1.
1. El apriete desigual de las tuercas (pernos) de la culata hace que la junta del cilindro se queme.
a. Las tuercas (pernos) de la culata no se revisan ni aprietan periódicamente durante el uso. Las tuercas (pernos) individuales de la culata están flojas, por lo que la culata no se puede presionar uniformemente sobre la culata. bloque de cilindros.
B. Al apretar las tuercas (pernos) de la culata, primero apriete las dos filas de tuercas en el medio y luego apriete alternativamente desde el centro hacia la izquierda. De lo contrario, las tuercas (pernos) se apretarán de manera desigual y la junta del cilindro no quedará intercalada uniformemente entre el bloque de cilindros y la culata.
c. Al apretar las tuercas (pernos) de la culata, utilice una llave dinamométrica. Por conveniencia, algunos trabajadores de mantenimiento usan llaves comunes para apretar, lo que resulta en un torque desigual. Algunos pernos tienen un torque demasiado alto y algunos pernos tienen un torque demasiado pequeño, lo que hace que la culata no presione uniformemente el bloque de cilindros.
d.Si el par de apriete de las tuercas (pernos) de la culata excede el valor especificado, aparecerán grietas en la culata. Los pernos de la culata y los orificios para tornillos se deslizan y se deforman, o los pernos están alargados y los orificios para tornillos en el cuerpo sobresalen, lo que produce un sello flojo entre la culata y el cuerpo.
Como resultado, la presión sobre la superficie de unión del bloque de cilindros y la culata es insuficiente, y el rendimiento de sellado de la superficie de unión es deficiente. El gas a alta temperatura y alta presión sale corriendo. el espacio con un pequeño torque local, quemando la junta del cilindro.
2. La superficie de unión desigual entre la culata y el cuerpo provoca que la junta del cilindro se queme.
a. Al reparar o reemplazar piezas, no se presta atención a la inspección, lo que provoca que la culata o la superficie de la junta del cuerpo se deformen, o presenten ablación, corrosión, picaduras, picaduras, etc. , no se puede reparar ni pulir a tiempo, lo que hace que la planitud de la superficie inferior de la culata o la superficie superior del cuerpo supere el valor especificado.
b. Al sustituir el inserto de la cámara de precombustión o de la cámara de vórtice, el inserto no cumple con los requisitos técnicos. Cuando el inserto es demasiado grueso y sobresale del plano de la culata, la culata, la junta del cilindro y la camisa del cilindro no se pueden presionar uniformemente; cuando el inserto es demasiado delgado y más bajo que el plano de la culata, el gas se escapará; el inserto.
c. El hombro de la camisa del cilindro sobresale del cuerpo de la máquina a una altura inadecuada. Si el saliente es demasiado alto, los hombros de la camisa del cilindro soportarán la culata, haciendo imposible que la junta del cilindro se presione hacia arriba; el valor del plano saliente del bloque de cilindros es demasiado pequeño o no tiene saliente, o incluso es más bajo que el valor del plano saliente del bloque de cilindros. plano del bloque de cilindros, lo que hace que la culata no pueda presionar el conjunto de cilindros, la junta del cilindro no está presionada firmemente y el sello no es bueno.
d. En los motores diésel de varios cilindros, la diferencia de altura del extremo superior del hombro de la camisa del cilindro que sobresale del plano del bloque de cilindros es inconsistente. Una camisa de cilindro con una protuberancia excesiva presionará contra el. culata, provocando que la junta del cilindro no quede apretada con fuerza.
Las condiciones anteriores harán que la junta del cilindro falle, empeorando el sellado del cilindro y se escapará gas a alta temperatura de los espacios, quemando así la junta del cilindro.
3. La junta del cilindro se quema por uso y montaje inadecuados.
A. La junta del cilindro se ha utilizado durante mucho tiempo. Después de repetidos desmontajes y montajes, la junta del cilindro pierde su elasticidad. Si se reutiliza sin tratamiento ni reemplazo, no proporcionará un buen efecto de sellado.
B. Los depósitos de carbón, suciedad, óxido y protuberancias convexas en las superficies de unión de la culata, la junta del cilindro y el cuerpo no se eliminaron con cuidado durante la instalación, lo que provocó espacios entre las superficies de unión después de la instalación.
