Documento 1 sobre tecnología de control electrónico de motores de automóviles Solución de problemas de motores controlados electrónicamente de automóviles
Este documento analiza las razones por las cuales el motor controlado electrónicamente de un automóvil no arranca y señala los métodos de diagnóstico de fallas. y resolución de problemas.
Motor controlado electrónicamente; falla; diagnóstico; solución de problemas
Número de clasificación de la Biblioteca de China: F407 Código de identificación del documento: A
Con el desarrollo de la inyección de combustible controlada electrónicamente tecnología Con la mejora continua de la concienciación sobre el desarrollo y el mantenimiento, en los automóviles modernos, al reparar automóviles equipados con motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, la unidad de control electrónico (ECU) del motor se detecta mediante el uso de un instrumento de diagnóstico de fallas y, en función de las fallas almacenadas en la revisión del Código ECU. La mayoría de ellos pueden identificar las posibles causas y ubicaciones de fallas, lo que brindará gran comodidad al personal de mantenimiento.
Para utilizar el flujo de datos para diagnosticar fallas en motores controlados electrónicamente, primero debemos sentar una base teórica sólida. Con estos fundamentos teóricos, cuando busquemos fallos, encontraremos el origen principal del problema y lo analizaremos. Luego, necesitamos comprender la representación de los datos de cada sensor. Combinado con ejemplos de mantenimiento en trabajos de mantenimiento reales, ¿habla sobre la aplicación? ¿Flujo de datos? Experiencia en diagnóstico de fallas de sistemas de control electrónico.
1. ¿Flujo de datos estático? Análisis de fallas
El flujo de datos estáticos se refiere a los datos del sistema de control electrónico del motor leídos por la herramienta de diagnóstico de fallas cuando se enciende el interruptor de encendido y el motor no arranca. Por ejemplo, los datos estáticos del sensor de presión del aire de admisión deben estar cerca de la presión atmosférica estándar (100-102 kpa cuando el automóvil está frío, los datos estáticos del sensor de temperatura del refrigerante deben estar cerca de la temperatura ambiente). ¿Cuáles son los siguientes usos? ¿Flujo de datos estático? Ejemplo de diagnóstico: Fenómeno de falla: una mañana después del invierno, un sedán Jetta King no pudo arrancar. Inspección y juicio: En primer lugar, se realizó una consulta. El propietario informó que hace unos días fue difícil arrancar por la mañana y, a veces, se podía arrancar después de mucho tiempo. Después de arrancar, todo era normal.
Inicialmente fue reparado en otro taller. Se verificaron la presión de combustible del motor y la presión de los cilindros, los inyectores de combustible, la sincronización de las válvulas, la sincronización del encendido y el flameo de las bujías y el problema no se resolvió. Volvió a verificar cuidadosamente los elementos anteriores y no encontró problemas. El motor estaba lleno de aceite y en llamas, pero no arrancaba. ¿Cuál es la razón?
Más tarde se descubrió que aunque la bujía se encendía varias veces, no se detenía. ¿inundación? Los indicios indican que la causa de la falla fue una concentración insuficiente de arranque en frío. Si la concentración de arranque en frío no es suficiente, ¿cuál es el motivo? ¿Está normal el sensor de temperatura del refrigerante?
Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas para verificar la ECU del motor. No hay salida de código de falla. Al leer el flujo de datos estáticos del motor, se encontró que la temperatura del refrigerante producida por la ECU del motor era de 105°C, mientras que la temperatura real del motor era de solo 2-3°C. Obviamente, la señal de temperatura del agua recibida por la ECU del motor es incorrecta, lo que indica que hay un problema con el sensor de temperatura del refrigerante. Para mayor confirmación, use un multímetro para medir el mazo de cables entre el sensor de temperatura del refrigerante y la computadora. No hubo circuito abierto ni cortocircuito, y el voltaje de referencia de 5 V proporcionado por la computadora al sensor de temperatura del refrigerante era normal, por lo que se reemplazó el sensor de temperatura del refrigerante, luego arrancó normalmente y se eliminó la falla.
1.1 Método de observación directa
Sin utilizar herramientas, el personal de mantenimiento confía en su rica experiencia en mantenimiento para solicitar al conductor información detallada, como fenómenos o síntomas de fallas, ya sea después; revisión, así como el entorno externo (clima, condiciones de la carretera, condiciones del motor, etc.) cuando ocurre una falla durante el mantenimiento, arrancar el motor, escuchar el sonido del motor, realizar el mantenimiento, determinar si hay fugas de aire, ruido, etc., y determine si las piezas en el área de mantenimiento pueden funcionar normalmente, luego verifique los elementos básicos del vehículo para determinar si existe una causa de falla, como si otras partes del vehículo están dañadas, si las juntas o las juntas; del circuito eléctrico están sueltos, si los cables del sistema tienen cortocircuitos, conexiones incorrectas o signos de quemado, si hay alguna rotura de tubería en el cableado, etc. Reproduzca la falla mediante una ejecución de prueba para determinar la causa de la falla.
