Algunos años de ciencias automotrices son adecuados para el examen de ingreso de posgrado.

1. La inspección y el mantenimiento de automóviles es una especialidad especializada. Las especialidades de posgrado incluyen ingeniería de vehículos, ingeniería mecánica, ingeniería energética, ingeniería termofísica y otras especialidades relacionadas. Ingeniería de Vehículos se divide en M.Sc y M.Sc.

2. Para materias de examen preliminar, materias de reexamen y materias de examen adicionales, consulte el catálogo principal de cada escuela. Elija una escuela y visite el sitio web oficial.

3. Existen muchas restricciones para presentar la solicitud después de dos años de graduación universitaria. Las escuelas prestigiosas exigen que los estudiantes aprueben CET-4 en un idioma extranjero, publiquen artículos y tengan expedientes académicos de los principales cursos universitarios. Generalmente, en las reposiciones universitarias sólo se examinan dos carreras profesionales. Consulte las normas de admisión de la escuela a la que planea postularse.

4. Lo mejor es estudiar primero una licenciatura, de lo contrario habrá muchas restricciones en la solicitud.

上篇: Las últimas palabras del piloto del vuelo 447 de Air FranceCVR: Mark Dubois - Capitán Pierre-Cédric Bonin - Primer oficial Bonin David Robert - —Copiloto Robert Law--Tripulación de cabina [Traducido del inglés] [Los comentarios entre paréntesis son de la Revista Mecánica Popular] 02:03:44 (Bonin) Unión tropical de alta presión... Mire, estamos entre dos tormentas Between, Sarp y Taseer. 02:05:55 (Robert) Sí, hablemos con la gente de atrás y hagámosles saber... 02:05:59 (Francia) ¿Qué está pasando? Soy Marilyn. 02:06:04 (Bonin) Sí, Marilyn, soy Pierre (nombre de Bonin)... Mira, estaremos en un área con muchos baches en 2 minutos, habrá muchos baches, así que Será mejor que prestes atención. 02:06:13 (FA) Bien, ¿tenemos que sentarnos? Bueno, creo que es una buena idea. Tenemos que tener cuidado. 02:06:18 (FA) Está bien, te lo diré, muchas gracias. 02:06:19 (Ogasawara) Te lo diremos tan pronto como salgamos del área de turbulencia. 02:06:20 (FA) Está bien. 02:06:50 (Ogasawara) Activemos el deshielo, es mejor que nada. [El piloto activa el deshielo para asegurarse de que el fuselaje no se congele en las nubes. Durante el vuelo, el hielo puede provocar errores en el sistema, sobrecargar el fuselaje y, en algunos casos extremos, puede provocar un accidente] 02:07:00 (Deshuesado) Parece que estamos por encima de estas nubes y no parece haber ninguna. preguntas. 02:08:03 (Robert) Puedes moverte un poco hacia la izquierda. 02:08:05 (Ogasawara) Puedes moverte un poco hacia la izquierda. Estamos de acuerdo con la conducción manual, ¿verdad? [El aviso suena durante 2,2 segundos, indicando que la conducción automática está desconectada. Al mismo tiempo, el tubo Pitot que detecta la velocidad se ha congelado y ha fallado, y el piloto debe volar manualmente. Aparte de la pérdida de velocidad que se muestra en el tablero, todas las demás partes del sistema funcionan normalmente. Ni Robert ni Bonin habían sido entrenados para esta situación y no tenían idea de cómo conducir manualmente a una altitud tan alta cuando el velocímetro mostraba números poco confiables. ] Lo pondré bajo control. (Roberto) Está bien. [Quizás preocupado por los acontecimientos de los últimos minutos (turbulencias y extraños fallos del sistema electrónico), la tripulación no siguió los procedimientos normales durante la tormenta potencialmente peligrosa. La reacción de Bonan fue bastante irracional. Colocó la columna de control a su lado y dejó que el avión ascendiera. Casi al mismo tiempo que Bonin tiraba de la columna de control, el ordenador reaccionaba y emitía un aviso para recordar al piloto que el avión había abandonado la altitud predeterminada. Entonces sonó la advertencia de pérdida. (Roberto) ¿Qué pasa? (Ogasawara) Estamos en problemas... El velocímetro no funciona correctamente. ¿Hemos perdido velocidad? En ese momento, la velocidad de ascenso del avión alcanzó unos sorprendentes 7.000 pies por minuto. A medida que asciende, su velocidad cae bruscamente hasta alcanzar sólo 93 nudos, más lento que un Cessna. Robert le recuerda a Bonin su error y le pide que lo corrija. Robert, cuida tu velocidad, cuida tu velocidad. 02:10:28 (Ogasawara) Está bien, está bien, estoy descendiendo. (Roberto) ¡Espera! DE ACUERDO 02:10:31 (Robert) Descendiendo... este instrumento dice que estamos subiendo, dice que estamos subiendo, así que bájese rápidamente. (Roberto) ¡Agáchate! 02:10:37 (Deshuesado) Está bien, vamos a caer, vamos a caer. (Robert) ¡Conduce más despacio! [Bonan soltó la palanca. Al mismo tiempo, la velocidad de ascenso del avión disminuyó, su velocidad aumentó, alcanzando una velocidad de 223 nudos y la advertencia de pérdida se detuvo. En este momento, el asiento del copiloto todavía controla la aeronave. ] 02:10:41 (Ogasawara) Nosotros, estamos subiendo. (Robert) Maldita sea, ¿dónde está el capitán? (Roberto) ¡Maldita sea! La falla parece haber sido eliminada. La cabina ahora funciona correctamente y los pilotos tienen acceso a toda la información que necesitan para volar con seguridad. Todos los siguientes problemas se deben a errores operativos. ] 02:11:03 (Ogasawara) Estoy en modo de dar vueltas, ¿eh? [Sus propias palabras confundieron aún más su pensamiento. En el modo de motor y al aire, la aeronave debe aumentar rápidamente la velocidad y la altitud simultáneamente. En el momento crítico de la maniobra de motor y al aire, el piloto debe ajustar la potencia al modo de potencia de motor y al aire y levantar el morro del avión en un ángulo positivo. Obviamente, Bonin actuó así aquí: quería aumentar inmediatamente la velocidad y la altura para salir del peligro. 下篇: ¿Cuáles son las atracciones imperdibles en la isla Hailing?