Jaja, para los no iniciados, la prevención de tifones aquí se refiere a la prevención de tifones. . . . . .
Artículo 3 La organización de prevención de tifones de los buques marítimos se realizará de conformidad con lo dispuesto en el "Reglamento sobre los deberes de las tripulaciones de la gente de mar con el fin de realizar defensas rápidas por separado durante la amenaza de tifón". , la división específica del trabajo se llevará a cabo bajo el liderazgo unificado del capitán de la siguiente manera:
(1) Departamento de cubierta: el primer equipo de pago, el segundo equipo de pago y el tercer equipo de pago. realizar trabajos de inspección por separado.
(2) Departamento de la sala de máquinas: Realizar trabajos de inspección bajo la dirección del ingeniero jefe.
(3) Departamento Comercial: Realizar trabajos de inspección bajo la dirección de Dafu.
Artículo 4: La DAF debe asignar suficientes marineros al segundo y tercer equipo para trabajar, y debe realizar una inspección final del trabajo de defensa del segundo y tercer equipo y del departamento comercial.
Artículo 5: El jefe de máquinas deberá realizar una inspección final de los trabajos de defensa realizados en la sala de máquinas.
Artículo 6 Durante la temporada de tifones, el estado técnico y la actitud de los equipos y accesorios de prevención de tifones del buque deberán cumplir con lo dispuesto en las "Reglas Técnicas de Operación de los Buques".
Artículo 7 Los miembros de la tripulación y el personal ejecutivo de los departamentos pertinentes de despacho, mantenimiento, supervisión, suministro, comunicaciones y otros departamentos de la autoridad de gestión portuaria y marítima deben estar familiarizados con estas reglas.
Artículo 8 El capitán tiene la responsabilidad de organizar a la tripulación para aprender e implementar correctamente estas reglas.
Capítulo 2 Trabajo durante la temporada de tifones
Artículo 9: Los equipos y accesorios de prevención de tifones del buque deberán ser inspeccionados sistemáticamente un mes antes de la llegada del tifón:
(1) Equipo de amarre: anclas, cadenas de ancla, molinetes, cables del Pacífico, cables, herramientas para defensas, equipos para fabricar cadenas, boyas de ancla y repuestos.
(2) Equipo de dirección: instrumento de dirección, dispositivo de transmisión, mecanismo de dirección, herramientas amortiguadoras, dispositivo de dirección manual, repuestos.
(3) Equipo de comunicación: transceptor principal, transceptor de emergencia, estación de radio para bote salvavidas, batería de emergencia, radiogoniómetro de antena principal y de emergencia, equipo de comunicación interna como reloj de automóvil, tubo telefónico, teléfono, señal de contacto.
(4) Dispositivos estancos: puertas, ventanas, puertas laterales, tapas de registro y herramientas de sellado estancas para conductos de viento, tuberías de aire y tuberías de cadenas de ancla.
(5) Equipo de almacén: cubierta de almacén, listones, cuñas de madera, cuerdas trampa.
(6) Equipo de drenaje: orificio de la puerta de drenaje de la cubierta, sistema de tuberías de drenaje, bomba de agua, zanja de aguas residuales y dispositivo de drenaje del almacén de cadenas de ancla: válvula divisoria de tuberías de agua, nido de avispas.
(7) Dispositivo de distribución de aceite: retire el tanque de aceite y el sistema de tuberías (o bolsa de aceite) para suprimir la pulverización de aceite y los orificios de distribución de aceite.
(8) Equipo de primeros auxilios medio - material de primeros auxilios medio, colchonetas impermeables, pistolas arrojadizas y sus accesorios.
(9) Otros equipos de cubierta: cajas de herramientas y materiales, teleféricos, botes salvavidas y balsas salvavidas.
Artículo 10: Un mes antes de la temporada de tifones, realizar un simulacro de dirección de emergencia y un simulacro antibloqueo, y probar las herramientas de aplicación relevantes.
