Las últimas palabras del piloto del vuelo 447 de Air FranceCVR: Mark Dubois - Capitán Pierre-Cédric Bonin - Primer oficial Bonin David Robert - —Copiloto Robert Law--Tripulación de cabina [Traducido del inglés] [Los comentarios entre paréntesis son de la Revista Mecánica Popular] 02:03:44 (Bonin) Unión tropical de alta presión... Mire, estamos entre dos tormentas Between, Sarp y Taseer. 02:05:55 (Robert) Sí, hablemos con la gente de atrás y hagámosles saber... 02:05:59 (Francia) ¿Qué está pasando? Soy Marilyn. 02:06:04 (Bonin) Sí, Marilyn, soy Pierre (nombre de Bonin)... Mira, estaremos en un área con muchos baches en 2 minutos, habrá muchos baches, así que Será mejor que prestes atención. 02:06:13 (FA) Bien, ¿tenemos que sentarnos? Bueno, creo que es una buena idea. Tenemos que tener cuidado. 02:06:18 (FA) Está bien, te lo diré, muchas gracias. 02:06:19 (Ogasawara) Te lo diremos tan pronto como salgamos del área de turbulencia. 02:06:20 (FA) Está bien. 02:06:50 (Ogasawara) Activemos el deshielo, es mejor que nada. [El piloto activa el deshielo para asegurarse de que el fuselaje no se congele en las nubes. Durante el vuelo, el hielo puede provocar errores en el sistema, sobrecargar el fuselaje y, en algunos casos extremos, puede provocar un accidente] 02:07:00 (Deshuesado) Parece que estamos por encima de estas nubes y no parece haber ninguna. preguntas. 02:08:03 (Robert) Puedes moverte un poco hacia la izquierda. 02:08:05 (Ogasawara) Puedes moverte un poco hacia la izquierda. Estamos de acuerdo con la conducción manual, ¿verdad? [El aviso suena durante 2,2 segundos, indicando que la conducción automática está desconectada. Al mismo tiempo, el tubo Pitot que detecta la velocidad se ha congelado y ha fallado, y el piloto debe volar manualmente. Aparte de la pérdida de velocidad que se muestra en el tablero, todas las demás partes del sistema funcionan normalmente. Ni Robert ni Bonin habían sido entrenados para esta situación y no tenían idea de cómo conducir manualmente a una altitud tan alta cuando el velocímetro mostraba números poco confiables. ] Lo pondré bajo control. (Roberto) Está bien. [Quizás preocupado por los acontecimientos de los últimos minutos (turbulencias y extraños fallos del sistema electrónico), la tripulación no siguió los procedimientos normales durante la tormenta potencialmente peligrosa. La reacción de Bonan fue bastante irracional. Colocó la columna de control a su lado y dejó que el avión ascendiera. Casi al mismo tiempo que Bonin tiraba de la columna de control, el ordenador reaccionaba y emitía un aviso para recordar al piloto que el avión había abandonado la altitud predeterminada. Entonces sonó la advertencia de pérdida. (Roberto) ¿Qué pasa? (Ogasawara) Estamos en problemas... El velocímetro no funciona correctamente. ¿Hemos perdido velocidad? En ese momento, la velocidad de ascenso del avión alcanzó unos sorprendentes 7.000 pies por minuto. A medida que asciende, su velocidad cae bruscamente hasta alcanzar sólo 93 nudos, más lento que un Cessna. Robert le recuerda a Bonin su error y le pide que lo corrija. Robert, cuida tu velocidad, cuida tu velocidad. 02:10:28 (Ogasawara) Está bien, está bien, estoy descendiendo. (Roberto) ¡Espera! DE ACUERDO 02:10:31 (Robert) Descendiendo... este instrumento dice que estamos subiendo, dice que estamos subiendo, así que bájese rápidamente. (Roberto) ¡Agáchate! 02:10:37 (Deshuesado) Está bien, vamos a caer, vamos a caer. (Robert) ¡Conduce más despacio! [Bonan soltó la palanca. Al mismo tiempo, la velocidad de ascenso del avión disminuyó, su velocidad aumentó, alcanzando una velocidad de 223 nudos y la advertencia de pérdida se detuvo. En este momento, el asiento del copiloto todavía controla la aeronave. ] 02:10:41 (Ogasawara) Nosotros, estamos subiendo. (Robert) Maldita sea, ¿dónde está el capitán? (Roberto) ¡Maldita sea! La falla parece haber sido eliminada. La cabina ahora funciona correctamente y los pilotos tienen acceso a toda la información que necesitan para volar con seguridad. Todos los siguientes problemas se deben a errores operativos. ] 02:11:03 (Ogasawara) Estoy en modo de dar vueltas, ¿eh? [Sus propias palabras confundieron aún más su pensamiento. En el modo de motor y al aire, la aeronave debe aumentar rápidamente la velocidad y la altitud simultáneamente. En el momento crítico de la maniobra de motor y al aire, el piloto debe ajustar la potencia al modo de potencia de motor y al aire y levantar el morro del avión en un ángulo positivo. Obviamente, Bonin actuó así aquí: quería aumentar inmediatamente la velocidad y la altura para salir del peligro.