Llamar códigos de falla: Comprenda el vehículo que se está inspeccionando y domine los datos del vehículo que se está inspeccionando y la ubicación exacta de cada componente del sistema de control electrónico.
Además de los diagramas de cableado, el cableado y los métodos de prueba, incluido el uso de instrumentos de prueba, es necesario ingresar al estado de autodiagnóstico de acuerdo con los procedimientos operativos requeridos por el vehículo durante la operación, obtener el código de falla en el sistema y encontrar rápidamente; la ubicación de la falla de acuerdo con las indicaciones y detectar además la existencia del punto de falla para determinar la consistencia de la falla con fenómenos anteriores para determinar y confirmar la causa de la falla. Por lo tanto, antes de recuperar los códigos de falla, se debe verificar el motor del vehículo e investigar la falla mediante una inspección básica. Dado que los modelos de vehículos son diferentes, los métodos, condiciones y pasos de inspección para diferentes modelos son diferentes, por lo que los datos de mantenimiento del vehículo deben revisarse estrictamente de acuerdo con los requisitos de datos del manual del vehículo.
1.2 Método de simulación ambiental
Dado que las fallas del sistema de control electrónico del motor generalmente ocurren en entornos específicos, los componentes electrónicos del sistema de control electrónico son relativamente sensibles a los cambios ambientales, como ambientes de alta temperatura. , Ambiente violento y lleno de baches, ambiente húmedo en días de lluvia y nieve, etc. Para fallas causadas por factores ambientales, se pueden utilizar tres simulaciones ambientales para el diagnóstico. El primero es el método de simulación del entorno de calefacción. Los sistemas de control electrónico basados en el motor son propensos a fallar cuando se calientan, como algunos componentes electrónicos, mazos de cables, sensores, actuadores, etc. Debido a que falla fácilmente cuando se expone al calor, es necesario reproducir el entorno simulado. Después de arrancar el motor, puede utilizar un secador de pelo para calentar localmente. Si se produce un mal funcionamiento mientras se calienta un componente electrónico, significa que el componente está involucrado en el mal funcionamiento. Nota: Al calentar, la temperatura no puede ser superior a 60°C; al calentar componentes electrónicos, no se permite el calentamiento directo de los componentes electrónicos en la ECU; El segundo es utilizar el método de simulación de ambiente humidificado. Cuando se produce una falla en el sistema de control electrónico en clima lluvioso, se puede utilizar el método de simulación de humidificación para la detección y reproducir el ambiente de alta humedad.
2. ¿Uso? ¿Flujo de datos dinámico? Analizar fallas
El flujo de datos dinámicos se refiere a los datos del sistema de control electrónico del motor leídos por el instrumento de diagnóstico cuando se enciende el interruptor de encendido y se arranca el motor. Estos datos continúan cambiando a medida que cambian las condiciones de funcionamiento del motor. Por ejemplo, los datos dinámicos del sensor de presión del aire de admisión cambian a medida que cambia la apertura del acelerador; la señal del sensor de oxígeno debe continuar cambiando entre 0,1 y 0,9 V, etc. Al leer los datos dinámicos de la unidad de control, se puede conocer el valor de la señal enviada por cada sensor a la ECU. Al compararlo con el valor real, se puede encontrar rápidamente la ubicación precisa de la falla.
2.1 Método cuando hay un código de falla
Podemos centrarnos en los datos del sensor relacionados con el código de falla, analizar qué causa el cambio en los datos y descubrir la causa de la falla. .
Síntoma de avería: El consumo de combustible de un sedán (taxi) Santana 1.6i aumentó en 1 litro cada 100 kilómetros. Inspección y juicio: El propietario del automóvil informó que había cambiado las bujías y ajustado el tiempo de encendido hace unos días, pero el consumo de combustible aún era alto. Después de comunicarse con el propietario del automóvil, se confirmó que no se trataba de un problema de aceite. Entonces, ¿conectar la herramienta de escaneo y entrar? ¿Sistema de motor? , lee el código de falla como? ¿La señal del sensor de oxígeno está fuera de tolerancia? ¿Está roto el sensor de oxígeno? ¿Ingresar? ¿Leer el bloque de datos de prueba? , leer canal 16? ¿Sensor de oxígeno? Los datos se muestran sin cambios a 0,01 V.