Artículo 11 Durante la temporada de tifones, los informes meteorológicos y los telegramas (como advertencias de tifones y vendavales) deben recibirse a tiempo todos los días de acuerdo con las siguientes regulaciones.
(1) Al sur de Fuzhou: cuando navegue o esté fondeado en un puerto sin radio de navegación, copie los informes y avisos meteorológicos de Guangzhou, Shanghai, Hong Kong y Manila dos veces cada uno.
(2) Al norte de Fuzhou: navegando o fondeado en un puerto sin estación de radio de navegación. Copie los informes meteorológicos y las advertencias meteorológicas de Shanghai, Dalian, Tokio, Guam (o Manila) dos veces cada uno.
(3) Los barcos "bajo amenaza de tifones", ya sea que naveguen o se refugien en la bahía, etc., no sólo deben copiar los informes meteorológicos periódicos antes mencionados, sino también copiar la radio de navegación. estaciones cercanas a la zona de navegación o las estaciones de radio pertinentes mencionadas anteriormente se emitirán avisos meteorológicos al menos dos veces hasta que desaparezca la "amenaza de tifón".
Artículo 12: Observe el clima a tiempo y a tiempo todos los días, y preste atención a las señales de tifón. También cumplimos estrictamente las breves normas provisionales sobre la observación meteorológica de los barcos y emitimos informes meteorológicos a tiempo.
Artículo 13 El plan de estiba deberá revisarse cuidadosamente para cada carga, prestando atención al equilibrio de cada almacén y al acolchado estable del almacén, y considerando la estabilidad y estiba del buque ante vientos y olas fuertes. , y la estabilidad del casco. La carga en cubierta debe estar amarrada de forma segura. Y preste atención a las medidas para quitar rápidamente la encuadernación.
Artículo 14 Antes de cada viaje, habrá a bordo reservas normales y suficientes de combustible, agua dulce y alimentos para calderas y cocinas, debiendo transportarse cantidades adicionales. La cantidad adicional se determinará según las condiciones. de la zona de navegación.
Artículo 15 Para los buques suspendidos y reparados en el puerto, los departamentos de mantenimiento y supervisión de cada oficina de transporte marítimo tomarán las medidas adecuadas para la seguridad de sus amarres y atraques, las reparaciones generales y la restauración básica de los buques en reparación. ser realizado por La fábrica de reparación de barcos es responsable del diseño, y el supervisor portuario local debe inspeccionar y supervisar todos los barcos atracados en el puerto.
Artículo 16 Cuando un buque lave la caldera o desmonte el motor principal, el molinete, el aparato de gobierno, la cadena del ancla y otros accesorios mecánicos importantes, deberá obtener el consentimiento del capitán y tomar las medidas de seguridad correspondientes.
Capítulo 3 Medidas ante la "amenaza de tifón"
Artículo 17 Si un buque encuentra vientos que puedan alcanzar el nivel 6 o superior dentro de las próximas 48 horas, se considerará que se encuentra bajo " amenaza de tifón" Bajo amenaza".
Los barcos pueden encontrar vientos superiores al nivel 6 en las próximas doce horas y deberían considerarse bajo "seria amenaza de tifones".
Artículo 18 Desde el momento en que amenaza un tifón hasta que desaparece, las medidas e información importantes relacionadas con la prevención de tifones deben registrarse en detalle en el cuaderno de bitácora. para revisar la investigación.
Artículo 19 Los buques que ya estén bajo "amenaza de tifón" deberían prestar atención a escuchar los informes meteorológicos temporales reforzar las observaciones meteorológicas in situ, de día y de noche, registrarlas al menos una vez cada dos horas, y deberían realizarlas; frecuentes Compararse entre sí.
Artículo 20 Los barcos que ya están bajo "amenaza de tifones" deberían registrar con frecuencia los cambios en la posición central del tifón, la dirección de movimiento y la posición mutua con el barco en la carta basada en informes meteorológicos y datos meteorológicos in situ. observaciones. , para determinar la relación entre barcos y tifones.
