Ya en 2018, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón propuso el objetivo de lograr cero emisiones de gases de efecto invernadero para 2050. Al ver que los vecinos británicos anunciaron que la fecha de prohibición de la venta de vehículos de combustible se adelantaría hasta 2035, no pudieron quedarse quietos y anunciaron que avanzarían hacia una prohibición de la venta de vehículos nuevos de gasolina en 2030. Como nación insular, ¿cómo podrían quedarse atrás?
El resentimiento de Zhang Nan
Cuando Honda lo vio, oh, está bien. No venderá vehículos de combustible en Europa en 2022, por lo que probará el terreno de los vehículos híbridos y eléctricos puros.
Toyota echó un vistazo, ¿se puede reparar? Sin virtud marcial, dijo su ministro, esto está prohibido. ¿Ha considerado las emisiones de carbono derivadas de la generación de electricidad y los costos de la transición a vehículos eléctricos?
El director ejecutivo de Toyoda, Akio Toyoda, preocupado por Japón, dijo que si todos los automóviles funcionaran con electricidad, Japón tendría escasez de energía en el verano. Mientras tanto, si Japón se apresura demasiado a prohibir los automóviles que funcionan con gasolina, el actual modelo de negocios de la industria automotriz colapsará y millones de personas perderán sus empleos. Además, la infraestructura necesaria para la transición general a los vehículos eléctricos le costará a Japón entre 14 y 37 billones de yenes (entre 13.500 y 358.000 millones de dólares).
Digámoslo de esta manera: el gasto financiero en construcción de infraestructura realmente ha matado a Japón.
Desde la perspectiva de la economía japonesa, aunque la "segunda casa" de Abe se convirtió en primer ministro, su Abenomics parece haber ayudado con éxito al gobierno japonés a continuar con su vida. Pero, de hecho, los ingresos tributarios internos simplemente no pueden mantenerse al día con los gastos, los ingresos y gastos fiscales todavía son deficitarios y los gastos gubernamentales, encabezados por los gastos de seguridad social, aumentan año tras año.
Digámoslo así: con su dimisión, la Abenomics casi salta a la calle, pidiendo al gobierno japonés que destine casi 40 billones de yenes a la modificación de los coches y a solucionar los problemas de millones de personas. Parece difícil.
Cuestiones de protección del medio ambiente
Luego, el mundo pasó laboriosamente de los vehículos de combustible a los vehículos eléctricos. ¿Puede realmente resolver el problema de las cero emisiones de gases de efecto invernadero?
De hecho, las cuestiones medioambientales de los vehículos eléctricos deben verse desde múltiples perspectivas. Desde la perspectiva de nuestros usuarios, es realmente respetuoso con el medio ambiente. Lo más importante es que los vehículos eléctricos no generan emisiones de escape. Desde la perspectiva del ciclo de vida de los vehículos eléctricos, el proceso de carga de la batería y de generación de energía no parece garantizar completamente cero emisiones de gases de efecto invernadero.
En Japón, un país con una gran proporción de energía térmica, los gases de efecto invernadero emitidos por la quema de gas natural y fuel oil no son menores que los gases de escape de los automóviles, pero ¿qué pasa con la eficiencia de la transferencia de energía?
La eficiencia de convertir el aceite de motor en gasolina es de aproximadamente 80 a 90. Aunque en teoría el motor puede tener una eficiencia de combustión de 40, la eficiencia de combustión real en condiciones de carreteras urbanas puede ser de alrededor de 20; de energía térmica es en promedio 40 Alrededor del 10%, mientras que la pérdida de energía eléctrica por transmisión y almacenamiento no supera el 10%, y la pérdida de energía eléctrica convertida en energía cinética por el motor no supera el 10%.
Hagamos algunos cálculos: desde la refinación de petróleo crudo hasta los motores de combustión interna funcionando, la eficiencia de transferencia de energía es inferior a 20, mientras que desde la generación de energía térmica hasta los motores funcionando, la eficiencia de transferencia de energía puede superar 30.
En otras palabras, los vehículos eléctricos pueden reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, pero no es imposible lograr cero emisiones. Es necesario que el gabinete establezca otra provincia específicamente responsable de la descarga de desechos nucleares.
La proporción de energía térmica en China es similar a la de Japón, y también es la forma más importante de generar electricidad. La diferencia es que la mayor parte de la energía térmica de China utiliza carbón, lo que representa casi el 80% de la energía térmica. En comparación con las emisiones aleatorias de los gases de escape de los automóviles, sería más razonable tratar centralmente los gases de escape de las centrales eléctricas.
En general, los vehículos eléctricos serán más respetuosos con el medio ambiente mediante cambios en la estructura energética, se podrá mejorar aún más la eficiencia de la generación de energía y serán más respetuosos con el medio ambiente.
¿Ansiedad por la resistencia?
Cuando mucha gente habla de vehículos eléctricos, se centra en la duración de la batería.
A menudo escucho frases como "Oh, siempre miro la batería para ver si necesito cargarla cuando me subo al coche", "Me siento ansioso siempre que la autonomía sea inferior a 200 km". , por miedo a perder la estación de carga en la autopista", etc. En mi opinión, esto no es ansiedad por la duración de la batería, sino ansiedad por la carga.