El sensor de oxígeno muestra un valor inferior a 0,45V durante mucho tiempo, lo que indica dos puntos: primero, la mezcla es demasiado fina y, segundo, la señal del propio sensor de oxígeno tiene errores. ¿La mezcla es magra? De acuerdo con el rendimiento de potencia del motor, la mezcla no debe ser pobre, por lo que verificar el sensor de oxígeno se realiza principalmente enriqueciendo artificialmente la mezcla (agregando unos pies de aceite) y observando los cambios de datos del sensor de oxígeno. Mediante observación, después de agregar varios pies de aceite, ¿cuáles son los datos del sensor de oxígeno? ¿0,01 V? ¿Cambiarlo ligeramente? ¿0,03 V? , es decir, casi sin cambios, verifique más a fondo si el voltaje del cable calefactor del sensor de oxígeno es normal, lo que indica que el sensor de oxígeno está dañado. Reemplace el sensor de oxígeno y luego use un instrumento de diagnóstico para leer sus datos. Muestra que un cambio de 0,1-0,9 V es normal y el proceso de reparación se completa. Al día siguiente, el propietario informó que el consumo de combustible volvió a la normalidad y se solucionó la falla. Esta es una falla típica de alto consumo de combustible causada por un sensor de oxígeno dañado.
2.2 Método de código libre de fallas
La ubicación de la falla se determina mediante análisis de correlación y análisis cuantitativo correspondiente de los datos básicos de la señal del sensor.
Fenómeno de falla: microsuperficie FAW Jiabao, aceleración débil, retroceso acelerado y, a veces, apagado acelerado. Inspección y juicio: El juicio preliminar es que la mezcla es demasiado líquida. Para probar esto, lo verifiqué usando dos métodos.
Un método es quitar el filtro de aire, inyectar agente de limpieza del carburador en la entrada de aire y realizar una prueba de aceleración al mismo tiempo. Obviamente sentirá que la aceleración es fuerte y no hay retroceso. y el fenómeno de falla desaparece, lo que puede demostrar que la mezcla determina si el aire es demasiado fino. Otro método es conectar el instrumento de diagnóstico, leer el código de falla y no mostrar ningún código de falla, leer el flujo de datos y observar los datos del; Sensor de oxígeno, la pantalla ronda los 0,3-0,4 V y agrega algunos pedales. Después de eso, los datos del sensor de oxígeno inmediatamente aumentaron a 0,9 V y pasaron 0,45 V, y luego rondaron los 0,3-0,4 V. Esto muestra que el oxígeno. El sensor es bueno porque responde a tiempo. Después de enriquecer artificialmente la mezcla, el cambio es normal, lo que también demuestra que la mezcla El aire es realmente demasiado fino. ¿Qué causa que una mezcla sea demasiado líquida? A través del análisis, se consideran principalmente el sensor de presión del aire de admisión y la presión del aceite del sistema de combustible. Primero juzgue el sensor de presión del aire de admisión, ¿ingrese? ¿Leer flujo de datos? La lectura de los datos del sensor de presión de admisión muestra: los datos estáticos son 1010 mbar, la presión atmosférica, el ralentí es 380 mbar, básicamente normal durante la aceleración rápida, los datos pueden aumentar rápidamente a más de 950 mbar. Estos datos y sus cambios indican que el sensor de presión del aire de admisión es básicamente normal. A continuación, se probó la presión del aceite, pero debido a que el manómetro de aceite estaba roto, no se pudo medir la presión del aceite del sistema de combustible, por lo que se tuvo que reemplazar la bomba de aceite directamente. Después de reemplazar la bomba de aceite, la falla desapareció y se eliminó la falla. Los resultados finales mostraron que la falla fue causada por una capacidad insuficiente de suministro de aceite de la bomba de aceite, lo que provocó que la mezcla fuera demasiado pobre.
3. Conclusión
¿Uso? ¿Flujo de datos? El análisis de fallas facilita que el personal de mantenimiento comprenda los parámetros operativos integrales del automóvil, analice cuantitativamente las fallas del motor controlado electrónicamente y detecte y reemplace los componentes relevantes de manera específica. Esto puede evitar muchos desvíos en el trabajo de mantenimiento real y reducir el tiempo de diagnóstico. y mejorar en gran medida la eficiencia del trabajo.
Materiales de referencia:
[1] Zhang. Tecnología y mantenimiento de control electrónico de motores de automóviles [M] Beijing: Electronic Industry Press, 2007.
[2]Sasha. Una breve discusión sobre los métodos de mantenimiento de los motores controlados electrónicamente de automóviles [J] Heilongjiang Science and Technology Information, 2011 (28): 28.
[3]Liu Xiaoming. Una breve discusión sobre fallas comunes y mantenimiento de motores controlados electrónicamente[J]. Tierras y recursos de Heilongjiang, 2011(6):51.
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