Artículo 21 Cuando un buque esté navegando o fondeado en un área abierta o puerto y se encuentre con la amenaza de un tifón, el buque deberá tomar decisiones basadas en la amenaza de tifón, el desempeño del buque, la distancia de las condiciones del puerto seguro y el viaje al puerto seguro, etc., planifique cuidadosamente las medidas contra la descarga y navegue a un puerto seguro de manera oportuna antes de que el tifón amenace seriamente.
Artículo 22 Al planificar medidas defensivas, se debe prestar atención a las siguientes condiciones, y las estimaciones completas de los tifones y la evolución del clima pueden aumentar las dificultades de trabajo y navegación.
(1) Los cambios en la dirección del movimiento de los tifones o la aceleración del movimiento pueden hacer que los barcos caigan en el alcance de los tifones con anticipación. Se debe prestar especial atención a las áreas con latitudes más altas.
(2) A medida que el viento aumenta gradualmente, la velocidad del barco disminuirá relativamente.
(3) Cuando llueva intensamente, será difícil encontrar objetivos terrestres o señales de ayuda a la navegación.
(4) En el mar se producen olas largas. En consecuencia, se aumentará la profundidad de agua segura requerida para los barcos y se deberá prestar especial atención al entrar y salir de presas portuarias poco profundas.
(5) Una vez que se acerca el tifón, el patrón de flujo puede verse alterado.
Artículo 23: "El tifón amenaza", el departamento de despacho de barcos debe prestar atención a la situación del tifón, comprender la dinámica de cada barco y prestar mucha atención a la seguridad del despacho de prevención de tifones.
Artículo 24 “Amenaza de tifón”. El departamento de despacho emite órdenes e instrucciones si hay una discrepancia con la situación real o la situación es urgente, el capitán debe tomar medidas de emergencia de acuerdo con la situación específica e informar la situación y las medidas.
Artículo 25 "Bajo amenaza de tifón", los buques en el puerto no podrán limpiar la caldera ni desmontar accesorios mecánicos importantes como motor principal, molinete, aparato de gobierno, cadena del ancla, etc., sin la Con la aprobación de la supervisión portuaria, los buques que ya hayan realizado estos trabajos deberán restaurar inmediatamente la instalación a su estado original ante la "grave amenaza de tifón".
Artículo 26 Cuando los miembros de la tripulación en tierra son informados de que existe una amenaza de tifón, deben regresar automáticamente al barco antes de la "amenaza grave de tifón" y realizar preparativos contra la descarga durante la temporada de tifones. el conductor de servicio debe tener la información de la dirección de todos los miembros de la tripulación en tierra; si es necesario, se debe enviar personal a tierra para informar al personal subordinado.
Artículo 27 "Bajo amenaza de tifón" y durante todo el período de ataque del tifón, los barcos en el puerto pueden activar estaciones de radio por sí solos, fortalecerlas y enviarlas de acuerdo con las disposiciones complementarias del "Marítimo". Reglamento de comunicaciones de despacho de transporte" sobre comunicaciones contra tifones. Contacto del departamento. Cada oficina marítima formulará regulaciones complementarias para las comunicaciones de prevención de tifones. Los departamentos de telecomunicaciones confidenciales garantizarán las comunicaciones de prevención de tifones oportunas y correctas.
Artículo 28: Si los barcos en el puerto están "bajo grave amenaza de tifón", el departamento de supervisión del puerto o de gestión de la terminal debe hacer todo lo posible para permitir que los barcos atraquen y evitar el tifón.
Artículo 29: Durante la "grave amenaza de tifón", los barcos en el puerto, ya sea anclados o amarrados a boyas del muelle, deben comenzar inmediatamente los turnos de ancla diurnos y nocturnos y registrar el clima cada hora.
Artículo 30: En caso de "amenaza grave de tifón", cada barco debe realizar preparativos de defensa eficaces (si el barco está estacionado en el puerto, los preparativos necesarios enumerados en este artículo se pueden realizar de acuerdo con las necesidades específicas). situación)
p>(1) Selle herméticamente todas las aberturas al aire libre del almacén en la cubierta. Cada almacén debe cubrirse con al menos dos capas de lona resistente. La lona debe extenderse de forma plana y sujetarse al borde. La boca del almacén con todas las cuñas de madera. Las que tienen listones deben apretarse los tornillos y atarse firmemente con una cuerda para evitar que el fénix del tambor sople el hule.