Nuestro colega editorial Lu Ze sólo puede correr más de 300 kilómetros con el tanque lleno de gasolina.
Nada más subir al coche dejó de mirar el indicador de combustible e incluso encendió la luz para repostar. ¿ansiedad? ¿Lo hará? No, es sólo cuestión de tiempo antes de agregar un tanque de gasolina.
La carga de vehículos eléctricos es diferente. La carga rápida tarda más de media hora y ni siquiera está completamente cargada. Si hay gente esperando en la cola, no tardarán más de unas horas. Está bien en la ciudad y se puede cargar en casa, pero es un poco molesto en la carretera. Imagínate, ¿quién crees que sigue ansioso cuando solo tarda unos minutos en cargarse por completo? De hecho, tienen miedo de esperar y perder el tiempo, y ni siquiera necesitan comprar una plaza de aparcamiento para instalar una pila de carga.
La estación de intercambio de baterías de Nio puede proporcionar otra forma de cargar vehículos eléctricos. Los experimentos han demostrado que el tiempo de reemplazo de la batería es tan corto como remojar un plato de fideos, lo que reduce en gran medida la ansiedad por la carga de los hermanos que tienen necesidades de larga distancia.
Pero el problema que surge es que las especificaciones de las baterías de los vehículos eléctricos varían. ¿Es necesario que cada hogar construya una estación de reemplazo de baterías? Independientemente de si se puede utilizar o no, el alto costo y el desperdicio de recursos de la tierra no valen la pena. Además, una vez que la batería se desmonta e instala, ¿quién puede garantizar que no se desgastará ni se aflojará en absoluto, lo que aumentará los riesgos de seguridad? .
Mi idea es convertir la energía eléctrica en líquida y cargarla en un coche eléctrico como si fuera gasolina. La financiación para I+D es de sólo 5 millones. Este sueño fue confirmado por el Gerente General Wang Duoyu. Dijo: "¡Invertí en este proyecto y agregué 5 millones para acelerar el flujo!"
La calma de Zhang Nan
En la reunión financiera anual de Toyota Motor Corporation celebrada en junio 5438 065438 octubre En la reunión de desempeño, Akio Toyoda dijo: "Tesla no sólo ha sobrestimado seriamente su valor de 400 mil millones de dólares, sino que además no es lo suficientemente maduro para influir en las tendencias automotrices globales, especialmente en el campo de la tecnología de vehículos eléctricos".
Puede parecer una afirmación amarga, pero Toyota todavía tiene la confianza para decirlo.
En 2020, Musk todavía está preocupado por el acuerdo de apuestas de 500.000 vehículos. Toyota produjo 6.543.800,74 millones de vehículos y los vendió en todo el mundo. En China, el mercado automovilístico más grande del mundo, Toyota vendió 1.177.700 vehículos en un mes en 2020, ¿y Model? 3 Las ventas acumuladas en los primeros 11 meses fueron sólo 113.000 unidades.
Sin embargo, Zhang Nan todavía necesita acidez. Después de todo, ha ocupado durante mucho tiempo el primer lugar en la lista de capitalización de mercado de las empresas automotrices, pero en poco tiempo fue superado por una empresa con ventas globales de menos de 4, y era tres veces mayor que él. Esto es desequilibrado para cualquiera.
Al mismo tiempo, Toyota no se ha quedado de brazos cruzados y lleva mucho tiempo estudiando la futura combinación de pila de combustible y vehículo de energía de hidrógeno Mirai, que significa "futuro" en japonés. La futura combinación Mirai de nueva generación está equipada con tres tanques de almacenamiento de hidrógeno, pesa sólo 5,6 kilogramos y tiene una autonomía de 850 kilómetros. No hay emisiones de escape, sólo agua, y cuanto más abierto esté el aire, mejor. Tiene un futuro brillante.
No es de extrañar que Zhang Nan, que siempre ha sido discreto, sea tan duro. Buen chico, escondió esta mano.
Además, Toyota lanzará 65.438,000 SUV totalmente eléctricos en 2025, todos ellos basados en la plataforma e-TNGA construida en cooperación con Subaru. ¿Es difícil para Zhang Nan etiquetar a Toyota como una empresa que influye en las tendencias automotrices globales en el campo de la tecnología de vehículos eléctricos? Ante el creciente valor de mercado de Tesla, pareció entender las palabras de Yuan Hua, hijo de un famoso alcalde de distrito en China: Antes de que una persona sea destruida, primero hay que inflarla.
Escrito al final
El Lightning Triple Whip de Toyota es bastante bueno, uno es híbrido, dos es puramente eléctrico y tres son de pila de combustible. Si prohiben sus vehículos de combustible y me doy una palmada en la lengua, el dinero que ganen no podrá escapar.
Entonces tengo que hablar con Wang Duoyu sobre mi sueño de inversión.
(Fuente de la imagen de Internet)
¿Escribir un artículo? /?Beidao
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.