzó la máquina perforadora de escudos en la línea derecha del proyecto ferroviario interurbano Shenyang-Shenzhen Railway desde la estación de la Universidad de Liaoning hasta la estación Renjie Lake Park.

201165438 El 9 de octubre de 2005, se completó el túnel entre la estación Shengli South Street y la estación Changbai South de la Línea 9.

2015 165438 El 24 de octubre, el túnel protector de la Línea 9 17 partió desde la estación Olympic Sports East hasta la estación Langri Street.

2015 12 18. La estructura principal de la sección Pubu nº 7 del Proyecto Ferroviario Interurbano de Shenyang (Songshan Road-Yidao) se completó con éxito.