(2) Los tubos de ventilación y los tubos de aire que sobresalen de la cubierta al aire libre deben retirarse si se pueden bajar y cubrirse con cubiertas de madera y cubiertas de lona, conductos de ventilación altos y chimeneas, como las del motor; y almacenes de hornos. Se deben agregar los soportes temporales necesarios.
(3) Cerrar la entrada a cubierta y la trampilla de acceso, y apretar los tornillos, excepto para uso de emergencia.
(4) Se deben tapar los ojos de buey y tapas de hierro y apretar los tornillos.
(5) Todas las puertas estancas y las puertas laterales deben estar bien cerradas, excepto para uso de emergencia.
(6) Revisar las tapas de las tuberías de aguas residuales, tuberías de medición de agua, etc. y apretarlas.
(7) Limpie la plataforma y revise los orificios de drenaje y las puertas de drenaje. Para evitar obstrucciones.
(8) Las barreras de carga y todos los demás materiales móviles de gran tamaño deben estar amarrados de forma segura y mantenerse en condiciones de navegación.
(9) Cada tanque de agua y tanque de combustible deben combinarse y llenarse lo más cerca posible para eliminar o reducir la superficie de flujo. Si el barco está vacío o con poca carga, el agua de lastre debe llenarse a tiempo.
(10) La carbonera debe estar nivelada para evitar movimientos.
(11) La carga en el almacén debe estar bien embalada, especialmente las mercancías peligrosas, y la carga en cubierta debe estar bien sujeta. Y esté preparado para un aflojamiento de emergencia para evitar daños al equipo de la cubierta, especialmente al dispositivo estanco en la boca del almacén, que se mueve con el viento y las olas.
(12) Los objetos o accesorios dispersos que se estropeen fácilmente con el viento y las olas, como marquesinas de pasarelas, etc., deberán fijarse o plegarse.
(13) El bote salvavidas debe estar equipado con una estructura de bote y firmemente amarrado a la cubierta, la cubierta del bote debe estar atada firmemente con cuerdas y el tapón del bote debe retirarse para drenar el agua acumulada en el barco.
(14) En el cuarto de materiales se debe colocar adecuadamente pintura, aceite, lámparas, utensilios de cocina, porcelana, etc.
(15) Se deberán instalar pasamanos en las zonas de paso de la cubierta para evitar resbalones.
(16) Revisar el equipo de eliminación de aceite anti-spray.
(17) La batería de emergencia de los equipos de radio debe mantenerse completamente cargada.
(18) La caldera, el motor principal, la máquina pavimentadora, el mecanismo de gobierno del molinete, etc. deben mantenerse en condiciones normales.
(19) Inspeccionar diversos equipos de iluminación de comunicación entre la proa y el puente, así como equipos de comunicación como relojes de la sala de máquinas y del puente, teléfonos y tubos de sonido.
(20) Cerrar la tubería del escobín, calafatearla y cubrirla con lona. Durante la navegación, la tubería se rellena con 1 a 2 pies de cáñamo y cemento.
Artículo 31 Si un barco todavía navega en el mar cuando un tifón amenaza gravemente, debe utilizar inmediatamente toda su potencia para precipitarse hacia un fondeadero protegido o evitar el centro del tifón. Está estrictamente prohibido intentarlo. Intenta cruzar el camino del tifón.
Artículo 32 Durante la grave amenaza de tifón, si todavía hay barcos navegando en el mar, el departamento de despacho de barcos debe prestar especial atención y proporcionar información sobre la situación meteorológica y la orientación necesaria en cualquier momento.
Artículo 33: Los buques que atraquen en el muelle para sobrevivir a un tifón deben:
(1) Reforzar los cables de amarre en el muelle, y todos los cables de amarre deben estar tensados de manera uniforme y bien acolchados. en los puntos de fricción.