Pero, en realidad, no está cerca del nivel del mar, sino a una altitud de 37.500 pies. A esta altitud, la potencia del motor se reducirá y los flaps se retraerán por completo. En este caso, levantar el morro no hará que la aeronave ascienda, sino que descenderá. ] Maldita sea, ¿está aquí? Ahora que el avión ha alcanzado su techo, los motores están a máxima potencia y el ángulo del morro alcanza los 18 grados, lo que hace que el avión se mueva casi horizontalmente y caiga rápidamente. ] 02: 11: 21 (Robert) ¡Nuestro motor sigue normal! ¿Qué pasó? Sin que Robert lo supiera, aunque notaron que el avión estaba descendiendo, Bonin continuó retrocediendo. La unidad no logró dividir razonablemente la mano de obra según la gestión de recursos unitarios (CRM). Al parecer, no cooperaron en absoluto. Es imposible decir quién es el responsable de esta situación. Cuando la tripulación pilota el avión, debe tener una clara división del trabajo, pero no lo hizo. El avión se lanzaba cada vez más rápido hacia el mar. Si Bonan lo soltara, el avión podría bajar el morro y salir de la pérdida. Pero como seguía tirando de la palanca hacia atrás, el avión no podía acelerar y, debido a la fuerte turbulencia, era casi imposible detenerse. ] 02:11:32 (Deshuesado) ¡Maldita sea, no puedo controlar el avión, no puedo controlar el avión en absoluto! 02:11:37 (Robert) ¡Control del asiento izquierdo! [Finalmente, el otro copiloto, Robert (que parecía entender mejor la situación), ahora tiene el control del avión. Reaccionó correctamente e intentó bajar el morro del avión, pero el avión aún así se estrelló en el mar en un ángulo de 40 grados. La advertencia de pérdida continuó y Bonnen inmediatamente comenzó a tomar nuevamente el control del avión. Volvió a levantar la nariz. Después de la crisis de un minuto, el capitán regresó a la cabina y el aviso de pérdida seguía sonando. ] 02:11:43 (Capitán) ¿Qué diablos estás haciendo? (Ogasawara) ¡Nuestro avión está fuera de control! Nuestro avión estaba completamente fuera de control. No sé qué pasó... Hicimos lo mejor que pudimos. En ese momento, el avión estaba nuevamente por debajo del techo, pero aún descendía rápidamente. El morro está elevado 15 grados y la velocidad de avance es de sólo 100 nudos. La velocidad de descenso del avión alcanzó la asombrosa cifra de 10.000 pies por minuto y el ángulo con el mar era de 41,5 grados. Aunque el sistema de control de vuelo estaba en pleno funcionamiento, la velocidad del avión cayó posteriormente por debajo de los 60 nudos, velocidad a la que los sensores ya no podían detectar la velocidad y cesaba la advertencia de pérdida. Esto puede llevar a la tripulación a pensar que la situación está mejorando, cuando en realidad está empeorando. Al mismo tiempo, el comandante no hizo ningún intento de tomar el control de la aeronave. No sabía que Bonin se estaba retirando. ¿Qué opinas? ¿Qué hacemos? La advertencia de pérdida volvió a sonar, pero la palabra "pérdida" no se mencionó en absoluto en la discusión entre los tres pilotos. Cuando el avión se vio afectado por turbulencias, el capitán le dijo a Bonang que aplanara las alas, lo que en realidad no funcionó. Increíblemente, estaban discutiendo si el avión subía o bajaba, hasta que se dieron cuenta de que en realidad estaba bajando. Cuando el avión alcanzó una altitud de 10.000 pies, Robert intentó recuperar el control del avión y empujarlo hacia adelante. Pero la palanca de control del Airbus se puede operar desde ambos lados al mismo tiempo, por lo que su operación compensó el efecto de la palanca Bonin, pero el morro del avión aún está inclinado hacia arriba] 02:13:40 (Robert) Sube, sube, sube ... 02:13:40 (Deshuesado) ¡Sigo tirando de la palanca hacia atrás! Finalmente, Bonan reveló el motivo más importante que le preocupaba: había tirado de la palanca, ¿por qué el avión seguía descendiendo? ] 02:13:42 (Capitán) ¡No, no, no! No subas, no, no... 02:13:43 (Robert) ¡Desciende, desciende rápido! ¡Déjame tomar el control! ¡Déjame tomar el control! [Bonan finalmente se suelta y Robert comienza a bajar el morro. El avión recupera velocidad, pero siguen descendiendo rápidamente. Cuando alcanzaron una altitud de 2000 pies, sonó el sistema de advertencia de aproximación al suelo, lo que provocó que la tripulación entrara en pánico aún más. Una vez más, Bonang se acobardó sin decírselo a sus colegas. Dios, vamos a estrellarnos, ¡esto no puede ser verdad! 02:14:25 (Deshuesado) ¡Qué diablos está pasando! (Capitán) Diez grados...[Fin de la grabación]