C. Durante la instalación, hay una brida o rizo de un solo lado en la junta del cilindro. El lado con la brida o rizo se gira por error hacia el plano del bloque de cilindros y el gas puede entrar fácilmente. el cilindro de la brida.
d. Al instalar, agregue mantequilla a la superficie plana de la junta del cilindro, o empape directamente la junta del cilindro en diesel, sáquela y luego instálela.
Las situaciones y razones anteriores pueden quemar fácilmente la junta del cilindro.
4. La temperatura del motor diésel es demasiado alta, lo que provoca que la junta del cilindro se queme.
a. La relación de compresión es demasiado alta o el espacio de compresión es demasiado pequeño, lo que hace que la presión al final de la compresión sea demasiado alta y la temperatura generada durante la expansión y la combustión sea demasiado alta.
b. Si el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño o demasiado grande, la temperatura del motor diésel será demasiado alta y el calor no se podrá transferir a tiempo, lo que provocará un sobrecalentamiento de la culata y del cilindro. bloque de cilindros.
c. Fase de distribución de gas incorrecta; bloqueo del sistema de entrada o escape de aire, lo que resulta en una entrada de aire insuficiente y un escape sucio; falla en la lubricación de las piezas móviles que cooperan y efecto de disipación de calor deficiente; que conducen a motor diesel Causas de sobrecalentamiento en el trabajo.
d. La locomotora a menudo se sobrecarga o el motor diésel se sobrecarga durante mucho tiempo, lo que provoca que la temperatura del motor diésel sea demasiado alta debido a la sobrecarga.
Como resultado, la junta del cilindro queda expuesta a altas temperaturas durante mucho tiempo, y el material de amianto se deteriora y endurece, perdiendo gradualmente su elasticidad y provocando quemaduras.
5. El producto de la junta del cilindro se quemó debido a la mala calidad de fabricación.
a. El material utilizado para fabricar la junta del cilindro es de mala calidad, no es lo suficientemente elástico, no es resistente a altas temperaturas y no puede cumplir con los requisitos de sellado de la superficie de unión de la culata y el bloque de cilindros.
b. Debido a una tecnología de procesamiento deficiente, la junta del cilindro fabricada es irregular, el reborde no está apretado y el espesor del papel de asbesto en la funda metálica es desigual.
c. La posición, la distancia y la forma geométrica de los orificios de la junta del cilindro fabricados no cumplen con los requisitos técnicos. Por ejemplo, los orificios de los pernos de la junta del cilindro están en la posición incorrecta, los orificios de la camisa del cilindro de la junta del cilindro están. en la posición incorrecta y los orificios del canal de agua de la junta del cilindro están en la posición incorrecta.
En la situación anterior, incluso si la junta del cilindro apenas se puede instalar, habrá fluctuaciones, la presión no será ajustada y la presión no estará en su lugar, lo que resultará en un sellado deficiente entre el cilindro. La culata y el bloque de cilindros, y la junta del cilindro, se dañarán por quemaduras por impacto de gas a alta temperatura.
2. Método de detección de combustión de la junta del cilindro
Utilice un manómetro de cilindro para detectar la presión de compresión de dos cilindros adyacentes del motor. Si ambos están bajos, generalmente significa que la junta del cilindro no está sellada adecuadamente. Luego realice las siguientes pruebas específicas:
1. Utilice una manguera de goma para verificar el sellado de la junta del cilindro.
Enciende el motor, acerca un extremo de la manguera de goma a tu oreja y busca el otro extremo a lo largo de la unión entre la culata y el bloque que puede estar mal sellado. Si el sello de la junta del cilindro no es bueno, se puede escuchar claramente el sonido de una fuga de aire.
2. Compruebe el apriete de la camisa del cilindro observando las salpicaduras del radiador.
Abra la tapa del radiador, deje el motor en ralentí, observe el puerto de llenado de refrigerante del radiador y presione rápidamente el pedal del acelerador hasta el fondo. Si salen burbujas del refrigerante durante una aceleración repentina, el sello de la junta del cabezal está defectuoso. Cuantas más burbujas haya, más grave será la fuga. En casos severos, el puerto del radiador salpicará al ralentí.