(2) Coloque defensas grandes entre los muelles al lado del barco. Si son defensas flotantes, deben fijarse a la pared del muelle con cuerdas para evitar que la marea suba y flote entre el muelle y. el casco.
(3) Echar los anclajes de proa y popa (según sea necesario) y atar un cable marrón en la parte delantera y trasera tanto como sea posible para aumentar la elasticidad.
Artículo 34 Antes de dirigirse a un fondeadero protegido, los barcos deberían prestar atención a lo siguiente: (1) Predecir la posición del barco en el tifón y estimar la dirección del viento más amenazante.
(2) Elija un fondeadero con buen agarre que pueda proteger la fuerte dirección del viento y suficiente profundidad del agua en vientos fuertes y olas sin la invasión de olas largas. Al elegir un fondeadero, también debe considerar lo relativo. Posición de los buques fondeados cercanos y distancia de seguridad suficiente respecto de obstáculos peligrosos.
(3) En base a las condiciones anteriores, determinar las medidas específicas de operación de anclaje.
Artículo 35: Los buques fondeados para prevenir tifones deberán tomar medidas para echar anclas dobles cuando un tifón los amenace gravemente. Los requisitos para echar anclas dobles son:
(1) La distancia entre ellas. Las dos anclas no deben estar demasiado alejadas para evitar que el ángulo entre las dos cadenas sea demasiado grande.
(2) La diferencia de longitud entre las dos cadenas no debe exceder los 2 nudos. Por ejemplo, si el barco está en un tifón, la cadena del ancla semicircular derecha debe ser más larga en la izquierda y más corta en la derecha. , y viceversa en el semicírculo izquierdo.
(3) Si es necesario, agregue un ancla en tándem a la cadena del ancla más larga.
(4) Al fondear se debe presionar la boya de fondeo.
(5) Mantenga las dos cadenas retráctiles y retráctiles. Si hay algún enredo, resuélvalo inmediatamente antes de que el viento se intensifique.
(6) Prestar especial atención al dispositivo de tope de cadena y estar preparado para evitar que la cadena del ancla no frene.
Artículo 36 Al agregar un ancla en tándem, debe prestar atención a:
(1) El peso del ancla en tándem es aproximadamente de un cuarto a un tercio del ancla principal (En general, el ancla de popa del barco se puede utilizar para conectar de 3 a 3 líneas de cable de acero en serie, de aproximadamente 10 a 20 pies de largo.
(2) Un extremo del cable de acero de la serie está unido al grillete de anclaje pequeño y el otro extremo está conectado a la corona de anclaje grande.
(3) Suelte primero el ancla pequeña, luego el ancla grande y utilice la fuerza de retirada del barco para tensar ligeramente las dos anclas de modo que los dientes del ancla queden profundamente incrustados en el fondo de barro.
(4) El cable de acero en serie entre el ancla pequeña y el ancla grande no debe estar demasiado suelto en el fondo del mar y su dirección debe estar cerca de la dirección estimada del viento.
Artículo 37: Después de fondear en el fondeadero de abrigo, el buque deberá utilizar inmediatamente objetivos de tierra para medir la posición del buque, registrarla en la carta y comprobarla en cualquier momento.
Artículo 38: Los buques amarrados en el refugio "boya de tifones" deberán estar conectados a la boya con la cadena principal del ancla, o el cable de amarre deberá ser reforzado, a menos que la autoridad portuaria local tenga regulaciones especiales o por razones falta de suficiente margen de maniobra. La boya de popa se puede desconectar para reducir el área de viento. Si se confirma que la boya de amarre es de una sola plomada, se puede agregar un ancla principal cerca de la boya.
Capítulo 4 Medidas de emergencia durante el ataque de un tifón
Artículo 39: Cuando el centro de un tifón se acerca y la intensidad del viento alcanza el nivel 8 o superior, se denomina "bajo ataque de tifón". " .
Artículo 40 Durante el ataque de un tifón, todos los tripulantes deberán salir juntos, independientemente del turno, a inspeccionar los alrededores del buque, para que cuando se produzcan obstáculos o accidentes se puedan realizar reparaciones o rescates de emergencia. inmediatamente.
Artículo 41 Durante el ataque de un tifón, las condiciones meteorológicas deberían registrarse una vez cada hora y los fondos de todos los camarotes del barco deberían sondearse una vez.
Artículo 42 Durante el ataque de un tifón, todos los miembros de la tripulación deben respetar estrictamente la disciplina y obedecer al liderazgo. Si ocurre un accidente, el capitán debe hacer todo lo posible para rescatar el barco. Prevenir la expansión de las pérdidas;
Artículo 43 Durante el ataque de un tifón, el ingeniero jefe debe salir personalmente de la sala de máquinas para dirigir y mantener el funcionamiento normal del motor principal, el motor auxiliar, las bombas de agua y el mecanismo de dirección. , etc. Dentro del rango de seguridad de la máquina, las revoluciones del motor principal deben hacer todo lo posible para satisfacer las necesidades del puesto del conductor.
Artículo 44 Durante el ataque de un tifón, se debe prestar atención a la seguridad personal de los miembros de la tripulación. Las mangas y los cuellos de los trabajadores de cubierta deben estar bien atados y deben usar chalecos salvavidas y atar cuerdas salvavidas.
Barco 45. Si eres atacado por un tifón mientras navegas, deberás tomar las siguientes medidas y hacer todo lo posible para evitar quedar envuelto en el centro del tifón:
(1 ) En peligro En semicírculo, la proa de estribor debe quedar expuesta al viento y navegar a toda velocidad. Si la navegación es imposible, la proa de estribor debe quedar expuesta al viento.
(2) En navegación. semicírculo o en la trayectoria de un tifón, la popa de estribor debe quedar expuesta al viento. Si es imposible seguir, dejar flotar la proa de babor o la popa de estribor. Durante un tifón, debes prestar atención a:
(1) Ajustar la velocidad y el rumbo para evitar que el período de balanceo del barco sea consistente con el período de la ola.
(2) Ajustar. la velocidad y, si es necesario, detener temporalmente el barco para evitar que la proa o la popa choquen con las olas salvajes.
(3) Cambiar el rumbo para evitar ser golpeado por olas cruzadas.
(4) Si no hay otra razón para que el barco navegue, generalmente es aconsejable avanzar a baja velocidad. Cuando esté cerca del bajío de tierra de enfrente, se debe prestar especial atención. Si es necesario, se debe soltar el ancla de mar desde la popa del barco para que flote.
(5) Trate de evitar dar la vuelta y utilice anclas de mar para flotar tanto como sea posible. Si se ve obligado a dar la vuelta debido a la situación, debe considerar cuidadosamente y hacer los preparativos necesarios y nunca hacerlo. precipitadamente.
(6) Seleccionar la parte adecuada del barco para retirar el petróleo. para reducir el impacto de las olas.
(7) Cuando esté estancado y flotando en aguas poco profundas, puede abrir los grilletes dobles del ancla y aflojar la cadena del ancla para reducir la deriva innecesaria.
(8) Si la carga de cubierta u otros elementos y accesorios ponen en peligro la estabilidad del buque, o su movimiento suelto pone en peligro el equipo del casco, especialmente la estanqueidad del almacén, el capitán tiene derecho a abandonar o tomar otras medidas de seguridad necesarias.
Artículo 47 Durante el ataque de un tifón, un barco anclado debe enviar un conductor y un marinero experimentado cada uno para vigilar la cadena del ancla en el canal del barco, y arrancar el motor principal y la dirección de acuerdo con la dirección y la tensión de la cadena del ancla. Para reducir la carga de la cadena del ancla y evitar el riesgo de romper la cadena del ancla.