3. Utilice un analizador de gases de escape para probar el sellado de la junta del cilindro.
El puerto de llenado de refrigerante de algunos radiadores de motor está debajo de la placa de hierro, por lo que es imposible ver burbujas. Puede abrir la tapa del radiador y colocar la sonda del analizador de gases de escape en la tapa del radiador abierta para evitar el contacto con el refrigerante. Si se puede detectar HC durante una aceleración rápida, significa que el sello de la junta del cilindro está defectuoso.
4. Una junta de cilindro con fugas hará que la temperatura del motor sea demasiado alta y la potencia disminuya. Debe reemplazarse a tiempo; de lo contrario, la culata se dañará fácilmente y provocará que la culata se dañe. desechado y provocando que el refrigerante entre en la cámara de combustión.
3. Prevención de quemaduras en la junta de la culata
1. La culata debe desmontarse en frío y está estrictamente prohibido desmontarla en un motor caliente para evitar que la culata se rompa. deformarse y deformarse. Al desmontar, afloje gradual y simétricamente desde ambos lados hacia el centro, repita varias veces. Cuando la culata y el bloque de cilindros están firmemente combinados, si es difícil quitar la culata, está prohibido golpear la culata con un objeto metálico o calzarla en el espacio con un objeto duro y afilado para evitar rayar la junta. superficie del bloque de cilindros y la culata o dañar la pastilla del cilindro.
2. Al instalar la junta del cilindro, primero verifique si los planos de la culata y del bloque del motor están rectos o deformados. Método de inspección: coloque una regla más larga que la culata en el plano del cuerpo y la culata respectivamente, y use un medidor de espesor para medir si cumple con los requisitos. De lo contrario, es necesario lijarlo hasta que quede suave.
3. La junta del cilindro seleccionada debe tener las mismas especificaciones que el cilindro original. La superficie debe ser lisa y no debe estar dañada, arrugada o endurecida debido al envejecimiento, ni ser demasiado gruesa o demasiado delgada. Al instalar, el lado curvado mira hacia la culata. Para algunos motores diésel importados sobrealimentados de alta resistencia y alta potencia, el lado marcado (como SUPERIOR o arriba) de la junta del cilindro de metal puro utilizada durante la instalación mira hacia la culata del cilindro (no se puede reemplazar por una junta de cilindro normal) y el Boca del cilindro, puerto de aceite. Los tendones elásticos en los orificios de agua deben estar intactos.
Causas de la explosión del cilindro de un automóvil
¿Qué es la explosión del cilindro?
En un motor de gasolina, cuando la mezcla (aire y combustible están completamente mezclados) entra a la cámara de combustión durante la carrera de admisión, el pistón la comprime durante la carrera de compresión. Después de que la bujía enciende la mezcla de alta presión, la presión generada por su combustión se convierte en potencia del motor.
Aunque la combustión del motor se puede describir simplemente en unas pocas frases, existen innumerables tesis doctorales y de maestría producidas únicamente a partir de la investigación de la combustión de los motores de combustión interna. Muchos académicos e ingenieros incluso han pasado sus vidas estudiando el conocimiento de la combustión, por lo que todavía queda mucho por hacer. Hay que hacer para comprender verdaderamente el motor. Se necesita mucho trabajo.
Debido a que la combustión del motor es muy compleja, requiere un diseño y control precisos. Un ligero error o desorden de control provocará una combustión anormal, y "golpear" es una combustión anormal. En pocas palabras, los golpes son una presión anormal en la cámara de combustión causada por una combustión anormal.
Explosión de cilindro de automóvil: se refiere al desguace del motor debido a que la alta temperatura provoca que el pistón se expanda y se atasque en el cilindro. En casos severos, el pistón no puede moverse porque la presión es demasiado alta y se emitirán llamas espesas.
La razón es que el efecto de disipación de calor del motor es deficiente, lo que hace que la temperatura de funcionamiento del motor exceda la temperatura que el diseño original puede soportar. Luego hay una lubricación insuficiente causada también por la mala calidad o circulación del aceite. como el sistema de admisión y escape del motor y el tiempo de encendido no está ajustado correctamente. Finalmente, debería ser que una carga de trabajo excesiva del motor provoque la llamada explosión del cilindro o contracción del cilindro.
¿Qué debo hacer si mi coche tiene una rueda pinchada?
Generalmente, la explosión de un cilindro de un automóvil daña gravemente el motor, por lo que sólo se puede restaurar mediante una revisión general.