Artículo 48 En caso de fuertes vientos y olas, la tripulación que custodia la cadena del ancla en la proa del barco puede utilizar una luz de contacto especialmente instalada para informar el estado de la cadena del ancla al puente en cualquier momento. Las regulaciones de señales son las siguientes:
(1)． 1. Un puente (AA) pregunta sobre la situación de la cadena del ancla.
（2）． 1. (B) Se recibió la señal de informe de proa.
(3)·(E) La cadena del ancla se desvía hacia estribor.
(4)··(I) La cadena del ancla está desviada hacia babor.
(5)...(s) La cadena del ancla está inclinada hacia atrás
(6) Una (T) cadena del ancla es normal.
(7)-(M) La cadena del ancla está tensa.
(8) Una (O) cadena del ancla está floja.
(9) Las señales anteriores se pueden utilizar en combinación. Si la cadena del ancla está muy tensa en la parte trasera, la señal es... 11
Artículo 49: Aflojar el ancla. En caso de fuertes vientos y olas, la cadena debe soltarse lentamente hacia la izquierda y hacia la derecha alternativamente. Si es necesario, la tensión de la cadena del ancla debe relajarse de acuerdo con la velocidad del vehículo para evitar que sea difícil frenar o cortar la cadena del ancla.
Artículo 50: Cuando un buque fondeado se encuentra en fuertes vientos y oleaje, el casco oscila a izquierda y derecha y el ancla principal se tuerce. Si hay peligro de que el ancla se escape, se debe conducir el buque y. dirigido.
Artículo 51 Durante el ataque de un tifón, los barcos atracados en muelles o con pontones de amarre también deben estar en alerta y prestar atención al estado de las defensas de amarre en todo momento.
Artículo 52: Cuando pase el ojo de un tifón, todos los barcos deberán aprovechar el breve período de calma en el ojo del tifón para prepararse rápidamente para resistir las violentas tormentas de dirección opuesta del viento en la siguiente. escenario.
Artículo 53 Cuando el ojo de un tifón atraviese el país, los buques mal atracados podrán levar anclas si las condiciones lo permiten. Espere hasta que gire antes de lanzarlo para evitar que la cadena del ancla se enrede.
Artículo 54 En vientos y olas fuertes, si el entorno te obliga a levantar el ancla en olas fuertes, debes arrancar el motor principal correctamente, o la proa del barco debe caer con las olas y la cadena del ancla debe estar ligeramente floja. El molinete la levantará. Cuando la cadena del ancla esté muy apretada, no se debe torcer con fuerza para evitar que la cadena se rompa o dañe los molinetes.
Artículo 55: Al izar un ancla con fuerte viento y oleaje, cuando el ancla está por izar, si no se puede izar por la calidad del fondo, se puede conducir el tren expreso para hacer el ancla. abandonar rápidamente el fondo, pero se debe evitar que la proa del barco quede de lado, provocando el peligro de ser empujado hacia la orilla de sotavento por las olas cruzadas.
Artículo 56: Al izar un ancla con fuertes vientos y oleaje, se deben realizar maniobras de conducción adecuadas antes de izar el ancla para evitar que ésta se desvíe y provoque que se desvíe y pese en la orilla.
Artículo 57: En caso de fuertes vientos y oleaje, cuando el ambiente obligue a salir flotando del puerto y no se pueda izar el ancla, se podrá abrir el grillete de la cadena del ancla, se podrá abrir el cable y el flotador del ancla. conectado, y el flotador del ancla puede abandonarse temporalmente en el agua.
Capítulo 5: Trabajo posterior al tifón
Artículo 58: Después del tifón, todos los barcos deben reanudar la producción rápidamente.
Artículo 59: Después de la llegada de un tifón, se debe inspeccionar inmediatamente la situación de los daños y se debe prestar especial atención a comprobar si los accesorios mecánicos importantes del barco, el aparato de gobierno de la cadena del ancla, etc., han sufrido daños potenciales en el viento y las olas.
Artículo 60: Al navegar después del azote de un tifón, los barcos deben estar alerta a posibles perturbaciones en los patrones de marea, posible deriva de las boyas y posibles cambios en los bancos de arena fuera de las desembocaduras de los ríos.